Quelltext der Seite Boeing

{{Short description|American aerospace and defense corporation}}
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{{Infobox company
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 | Dave Calhoun (President and CEO)
 | Steve Mollenkopf (Chair)
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}}
'''The Boeing Company''' (oder einfach '''Boeing''') () ist ein amerikanischer multinationaler Konzern, der weltweit Flugzeuge, Drehflügler, Raketens, Satellitens und Raketens entwickelt, herstellt und verkauft. Das Unternehmen bietet auch Leasing- und Produktunterstützungsdienste an. Boeing gehört zu den weltweit größten Luft- und Raumfahrtunternehmenen und ist der viertgrößte Verteidigungsunternehmen der Welt, gemessen am Umsatz im Jahr 2022 und ist gemessen am Dollarwert der größte Exporteur der Vereinigten Staaten. Boeing wurde am 15. Juli 1916 von William Boeing in Seattle, Washington, gegründet. Das heutige Unternehmen ist das Ergebnis der Fusion von Boeing mit McDonnell Douglas am 1. August 1997.
Ab 2023 befindet sich der Hauptsitz der Boeing Company im Stadtteil Crystal City von Arlington County, Virginia. Das Unternehmen ist in drei Hauptgeschäftsbereiche unterteilt: Boeing Commercial Airplanes (BCA), Boeing Defense, Space & Security (BDS) und Boeing Global Services (BGS). Im Jahr 2021 verzeichnete Boeing einen Umsatz von $62,3{{nbsp}}Milliarden. Boeing ist auf Platz 54 der Fortune 500-Liste (2020), und auf Platz 121 der Fortune Global 500-Liste (2020). 
==Geschichte==
===Ursprünge===
Die Boeing Company entstand 1916, als der amerikanische Holzindustrielle William E. Boeing die Pacific Aero Products Company in Seattle, Washington, gründete. Kurz zuvor hatten er und Conrad Westervelt das "B&W" Wasserflugzeug entwickelt. 1917 wurde das Unternehmen in Boeing Airplane Company umbenannt, wobei William Boeing 1928 die Boeing Airplane & Transport Corporation gründete. 1929 wurde das Unternehmen in United Aircraft and Transport Corporation umbenannt, gefolgt von der Übernahme mehrerer Flugzeughersteller wie Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney und Hamilton Metalplane.
Im Jahr 1931 fusionierte der Konzern seine vier kleineren Fluggesellschaften zu United Airlines. Im Jahr 1934 wurde die Trennung von Flugzeugbau und Luftverkehr gefordert. Somit wurde die Boeing Airplane Company zu einem der drei großen Konzerne, die aus der Auflösung von United Aircraft and Transport hervorgingen; die beiden anderen Unternehmen waren United Aircraft (später United Technologies) und United Airlines.
1960 kaufte das Unternehmen die Vertol Aircraft Corporation, die damals der größte unabhängige Hersteller von Hubschraubern war. In den 1960er und 1970er Jahren diversifizierte das Unternehmen in Branchen wie Raumfahrt, Wasserfahrzeuge, Landwirtschaft, Energieerzeugung und Transitsysteme.

=== Sea Launch ===
1995 gründete Boeing zusammen mit russischen, ukrainischen und anglo-norwegischen Organisationen Sea Launch, ein Unternehmen, das kommerzielle Startdienste anbietet und Satelliten von schwimmenden Plattformen in die geostationäre Umlaufbahn schickt. Im Jahr 2000 erwarb Boeing die Satellitensparte von Hughes Electronics.

=== Zusammenschluss mit McDonnell Douglas ===
Im Dezember 1996 gab Boeing seine Absicht bekannt, mit McDonnell Douglas zu fusionieren, was nach der behördlichen Genehmigung am 4. August 1997 vollzogen wurde. Die Verzögerung wurde durch Einwände der Europäische Kommission verursacht, die letztlich drei Bedingungen an die Fusion stellte: Die Exklusivitätsvereinbarungen mit drei US-Fluggesellschaften würden gekündigt, für das Zivilflugzeuggeschäft von McDonnell-Douglas würden getrennte Konten geführt, und einige Verteidigungspatente sollten den Wettbewerbern zur Verfügung gestellt werden. Im Jahr 2020 berichtete ''Quartz'', dass es nach der Fusion zu einem "Zusammenstoß der Unternehmenskulturen" kam, in dem sich die Ingenieure von Boeing und die Erbsenzähler von McDonnell Douglas ein Kopf-an-Kopf-Rennen lieferten", das letztere gewannen, und dass dies möglicherweise zu den Ereignissen beigetragen hat, die zum Absturz der 737 MAX führten. <! --Details in Geschichte von Boeing-->

=== Verlegung des Firmensitzes ===
Der Hauptsitz von Boeing wurde im Jahr 2001 von Seattle nach Chicago verlegt. Im Jahr 2018 eröffnete das Unternehmen seine erste Fabrik in Europa in Sheffield, Großbritannien, gestärkt durch eine Forschungspartnerschaft mit der University of Sheffield. 

Im Mai 2020 baute das Unternehmen aufgrund des Rückgangs des Flugverkehrs während der COVID-19-Pandemie mehr als 12.000 Stellen ab und plante einen Abbau von insgesamt 10 % der Belegschaft oder etwa 16.000 Stellen. Im Juli 2020 meldete Boeing einen Verlust von $2. 4 Milliarden Dollar als Folge der Pandemie und der Boeing 737 MAX Groundings und dass das Unternehmen als Reaktion darauf weitere Stellenstreichungen und Produktionskürzungen plane. Am 18. August 2020 kündigte CEO Dave Calhoun weitere Stellenstreichungen an; am 28. Oktober 2020 wurden fast 30.000 Mitarbeiter entlassen, da der Flugzeughersteller aufgrund der COVID-19-Pandemie zunehmend Geld verlor.

Im Mai 2022 kündigte Boeing Pläne an, seinen globalen Hauptsitz von Chicago nach Arlington, Virginia, einem Vorort von Washington, D.C., zu verlegen. Das Unternehmen sagte, dass diese Entscheidung zum Teil getroffen wurde, um sich auf seine Verteidigungsarbeit mit "Nähe zu unseren Kunden und Interessengruppen" zu konzentrieren. Nach dem Alaska Airlines Flug 1282 im Januar 2024 und anderen Zwischenfällen schlug ein Aktionär vor, den Hauptsitz des Unternehmens zurück nach Seattle zu verlegen, in der Hoffnung, dass die Teams für Technik und Qualitätskontrolle vor Ort Zugang zu den wichtigsten Entscheidungsträgern hätten. Der Vorstand von Boeing wies den Versuch entschieden zurück.

Im Februar 2023 kündigte Boeing Pläne zur Entlassung von etwa 2.000 Mitarbeitern aus den Bereichen Finanzen und Personal an.

Im Mai 2023 übernahm Boeing das autonome eVTOL-Lufttaxi-Startup Wisk Aero.

==Divisionen==
[[File:Boeing Plant in Renton, 5-18-2010 (4622746048).jpg|thumb|Assembly of a [[Boeing 737|737]] in the Boeing Renton Factory]]
Die drei Geschäftsbereiche des Unternehmens sind: Commercial Airplanes; Defense, Space & Security; und Global Services.
* '''Boeing Commercial Airplanes''' (BCA) baut Verkehrsflugzeuge, darunter die 737, 767, 777 und 787 sowie Frachter und Business Jet-Varianten der meisten. Der Geschäftsbereich beschäftigt fast 35.000 Mitarbeiter, von denen viele in den Produktionsstätten des Unternehmens in Everett und Renton, Washington (außerhalb von Seattle), und South Carolina arbeiten.
* '''Boeing Defense, Space & Security'' (BDS) baut Militärflugzeuge, Drehflügler und Raketen sowie Raumfahrtsysteme für kommerzielle und militärische Kunden, darunter Satelliten, Raumfahrzeuge und Raketen.
* '''Boeing Global Services''' (BGS) bietet Kunden, die Ausrüstungen von BCA, BDS oder anderen Herstellern gekauft haben, Aftermarket-Support, wie z.B. Wartung und Upgrades.

[[File:Final assembly of Boeing 737 airplane (1975).jpg|thumb|Final assembly of a Boeing 737 airplane, 1975]]

==Sicherheitsmängel und Flugzeugabstürze==
{{also|Boeing manufacturing and design issues}}

===Abstürze und Groundings der Boeing 737 MAX===

Beim Absturz von 2018 und 2019 stürzten zwei Schmalrumpf-Passagierflugzeuge vom Typ Boeing 737 MAX ab, wobei 346 Menschen starben und es keine Überlebenden gab. Als Reaktion darauf haben Luftfahrtbehörden und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt alle 737 MAX-Flugzeuge gegroundet. Insgesamt wurden 387 Flugzeuge am Boden gehalten. Der Ruf, das Geschäft und das Finanzrating von Boeing litten nach den Groundings, da die Strategie, die Unternehmensführung und die Konzentration auf Gewinne und Kosteneffizienz von Boeing in Frage gestellt wurden. Im Jahr 2022 veröffentlichte Netflix das Exposé ''Downfall: The Case Against Boeing'', in dem behauptet wird, dass die Fusion von Boeing mit McDonnell Douglas zu den Abstürzen geführt hat, weil die Moral am Arbeitsplatz zerbrochen ist. 

Im Juni 2020 stellte die Federal Aviation Administration mehrere Mängel an der 737 MAX fest, deren Behebung Boeing aufgeschoben hatte, was einen Verstoß gegen die Vorschriften darstellt. Im September 2020 hat das U.S. Repräsentantenhaus seine eigene Untersuchung ab und führte zahlreiche Fälle an, in denen Boeing Bedenken von Mitarbeitern bezüglich einer Flugstabilisierungsfunktion (MCAS) der 737 MAX, die die beiden tödlichen Unfälle verursachte, abtat, Fristen- und Budgetzwänge über die Sicherheit stellte und es an Transparenz bei der Offenlegung wesentlicher Informationen gegenüber der FAA mangelte. Er stellte ferner fest, dass die Annahme, dass Simulatortraining nicht notwendig sei, "die Sicherheit beeinträchtigt, den Wert des Pilotentrainings minimiert und technische Designverbesserungen verhindert hat". Am 7. Januar 2021 einigte sich Boeing settled zur Zahlung von über $2. 5 Milliarden Dollar zu zahlen, nachdem das Unternehmen wegen Betrugs angeklagt worden war, weil es Informationen vor den Sicherheitsbehörden verheimlicht hatte: eine strafrechtliche Geldbuße in Höhe von 243,6 Millionen Dollar, 1,77 Milliarden Dollar Schadenersatz für die Kunden der Fluggesellschaft und einen Fonds für die Begünstigten von Absturzopfern in Höhe von 500 Millionen Dollar. 

Im September 2022 wurde Boeing wegen des Vorwurfs der Irreführung von Investoren über Sicherheitsfragen im Zusammenhang mit diesen Abstürzen zur Zahlung von weiteren 200 Millionen Dollar verurteilt. Im März 2023 bestritt Boeing in Gerichtsakten, dass die Opfer des Ethiopian Airlines Flug 302 (der Absturz von 2019) in den letzten sechs Minuten, als das Flugzeug im Sturzflug auf den Boden stürzte, Schmerzen und Leiden empfunden hätten und berief sich dabei auf die "Schallgeschwindigkeit" als Verteidigung. Die Behauptung von Boeing wurde von der ''Huffington Post'' als "absurd" bezeichnet:

{{Block quote|Passengers aboard the plane, the plaintiffs argued in court, "undeniably suffered horrific emotional distress, pain and suffering, and physical impact/injury while they endured extreme G-forces, braced for impact, knew the airplane was malfunctioning, and ultimately plummeted nose-down to the ground at terrifying speed."}}

Während die Ermittlungen zu den Abstürzen der 737 MAX liefen, absolvierte die Boeing 777X, der größte zweistrahlige Jet des Unternehmens und der größte, der je gebaut wurde, am 25. Januar 2020 seinen Jungfernflug,, hatte aber auch Probleme. Nach einem Zwischenfall während der Boeing 777X im Jahr 2021 wurde die voraussichtliche Erstauslieferung des Flugzeugs auf 2024 verschoben. Nachdem Boeing 777X bei dem Flugzeug im Jahr 2022 entdeckt wurden, wurde die Freigabe erneut auf 2025 verschoben, sechs Jahre nach dem ursprünglichen Termin. 

===Alaska Airlines Flug 1282===

Am 5. Januar 2024 kam es auf dem Alaska Airlines Flug 1282 zu einem Durchbrennen eines Türstopfens ereignete sich in einem Boeing 737 MAX Jetliner, nachdem das Flugzeug etwas mehr als 16.000 Fuß erreicht hatte, Das Flugzeug hinterließ ein Boeing 737 MAX und setzte erfolgreich zur Notlandung auf dem Portland International Airport an, wobei mehrere Menschen an Bord verletzt wurden, obwohl alle anschließend "medizinisch entlastet" worden waren. Die FAA ordnete die sofortige Inspektion aller mit Türstöpseln ausgestatteten 737 MAX 9 an, Alaska Airlines Flug 1282 171 Flugzeuge. United Airlines entdeckte lockere Schrauben an den von der FAA mit einem Flugverbot belegten Jets, was Fragen über mögliche systemische Probleme mit der Boeing 737 MAX 9 aufwirft. Die FAA kündigte am 12. Januar an, dass sie ihre Prüfung von Boeing mit einem Produktionsaudit der 737 MAX 9 erweitern würde. Am 6. Februar veröffentlichte das National Transportation Safety Board einen vorläufigen Bericht, aus dem hervorging, dass im Boeing-Werk in Renton, Washington vier Bolzen, die zur Befestigung des Panels dienten, entfernt und offenbar nicht ersetzt worden waren. 

Im März 2024 eröffnete das Justizministerium eine strafrechtliche Untersuchung des Alaska Airlines Blowouts. Im März 2024 gaben CEO Dave Calhoun und der Vorstandsvorsitzende Larry Kellner bekannt, dass sie beide von ihren Ämtern zurücktreten werden. 

==Umweltrekord==
Im Jahr 2006 veröffentlichte das UCLA Center for Environmental Risk Reduction eine Studie, aus der hervorging, dass das Santa Susana Field Laboratory von Boeing, ein ehemaliges Test- und Entwicklungsgelände von Rocketdyne in den Simi Hills im östlichen Ventura County in Südkalifornien, von Rocketdyne mit toxischen und radioaktiven Abfällen kontaminiert worden war. Boeing stimmte 2017 einer Sanierungsvereinbarung mit der EPA zu. Sanierungsstudien und Gerichtsverfahren sind im Gange.

Am 19. Juli 2022 kündigte Boeing eine erneute Partnerschaft mit Mitsubishi an, um kohlenstoffneutrale und nachhaltige Lösungen zu entwickeln.

===Biokraftstoffe für Flugzeuge===

[[File: Boeing Everett Plant.jpg|thumb|[[Boeing Everett Factory]], the assembly facility for most of the company's wide-body aircraft]]

Die Luftfahrtindustrie ist für etwa 11% der Treibhausgasemissionen des US-Verkehrssektors verantwortlich.

Boeing arbeitet nach eigenen Angaben mit dem brasilianischen Biokraftstoffhersteller Tecbio, Aquaflow Bionomic aus Neuseeland und anderen Kraftstoffentwicklern auf der ganzen Welt zusammen. Im Jahr 2007 hatte Boeing sechs Kraftstoffe dieser Unternehmen getestet und rechnete damit, 20 Kraftstoffe zu testen, "bis wir mit der Auswertung fertig sind".

Air New Zealand und Boeing erforschen die Jatropha-Pflanze, um herauszufinden, ob sie eine nachhaltige Alternative zu konventionellem Treibstoff ist. Ein zweistündiger Testflug mit einer 50:50-Mischung des neuen Biokraftstoffs mit Jet A-1 in einem Rolls-Royce RB-211-Triebwerk einer 747-400 wurde am 30. Dezember 2008 abgeschlossen. Der Motor wurde dann ausgebaut, um etwaige Unterschiede zwischen der Jatropha-Mischung und dem normalen Jet A1 zu untersuchen. Es wurden keine Auswirkungen auf die Leistung festgestellt.

Am 31. August 2010 testete Boeing in Zusammenarbeit mit der U.S. Air Force die Boeing C-17 mit 50 % JP-8, 25 % hydriertem erneuerbarem Düsenkraftstoff und 25 % Fischer-Tropsch-Kraftstoff mit erfolgreichem Ergebnis.

===Elektrischer Antrieb===
Für das zukünftige N+3-Programm der NASA hat Boeing festgestellt, dass die hybridelektrische Triebwerkstechnologie bei weitem die beste Wahl für sein Unterschalldesign ist. Der Hybrid-Elektroantrieb hat das Potenzial, die Startstrecke zu verkürzen und den Lärm zu reduzieren. Boeing hat ein Team gebildet, das den elektrischen Antrieb für die zukünftige Generation von Unterschall-Verkehrsflugzeugen untersuchen soll. SUGAR für Subsonic Ultra Green Aircraft Research umfasst BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric und Georgia Tech. Es gibt fünf Hauptkonzepte, die das Team prüft. SUGAR-Free und Refined SUGAR sind zwei Konzepte, die auf konventionellen Flugzeugen ähnlich der 737 basieren. SUGAR High und SUGAR Volt sind beides Flügelkonzepte mit hoher Spannweite und Streben. Das letzte Konzept ist SUGAR Ray, ein Hybrid aus Flügel und Rumpf. Das SUGAR Volt-Konzept hat zu einer Verringerung des Treibstoffverbrauchs um mehr als 70 Prozent und zu einer Reduzierung des Gesamtenergieverbrauchs um 55% geführt. Diese Reduktion ist das Ergebnis eines elektrischen Batterie-Gasturbinen-Hybrid-Antriebssystems.

=== Nachhaltigkeit ===

==== Partnerschaft im Nahen Osten, der Türkei und Afrika ====
Ab November 2023 arbeitet Boeing mit wichtigen Interessengruppen zusammen, um die Nachhaltigkeit im Nahen Osten, in der Türkei und in Afrika zu fördern. Ihr Ziel ist es, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Die Partnerschaften konzentrieren sich auf Innovation, kontinuierliche Verbesserung der betrieblichen Effizienz und nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF). SAF kann den Kohlendioxidausstoß über den gesamten Lebenszyklus um 85% reduzieren und bietet der Fluggesellschaft eine einzigartige Möglichkeit, stärker auf erneuerbare Ressourcen zu setzen.

==== Wiederherstellung von Santa Susana ====
Das ehemalige Santa Susana Field Laboratory ist ein {{Convert|2,850|acre|ha|adj=on}} Testzentrum für Raketentriebwerke und Energie. Nahezu jedes größere US-Raumfahrtprogramm verdankt einen Teil seines Erfolgs dem Feldlabor in den kalifornischen Simi Hills. Boeing kaufte das Land und sicherte die Zukunft von fast {{Convert|2400|acre|ha|adj=on}} als dauerhaften Lebensraum für Wildtiere und die Gemeinde. 

==Politische Beiträge, Bundesverträge, Lobbyarbeit==
[[File:Boeing 787-10 rollout with President Trump (32335755473) (cropped).jpg|thumb|Boeing CEO Dennis Muilenburg and US President Donald Trump at the 787-10 Dreamliner rollout ceremony in 2017]]

In den Jahren 2008 und 2009 belegte Boeing den zweiten Platz auf der Liste der Top 100 US Federal Contractors mit Verträgen im Wert von {{US$}}22&nbsp;Milliarden bzw. {{US$}}23&nbsp;Milliarden. Zwischen 1995 und Anfang 2021 stimmte das Unternehmen zu, {{US$}}4. 3&nbsp;Milliarden, um 84 Fälle von Fehlverhalten zu regeln, darunter {{US$}}615&nbsp;Millionen im Jahr 2006 im Zusammenhang mit der illegalen Einstellung von Regierungsbeamten und der missbräuchlichen Verwendung von geschützten Informationen.

Boeing sicherte sich 2013 die höchsten Steuervergünstigungenen auf staatlicher Ebene.

Boeing gab im Jahr 2009 {{US$}}16,9&nbsp;Millionen für Lobbying-Ausgaben aus. Bei den 2008 presidential election war Barack Obama "der bei weitem größte Empfänger von Wahlkampfspenden von Boeing-Mitarbeitern und -Führungskräften. Er nahm {{US$}}197.000 ein - fünfmal so viel wie John McCain und mehr als die acht führenden Republikaner zusammen".

Boeing hat ein Corporate Citizenship-Programm, das sich auf wohltätige Spenden in fünf Bereichen konzentriert: Bildung, Gesundheit, Humanitäre Dienste, Umwelt, Kunst, Kultur und Zivilgesellschaftliches Engagement. Im Jahr 2011 gab Boeing {{US$}}147,3&nbsp;Millionen in diesen Bereichen durch karitative Zuwendungen und Unternehmenssponsoring aus. Im Februar 2012 ging Boeing Global Corporate Citizenship eine Partnerschaft mit den Insight Labs ein, um ein neues Modell für Stiftungen zu entwickeln, um die Sektoren, denen sie dienen, effektiver zu führen.

Das Unternehmen ist Mitglied der U.S. Global Leadership Coalition, einer in Washington D.C. einer in Washington D.C. ansässigen Koalition von mehr als 400 großen Unternehmen und Nichtregierungsorganisationen, die sich für ein größeres Budget für internationale Angelegenheiten einsetzen, aus dem amerikanische diplomatische und Entwicklungsbemühungen im Ausland finanziert werden. Eine Reihe von U.S. diplomatic cables zeigt, wie U.S. Diplomaten und hochrangige Politiker im Namen von Boeing intervenieren, um die Verkäufe des Unternehmens anzukurbeln.

In den Jahren 2007 und 2008 erhielt das Unternehmen von der Export-Import Bank of the United States langfristige Darlehensgarantien in Höhe von über {{US$}}10&nbsp;Milliarden, mit denen der Kauf von Verkehrsflugzeugen in Ländern wie Brasilien, Kanada, Irland und den Vereinigte Arabische Emirate finanziert wurde. Dies entsprach etwa 65% der gesamten Darlehensgarantien der Bank in diesem Zeitraum. 

===Kritik ===
Im Dezember 2011 kritisierte die überparteiliche Organisation Public Campaign, dass Boeing in den Jahren 2008-2010 {{US$}}52,29&nbsp;Millionen für Lobbyarbeit und Nichtzahlung von Steuern ausgab und stattdessen {{US$}}178&nbsp;Millionen an Steuererstattungen erhielt, obwohl es einen Gewinn von {{US$}}9. 7&nbsp;Milliarden, die Entlassung von 14.862 Arbeitnehmern seit 2008 und die Erhöhung der Managergehälter um 31% auf {{US$}}41,9&nbsp;Millionen im Jahr 2010 für seine fünf Top-Führungskräfte.

Boeing wurden unethische Praktiken (Verstoß gegen den Procurement Integrity Act) vorgeworfen, als es versuchte, der NASA ein überarbeitetes Angebot für ihr Mondlandeprojekt vorzulegen.

==== Kriegsgewinnlerei ====
Das Unternehmen wurde wegen Belieferung von und Profit aus Kriegen kritisiert, darunter die Krieg im Jemen, wo seine Raketen für wahllose Angriffe eingesetzt wurden und viele Zivilisten töteten. 

Im Jahr 2023 wurde berichtet, dass Boeing für die erste Woche der israelischen Luftangriffe auf den Gazastreifen 1.000 Bomben mit kleinem Durchmesser verschickt hat, die von einem Stützpunkt der US Air Force aus von der Israelische Luftwaffe geliefert wurden. Während des Israel-Gaza-Krieg (2023-heute)s versuchten Demonstranten, Waffenlieferungen für die Israel Defense Forces an Boeing-Einrichtungen in St. Charles, Missouri zu blockieren, Tukwila, Washington, und Gresham, Oregon. Studenten der Florida State University, University of Washington, Saint Louis University, University of Missouri-St. Louis, und Washington University in St. Louis forderten ihre Institutionen auf, Partnerschaften mit Boeing zu beenden. Untersuchungen schätzen, dass Boeing zwischen 50 und 100 Milliarden Dollar mit Waffenverkäufen an Israel verdient hat.

Im Jahr 2024 nannten Studenten der Brown University, die sich im Hungerstreik befanden, Boeing auf der Liste der Unternehmen, von denen sie sich trennen sollten. Fünf Demonstranten, die sich mit der palästinensischen Sache solidarisierten, wurden wegen Kapitalverbrechen verhaftet, nachdem sie die Eingänge zu einem Boeing-Werk in Heath, Ohio blockiert hatten. Die Studentenvereinigung der Washington University in St. Louis verabschiedete eine Resolution, in der die Universität aufgefordert wird, sich von Boeing zu trennen. 

== Finanzen ==
{| class="wikitable floatright"
|+Sales by business (2023)
!Business
!Umsatz in Milliarden $
!Aktie
|-
|Commercial Airplanes
|33.9
|43.6%
|-
|Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit
|24.9
|32.1%
|-
|Globale Dienstleistungen
|19.1
|24.6%
|-
|Nicht zugewiesene Posten, Eliminierungen und Sonstiges
| -0.2
| -0.2%
|}
{| class="wikitable floatright"
|+ Umsatz nach Regionen (2023)
!Region
!Umsatz in Mrd. $
!Anteil
|-
|Vereinigte Staaten
|45.4
|58.3%
|-
|Europa
|10.5
|13.5%
|-
|Asien
|10.0
|12.9%
|-
|Naher Osten
|6.6
|8.5%
|-
|Ozeanien
|1.7
|2.1%
|-
|Lateinamerika, Karibik und Sonstige
|1.5
|2.0%
|-
|Kanada
|1.3
|1.6%
|-
|Afrika
|0.8
|1.1%
|-
|Global
|0.03
|0.0%
|}

Die wichtigsten Trends von Boeing sind (zum Geschäftsjahr, das am 31. Dezember endet):

{| class="wikitable float-left" style="text-align: center;"
! scope="col" | Jahr
! scope="col" | Umsatz in Milliarden US$
! scope="col" | Nettogewinn in Milliarden US$
! scope="col" | {{br list |Kurs je Aktie | (US$)}}<!-- am 31. Dezember eines jeden Jahres, da dieses Datum das Ende eines Geschäftsjahres ist -->{{Cn|date=März 2024}}
! scope="col" | Mitarbeiter
!Refs
|-
|2005
|53.6
|2.5
|49.94
|
|
|-
|2006
|61.5
|2.2
|57.26
|
|
|-
|2007
|66.3
|4.0
|68.72
|
|
|-
|2008
|60.9
|2.6
|49.09
|
|
|-
|2009
|68.2
|1.3
|34.57
|
|
|-
|2010
|64.3
|3.2
|52.13
|
|
|-
|2011
|68.7
|4.0
|56.29
|
|
|-
|2012
|81.6
|3.9
|60.6
|
|
|-
|2013
|86.6
|4.5
|87.44
|168,400
|
|-
|2014
|90.7
|5.4
|110.97
|165,500
|
|-
|2015
|96.1
|5.1
|127.13
|161,400
|
|-
|2016
|94.5
|4.8
|121.56
|150,500
|
|-
|2017
|93.3
|8.1
|202.99
|140,800
|
|-
|2018
|101
|10.4
|331.9
|153,000
|
|-
|2019
|76.5
|-0.63
|358.8
|161,000
|
|-
|2020
|58.1
|-11.9
|196.87
|141,014
|
|-
|2021
|62.2
|-4.2
|224.54
|140,000
|
|-
|2022
|66.6
|-5.1
|166.18
|156,000
|
|-
|2023
|77.7
|-2.2
|212.07
|171,000
|{{r|FY23}}
|}

Zwischen 2010 und 2018 steigerte Boeing seinen operativen Cashflow von 3 auf 15,3{{nbsp}}Milliarden Dollar und konnte so seinen Aktienkurs halten, indem es Vorauszahlungens von Kunden aushandelte und Zahlungen an seine Zulieferer hinauszögerte. Diese Strategie ist nur so lange tragfähig, wie die Auftragslage gut ist und die Lieferraten steigen.

Von 2013 bis 2019 gab Boeing über 60 Milliarden Dollar für Dividenden und Aktienrückkäufe aus, doppelt so viel wie die Entwicklungskosten der 787.

Im Jahr 2020 lag der Umsatz von Boeing im zweiten Quartal bei 11,8 Mrd. $, bedingt durch den Einbruch der Pandemie. Aufgrund höherer Umsätze in anderen Geschäftsbereichen und eines Zustroms von Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im Jahr 2021 stieg der Umsatz im zweiten Quartal um 44% und erreichte fast $17 Milliarden.

==Beschäftigungszahlen==
Die Beschäftigungszahlen des Unternehmens sind unten aufgeführt.
{{col-begin|width=auto}}
{{col-break}}
{| class="wikitable sortable"
|+ {{br list | Beschäftigung nach Gruppen |(Dezember 31, 2023)}}
|-
! scope="col" | Gruppe
! scope="col" | Mitarbeiter
|-
|Boeing Commercial Airplanes (BCA)
|style="text-align: right;"| 47.948
|-
|Boeing Defense, Space & Security (BDS)
|style="text-align: right;"| 17,925
|-
|Global Services
|style="text-align: right;"| 22,323
|-
|Unternehmen
|style="text-align: right;"| 82,492
|-

|'''Unternehmen insgesamt'''
|style="text-align: right;"| 170.688
|}
{{col-break}}
{| class="wikitable sortable"
|+ {{br list | Beschäftigung nach Standort |(31. Dezember 2023)}}
|-
! scope="col" | Standort
! scope="col" | Mitarbeiter
|-
|Alabama
|style="text-align: right;"| 3.411
|-
|Arizona
|style="text-align: right;"| 5,208
|-
|Kalifornien
|style="text-align: right;"| 14,403
|-
|Missouri
|style="text-align: right;"| 16.681
|-
|Oklahoma
|style="text-align: right;"| 3.945
|-
|Pennsylvania
|style="text-align: right;"| 4.055
|-
|South Carolina
|style="text-align: right;"| 7.864
|-
|Texas
|style="text-align: right;"| 7.090
|-
|Washington
|style="text-align: right;"| 66.797
|-
|Andere Orte
|style="text-align: right;"| 41.234
|-
|'''Unternehmen insgesamt'''
|style="text-align: right;"| 170.688
|}
{{col-end}}

Etwa 1,5 % der Boeing-Mitarbeiter nehmen am Technical Fellowship-Programm teil, einem Programm, in dem Boeings Top-Ingenieure und -Wissenschaftler die technische Richtung des Unternehmens vorgeben. Das Durchschnittsgehalt bei Boeing liegt nach Angaben ehemaliger Mitarbeiter bei 76.784 $.

==Unternehmensführung==
Im Jahr 2022 drehte Rory Kennedy einen Dokumentarfilm, ''Downfall: The Case Against Boeing'', der von Netflix gestreamt wird. Sie sagte über die Geschichte von Boeing im 21. Jahrhundert: "Es gab viele Jahrzehnte, in denen Boeing Außergewöhnliches geleistet hat, indem es sich auf Spitzenleistungen, Sicherheit und Einfallsreichtum konzentrierte. Diese drei Tugenden galten als der Schlüssel zum Profit. Das konnte funktionieren, und zwar wunderbar. Und dann wurden sie von einer Gruppe übernommen, die beschloss, dass die Wall Street das A und O ist."

Am 5. Mai 2022 gab Boeing bekannt, dass es seinen Hauptsitz von Chicago nach Arlington, Virginia im Großraum Washington, D.C. verlegen wird. Zusätzlich plant das Unternehmen ein Forschungs- und Technologiezentrum in Nord-Virginia.

===Board===
{{As of|2022}} wird Boeing von einem Präsidenten geleitet, der auch als Chief Executive Officer fungiert. Die Rollen des Vorstandsvorsitzenden und des CEO wurden im Oktober 2019 getrennt.

{| class="wikitable"
! scope="col" colspan="2" |Vorsitzender des Vorstands
|-
! scope="col" | Name
! scope="col" | Hintergrund
|-
|Steve Mollenkopf
|Ehemaliger CEO, Qualcomm
|-
! scope="col" colspan="2" |Board of Directors
|-
! scope="col" | Name
! scope="col" | Hintergrund
|-
|Robert A. Bradway
|Vorsitzender und CEO, Amgen
|-
|'''Dave Calhoun'''{{Efn|name=Calhoun}}
|'''Präsident und CEO, The Boeing Company'''
|-
|Lynne M. Doughttie
|'''Ehemalige US-Vorsitzende und CEO, KPMG
|-
|Edmund Giambastiani
|ehemaliger stellvertretender Vorsitzender, U.S. Joint Chiefs of Staff<br>ehemaliger Supreme Allied Commander Transformation, NATO
|-
|Lynn Good
|Vorsitzender, Präsident und CEO, Duke Energy
|-
|Stayce Harris
|Ehemaliger United Airlines Pilot<br>Ehemaliger Generalinspekteur, U.S. Air Force
|-
|Akhil Johri
|Ehemaliger stellvertretender Vorstandsvorsitzender und CFO, United Technologies Corporation
|-
|David L. Joyce
|ehemaliger Präsident und CEO, GE Aviation<br>ehemaliger stellvertretender Vorsitzender, General Electric Company
|-
|Larry Kellner{{Efn|Kellner hat angekündigt, dass er sich bei der nächsten Jahreshauptversammlung nicht zur Wiederwahl stellen wird.|name=Kellner}}
| Ehemaliger Vorsitzender und CEO, Continental Airlines
|-
|John M. Richardson
|Ehemaliger Chief of Naval Operations, U.S. Navy<br>Ehemaliger Direktor des Naval Nuclear Propulsion Program, U.S. Navy
|-
|Ron Williams
|Ehemaliger Vorsitzender, Präsident und CEO, Aetna
|}

===Vergangene Führung===
{| class="wikitable"
|+
! colspan="2" |Chief Executive Officer
! colspan="2" |Präsident
! colspan="2" |Vorsitzender
|-
| rowspan="3" |''N/A''
| rowspan="3" |''Position nicht erstellt''
|''N/A''
|''Position nicht erstellt''
| rowspan="3" |1916-1934
| rowspan="3" |William Boeing
|-
|1922-1925
|Edgar Gott
|-
|1926-1933
|Philip G. Johnson
|-
|1933-1939
|Claire Egtvedt
|1933-1939
|Claire Egtvedt
| rowspan="4" |1934-1968
| rowspan="4" |Claire Egtvedt
|-
|1939-1944
|Philip G. Johnson
|1939-1944
|Philip G. Johnson
|-
|1944-1945
|Claire Egtvedt
|1944-1945
|Claire Egtvedt
|-
|1945-1968
|William M. Allen
|1945-1968
|William M. Allen
|-
| rowspan="2" |1969-1986
| rowspan="2" |Thornton Wilson
|1968-1972
|Thornton Wilson
|1968-1972
|William M. Allen
|-
|1972-1985
|Malcolm T. Stamper
|1972-1987
|Thornton Wilson
|-
|1986-1996
|Frank Shrontz
|1985-1996
|Frank Shrontz
|1985-1996
|Frank Shrontz
|-
|1996-2003
|Philip M. Condit
|1996-1997
|Philip M. Condit
|1997-2003
|Philip M. Condit
|-
|2003-2005
|Sharry Stonecipher
|1997-2005
|Harry Stonecipher
|2003-2005
|Lewis E. Platt
|-
|2005-2015
|James McNerney
|2005-2013
|James McNerney
|2005-2016
|James McNerney
|-
| rowspan="2" |2015-2019
| rowspan="2" |Dennis Muilenburg
| rowspan="2" |2013-2019
| rowspan="2" |Dennis Muilenburg
|2016-2019
|Dennis Muilenburg
|-
|2019
|Dave Calhoun
|-
| rowspan="2" |2020-2024
| rowspan="2" |Dave Calhoun{{Efn|name=Calhoun}}
| rowspan="2" |2020-2024
| rowspan="2" |Dave Calhoun{{Efn|name=Calhoun}}
|2019-2024
|Lawrence Kellner
|-
|2024-gegenwärtig
|Steve Mollenkopf
|}

==Siehe auch==

* Boeing Everett Factory - Hauptproduktionsstätte für zivile Großraumflugzeuge
* Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing
* Downfall: The Case Against Boeing - Netflix-Film über die lange Geschichte von Sicherheitsmängeln, Missmanagement und Vertuschung bei der 737 Max
* Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour - Öffentliches Museum des Unternehmens
* United Aircraft Corporation
* United States Air Force Plant 42

==Notizen==
{{note list}}

==Referenzen==

==Weitere Lektüre==
* {{Cite book |last=Cloud |first=Dana L. |date=2011 |title=We Are the Union: Democratic Unionism and Dissent at Boeing |location=Urbana, IL |publisher=University of Illinois Press |isbn=9780252036378 |oclc=816419078}}
* {{Cite book |last=Greider |first=William |date=1998 |title=One World, Ready or Not: The Manic Logic of Global Capitalism |location=London |publisher=Penguin Press |isbn=9780140266986 |oclc=470412225}} [https://www.google.com/books/edition/One_World_Ready_Or_Not/lC7ytrzQFxEC?hl=en&gbpv=1 Simon & Shuster Taschenbuchausgabe].
* {{Cite book |last=Myers |first=Polly Reed |date=2015 |title=Capitalist Family Values: Gender, Work, and Corporate Culture at Boeing |url=https://books.google.com/books?id=8u0lCgAAQBAJ |location=Lincoln, NE |publisher=University of Nebraska Press |isbn=9780803278691 |oclc=931949091}}
* {{Cite book |last=Sell |first=Terry M. |date=2015 |title=Wings of Power: Boeing and the Politics of Growth in the Northwest |location=Seattle |publisher=University of Washington Press |isbn=9780295996257 |oclc=1313788352}}

==Externe Links==

{{Finance links
| name = The Boeing Company
| symbol = BA
| sec_cik = 12927
| yahoo = BA
| google = BA:NYSE
}}
* {{cite web |url= http://digitalcollections.lib.washington.edu/cdm/search/collection/reports/field/publis/searchterm/Boeing |title= Annual Reports Collection |date= 1948–1984 |publisher= University of Washington}}