International Harvester Company
Für den Song von Craig Morgan, siehe International Harvester (Song). Für die schwedische Progg-Band, siehe Träd, Gräs & Stenar.
Die International Harvester Company (oft mit IHC, IH oder einfach International abgekürzt) war ein amerikanischer Hersteller von Land- und Baumaschinen, Automobilen, Nutzfahrzeugen, Rasen- und Gartenprodukten, Haushaltsgeräten und mehr. Das Unternehmen entstand 1902 aus dem Zusammenschluss der McCormick Harvesting Machine Company und der Deering Harvester Company mit drei kleineren Herstellern: Milwaukee; Plano; und Warder, Bushnell und Glessner (Hersteller der Marke Champion). Zu den Marken gehörten McCormick, Deering und später McCormick-Deering sowie International. Neben den Traktoren Farmall und Cub Cadet war International auch für die Fahrzeugmarken Scout und Travelall bekannt. In den 1980er Jahren wurden alle Geschäftsbereiche verkauft, mit Ausnahme von International Trucks, das seinen Mutterkonzern in Navistar International (NYSE: NAV) umbenannte.
Angesichts ihrer enormen Bedeutung für den Aufbau ländlicher Gemeinschaften hat die Marke nach wie vor eine große Anhängerschaft. Die gemeinnützigen Organisationen des International Harvester Legacy veranstalten einige der größten landwirtschaftlichen Veranstaltungen in den Vereinigten Staaten.
Nach Jahren des finanziellen und wirtschaftlichen Niedergangs begann International mit dem Verkauf seiner einzelnen Maschinensparten, beginnend mit dem Verkauf der Bausparte an Dresser Industries im Jahr 1982. Im November 1984 schloss IH eine Vereinbarung mit Tenneco über den Verkauf der Landmaschinensparte an die Tenneco-Tochter Case Corporation ab, und die Marke wird als Case IH weitergeführt, die sich im Besitz von CNH befindet. Die europäische Sparte besteht heute als McCormick Tractors und ist im Besitz der italienischen ARGO SpA. International wurde zu einem reinen Lkw- und Motorenhersteller und wurde 1986 in Navistar International umbenannt. Während seiner gesamten Existenz hatte International Harvester seinen Hauptsitz in Chicago, Illinois. Im Jahr 2020 erklärte sich Volkswagen bereit, die restlichen Anteile an Navistar vollständig zu übernehmen.
Geschichte
Gründung
Die Wurzeln von International Harvester reichen bis in die 1830er Jahre zurück, als der Erfinder Cyrus Hall McCormick aus Virginia seine Version einer pferdegezogenen Erntemaschine perfektionierte, die er 1831 im Feld vorführte und für die er 1834 ein Patent erhielt. Zusammen mit seinem Bruder Leander J. McCormick zog er 1847 nach Chicago, um näher an den Getreidefeldern des Mittleren Westens zu sein, und gründete die McCormick Harvesting Machine Company. Die Mähmaschine verkaufte sich gut, was zum Teil auf die klugen und innovativen Geschäftspraktiken zurückzuführen war. Ihre Produkte kamen gerade dann auf den Markt, als die Entwicklung der Eisenbahnen eine weite Verbreitung in entfernte Gebiete ermöglichte. Er entwickelte ein umfangreiches Unterstützungsnetz, um die Arbeit vor Ort zu demonstrieren. McCormick starb 1884, und sein Unternehmen ging an seinen Sohn Cyrus McCormick Jr. über, dessen Antipathie und Inkompetenz gegenüber der organisierten Arbeiterschaft die Haymarket-Affäre auslöste, aus der der 1. Mai als Feiertag für die Arbeiter hervorging.
1902 fusionierten die McCormick Harvesting Machine Company und die Deering Harvester Company zusammen mit drei kleineren Landmaschinenfirmen (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. und Warder, Bushnell und Glessner - Hersteller der Marke Champion) zur International Harvester Company. Der Bankier J. P. Morgan sorgte für die Finanzierung. Der Architekt der Fusion war George W. Perkins, einer der Morgan-Führungskräfte, den Cyrus McCormick als den "brillantesten Verhandlungsführer" bezeichnete, den er je gekannt hatte. Das neue Unternehmen wurde auf 150 Millionen Dollar geschätzt. 1919 kaufte IH die Fabrik von Parlin und Orendorff in Canton, Illinois, einem führenden Unternehmen in der Pflugherstellung, und benannte sie in Canton Works um. International Harvester war einer der Hauptkunden der Product Miniature Company.
Anhaltender Erfolg
1926 errichteten die Farmall Works von IH ein neues Werk in Rock Island, Illinois. Bis 1930 wurde der 100.000ste Farmall produziert. Als Nächstes setzte sich IH zum Ziel, einen echten "Allzweck"-Traktor einzuführen, der die Bedürfnisse des durchschnittlichen amerikanischen Familienlandwirts erfüllen sollte. Die daraus resultierende "Letter"-Serie der von Raymond Loewy entworfenen Farmall-Traktoren erwies sich 1939 als großer Erfolg. IH dominierte den Markt bis in die 1950er Jahre trotz der starken Konkurrenz von Ford, Allis Chalmers, Massey Ferguson und John Deere.
IH belegte den 33. Platz unter den amerikanischen Unternehmen im Hinblick auf den Wert der Produktionsaufträge des Zweiten Weltkriegs. Verschiedene Werke des Unternehmens produzierten Torpedos und deren Komponenten, Artilleriesysteme und deren Teile, Artilleriegranaten und einige zivile Produkte für das Militär wie Bulldozer und LKW-Motoren. 1946 erwarb IH ein Rüstungswerk in Louisville, Kentucky, das für die Produktion der Farmall A, B und der neuen 340-Traktoren angepasst wurde. 1948 erwarb das Unternehmen die Metropolitan Body Company in Bridgeport, Connecticut. Von 1938 bis 1964 wurden hier die kommerziell erfolgreichen Metro-Kleinbusse und -Lastkraftwagen mit Vorwärtssteuerung hergestellt.
Im Jahr 1970 wurde Pacific Trucks aufgekauft. 1974 wurde der fünfmillionste IHC-Traktor, ein 1066, im Farmall-Werk in Rock Island hergestellt.
In den 1960er und 1970er Jahren blieben die Gewinnspannen des IH trotz guter Umsätze gering. Die ständige Hinzufügung von Geschäftsbereichen, die nichts miteinander zu tun hatten, führte zu einer etwas schwerfälligen Unternehmensorganisation. Ein allzu konservatives Management und eine rigide Politik der internen Förderung erstickten neue Managementstrategien und technische Innovationen. Der IH sah sich einem starken Wettbewerb und gestiegenen Produktionskosten gegenüber, die vor allem auf Arbeits- und staatliche Umwelt- und Sicherheitsvorschriften zurückzuführen waren.
Untergang
1979 ernannte IH einen neuen CEO, Archie McCardell, der entschlossen war, die Gewinnspannen zu verbessern und die Kosten drastisch zu senken. Unrentable Produktlinien wurden eingestellt und die Produktion in den Fabriken gedrosselt. Am Ende des Jahres waren die Gewinne so hoch wie seit 10 Jahren nicht mehr, aber die Barreserven waren immer noch gering. Die Gewerkschaftsmitglieder wurden angesichts dieser Maßnahmen zunehmend wütend, und im Frühjahr 1979 bereitete sich IH auf einen Streik vor. Am 1. November gab der IH bekannt, dass McCardell einen Bonus von 1,8 Millionen Dollar erhalten hatte. Nachdem er auf weitere Zugeständnisse der United Auto Workers gedrängt hatte, wurde am 2. November 1979 ein Streik ausgerufen. Bis zu seinem Ende hatte der Streik das Unternehmen fast 600 Millionen Dollar gekostet (heute über 1 Milliarde Dollar).
1981 waren die Finanzen des Unternehmens auf dem Tiefpunkt ihrer Geschichte. Das Unternehmen verkaufte 1982 seine Payline-Sparte für Baumaschinen an Dresser Industries. Weitere Vermögenswerte wurden 1984 an Tenneco, Inc. verkauft.
Nach der Fusion wurde die Traktorenproduktion bei Farmall Works 1985 eingestellt. Die Produktion der neuen Case IH-Traktoren wurde zu J.I. Case in Racine, Wisconsin, verlegt. Die Produktion von IH Axial-Flow-Mähdreschern wurde im Werk East Moline, Illinois, fortgesetzt. Das Werk Memphis Works wurde geschlossen. Die Lkw- und Motorensparten blieben bestehen, und 1986 änderte Harvester den Firmennamen in Navistar International Corporation, nachdem der Name International Harvester an Tenneco verkauft worden war. Die Navistar International Corporation stellt weiterhin mittelschwere und schwere Lkw, Schulbusse und Motoren unter dem Markennamen International her.
Geschäftsbereiche und Produkte
Abteilung Landwirtschaft
Die International Harvester Agricultural Division war zwar nach der Truck Division die zweite, aber die bekannteste Tochtergesellschaft. Eines ihrer frühen Produkte war der Traction Engine, ein von der Morton Traction Truck Company (später von IHC aufgekauft) hergestellter Rahmen mit einem IHC-Motor.
Von 1902 bis Anfang der 1920er Jahre behielten die Händler von McCormick und Deering ihre ursprüngliche Markenbezeichnung bei, wobei die Mogul-Traktoren bei McCormick und die Titan-Traktoren bei Deering verkauft wurden, da die Konkurrenz der beiden ehemaligen Konkurrenten noch immer präsent war.
Die frühen Traktoren
IH produzierte eine Reihe großer benzinbetriebener Traktoren unter den Marken Mogul und Titan. Der von McCormick-Händlern verkaufte Mogul Typ C war kaum mehr als ein stationärer Motor auf einem Traktorfahrgestell mit Reibradantrieb (eine Geschwindigkeit vorwärts, eine rückwärts). Zwischen 1911 und 1914 wurden 862 Stück gebaut. Diese Traktoren waren unterschiedlich erfolgreich, aber bis Mitte der 1910er Jahre ging der Trend in Richtung "klein" und "billig".
Die ersten wichtigen Traktoren des Unternehmens waren die Modelle 10-20 und 15-30. Sie wurden 1915 eingeführt und dienten in erster Linie als Zugmaschinen zum Ziehen von Pflügen und für Bandarbeiten an Dreschmaschinen. Für den 10-20 und den 15-30 gab es ähnliche Versionen wie den Mogul und den Titan.
Gleichzeitig kaufte IHC eine Reihe kleinerer Wettbewerber auf. Parlin & Orendorff (P&O Plow) und Chattanooga Plow wurden 1919 aufgekauft. Zu den weiteren übernommenen Markennamen gehören Keystone, D.M. Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano und Champion.
1924 führte IH den Farmall ein, einen kleineren Allzwecktraktor, um die Konkurrenz der Fordson-Traktoren der Ford Motor Company abzuwehren. Der Farmall war führend im aufkommenden Segment der Reihenkulturtraktoren.
Nach der Einführung des Farmall wurden mehrere ähnlich gestaltete Modelle der "F-Serie" eingeführt, während das ursprüngliche Design als "Regular" weiter produziert wurde.
1932 stellte IH seinen ersten Dieselmotor für den McCormick-Deering TD-40 Crawler her. Dieser Motor ließ sich mit Benzin starten und schaltete dann auf Diesel um. Andere Dieselmotoren dieser Zeit ließen sich bei kaltem Wetter nur schwer starten, und durch die Verwendung von Benzin konnte der Motor erst gründlich warmlaufen. Im Jahr 1935 wurde er im WD-40 eingesetzt und war damit der erste Dieseltraktor auf Rädern in Nordamerika (der erste Dieseltraktor der Welt war der deutsche Benz-Sendling BS 6 im Jahr 1922).
Schwere Traktoren
In den 1930er Jahren wuchs der Markt für Industrietraktoren. Der TD-40, der erste der schweren IH-Raupenschlepper, war für eine Vielzahl von Einsatzgebieten geeignet. Mit der steigenden Nachfrage nach Baumaschinen wuchs auch die Konkurrenz. Die Ausweitung der Produktpalette von landwirtschaftlichen Traktoren auf echte Baumaschinen weckte den Appetit auf eine weitere Expansion. 1937 beauftragte IH den Designer Raymond Loewy mit der Neugestaltung seiner Produktlinie und seines Logos. Das erste Modell dieser Art war 1938 der schwere Traktor TD-65, der später in TD-18 umbenannt wurde.
Die Brief- und Standardserien
Für das Modelljahr 1939 entwarf Raymond Loewy das Styling für die Farmall "Buchstaben-Serie" (A, B, BN, C, H und M) und die McCormick-Deering "Standard-Serie" (W-4, W-6 und W-9). Im Jahr 1941 wurde das Modell MD als erster dieselbetriebener Traktor für Reihenkulturen eingeführt; mehr als ein Jahrzehnt später führte John Deere, der größte Konkurrent von IH, eine Dieseloption für seine Reihenkulturmodelle ein. Die Traktoren der Buchstabenserie wurden 1953 in die Super"-Serie umgewandelt (mit Ausnahme der A-Serie, die 1947 zur Super"-Serie wurde, und der B- und BN-Serie, die 1948 auslief). Viele dieser Traktoren (vor allem die größten, die Modelle H, M und W) sind noch heute in landwirtschaftlichen Betrieben im Einsatz. Besonders begehrt sind die dieselbetriebenen MD-, WD-6- und WD-9-Modelle.
Die Brief- und Standardtraktorenserie wurde bis 1954 produziert und war ein prägendes Produkt in der Geschichte von IH.
1947 wurde der kleinste Traktor der Farmall-Reihe, der Cub, eingeführt. Mit einem 60-cu. in., Vier-Zylinder-Motor und einem 69-Zoll-Radstand, die Cub wurde auf kleine Betriebe, die zuvor auf pferdegezogene Geräte verlassen hatte ausgerichtet. Wie die verschiedenen John Deere L/LA/LI-Modelle war einer der "mechanisierungsresistenten" Märkte, in die er einzudringen hoffte, die kleinen Ein-Mann-Familienbetriebe des ländlichen amerikanischen Südens, aber der Cub wurde auch an Besitzer größerer Betriebe verkauft, die einen zweiten Traktor benötigten. Die Produktion des Cub begann in dem neu erworbenen und modernisierten Werk Farmall Works-Louisville (ehemals die Curtiss-Wright-Flugzeugfabrik in Louisville, Kentucky, aus der Kriegszeit). Der Cub, der 1947 für 545 Dollar verkauft wurde, erwies sich als äußerst populär und sein Design blieb bis 1979 mechanisch weitgehend unverändert.
Für das Jahr 1955 wurde bei den IH-Traktoren die nummerierte "Hunderter-Serie" angeboten. Obwohl sie ein leicht verändertes Styling und einige neue Funktionen erhielten, waren sie dennoch eine Aktualisierung der 1939 eingeführten Modelle. Der einzige neue Traktor in der 1955er Reihe war der 300 Utility. Im Jahr 1957 wurde die Leistung einiger Modelle erhöht und der 230 Utility wurde eingeführt.
Schwere Traktoren: die 1950er Jahre
IH verkaufte zwischen 1938 und 1958 38.000 Traktoren der Serie TD-18. Der TD-18 wurde 1949 durch einen verbesserten TD-18A und 1955 durch die Varianten 181/182 ersetzt. Im Jahr 1958 wurde der TD-20 Raupenschlepper eingeführt.
Rückruf der Serie 60
Im Juli 1958 startete IH eine groß angelegte Kampagne zur Einführung einer neuen Traktorbaureihe, der Serie 60. Auf der Testfarm in Hinsdale, Illinois, empfing IH über 12.000 Händler aus über 25 Ländern. Die Serie umfasste die ersten Sechszylindertraktoren 460 und 560, die es in dieser Form noch nie gab. Leider wurden diese Modelle nur ein Jahr später wegen eines Defekts an den Endantriebskomponenten zurückgerufen. Sie waren seit 1939 nicht mehr überarbeitet worden und würden unter der Belastung durch die leistungsstärkeren Motoren der 60er-Serie schnell versagen. Einige Kunden verloren das Vertrauen in IH und wechselten zu den 1960 eingeführten New Generation of Power-Traktoren von John Deere.
1960s
In den 1960er Jahren führte IH neue Traktoren und neue Verkaufstechniken ein. Da die Produktion von Traktoren das Lebenselixier des Unternehmens war, musste IH in diesem Bereich wettbewerbsfähig bleiben. Dieses Ziel wurde sowohl erreicht als auch verfehlt, aber die Landwirtschaft war im Begriff, sich zu verändern. 1963 führte IH die 73 PS (54 kW) starken 706er und die 95 PS (71 kW) starken 806er Traktoren ein. Bis zur 88er-Serie folgten alle nummerierten Seies-Traktoren einem einfachen Nummerierungssystem. Die ersten zwei bis drei Ziffern gaben die Leistung an, die letzte Zahl die Anzahl der Zylinder, so dass ein 1486 148 PS leistete und einen 6-Zylinder-Motor hatte, während der 1468 146 PS und einen V8-Motor hatte. 1964 stellte IH seinen viermillionsten Traktor her, einen 806. 1965 führte IH seinen ersten 100 PS (75 kW) starken Traktor mit Zweiradantrieb ein, den 1206. Eine weitere Option wurde 1965 für den 706, 806 und den neuen 1206 verfügbar: eine werkseitig installierte Kabine (hergestellt von Stopler Allen Co.), die aufgrund ihrer Form oft als "Eiscremebox" bezeichnet wurde. Sie konnte mit einem Gebläse und einer Heizung ausgestattet werden. Bis 1967 wurden über 100.000 Modelle 706, 806 und 1206 gebaut. Zu dieser Zeit wurde auch der 276 gebaut, der wegen seines geringeren Gewichts bei kleineren Betrieben mit engeren Wegen und Feldern beliebt wurde.
1967 wurden die größeren und leistungsstärkeren Traktoren der Serie 56 als Ersatz für die beliebte Serie "06" eingeführt. Zu diesen neuen Modellen gehörten der 65 PS (48 kW) 656, 76 PS (57 kW) 756, der 101 PS (75 kW) 856 und der 116 PS (87 kW) 1256. Die "Eiskasten"-Kabine war weiterhin eine Option. 1969 führte IH den 1456 Turbo mit 131 PS (98 kW) ein. Ebenfalls in diesem Jahr wurde der 826 mit 91 PS (68 kW) eingeführt, der wahlweise mit Schaltgetriebe oder hydrostatischem Antrieb erhältlich war. Die "Eiskasten"-Kabine wurde durch eine neue "Custom"-Kabine von Exel Industries ersetzt, die mit Klimaanlage, Heizung und AM-Radio ausgestattet werden konnte. Ein weiterer Meilenstein war die Einführung des 1026 Hydro im Jahr 1970, im Grunde eine hydrostatische Version des 1256 und mit 114 PS (85 kW) der damals stärkste Traktor mit hydrostatischem Getriebe, der in den USA hergestellt wurde.
1970s
1971 führte IH die Serie 66 ein. Zu den neuen Modellen gehörten der 766 mit 85 PS (63 kW), der 966 mit 101 PS (75 kW), der 1066 Turbo mit 125 PS (93 kW), der 1466 Turbo mit 145 PS (108 kW) und der 1468 V-8 mit 145 PS (108 kW). Auch der 130 PS (97 kW) starke 4166 4WD wurde eingeführt. Der 966 und der 1066 waren mit Hydro- oder Schaltgetriebe und wahlweise mit einem Überrollschutz mit zwei Pfosten oder mit zwei verschiedenen Fahrerhäusern, dem "Custom" und dem "Deluxe", erhältlich. Beide konnten mit Klimaanlage, Heizung und AM-FM-Radio ausgestattet werden.
1972 ersetzte der 666 den langjährigen 656, der 150 PS (110 kW) starke 1568 V-8 ersetzte den 1468, und der 160 PS (120 kW) starke 1566 sowie der 163 PS (122 kW) starke 4366 4WD wurden eingeführt. Später in diesem Jahr ersetzten die ROPs mit vier Pfosten die mit zwei Pfosten; das "Custom"-Fahrerhaus wurde gestrichen und das "Deluxe"-Fahrerhaus war nun rot statt weiß lackiert. Aufgrund von Verwechslungen bei den Pferdestärken wurden die Modelle 966 und 1066 Hydro umbenannt; aus dem Hydro 100 und dem 666 Hydro wurde der Hydro 70. Am 1. Februar 1974 lief um 9:00 Uhr morgens der fünfmillionste Traktor im Farmall-Werk in Illinois vom Band. IH war der erste Traktorhersteller, dem dies gelang. Ebenfalls 1973 ließ IH offiziell den Namen Farmall" von seinen Traktoren fallen. Damit endete eine Ära, die mit dem ersten Farmall "Regular" im Jahr 1924 begonnen hatte.
Der 230 PS (170 kW) starke 4568 V-8 4WD wurde 1975 eingeführt. 1976 erhielt die gesamte Traktorreihe eine neue Lackierung und ein neues Aufklebermuster. Die Seitenwände waren nicht mehr weiß mit Chrom und schwarzen Aufklebern, sondern rot mit einem schwarz gestreiften Aufkleber. Dies geschah, um den Lagerbestand für die bevorstehende Pro Ag Line zu entlasten.
Im September 1976 brachte IH die 86er Serie der Pro Ag Line heraus. Zu den Modellen gehörten der 80 PS (60 kW) 786, der 90 PS (67 kW) 886, der 101 PS (75 kW) 986, der 104 PS (78 kW) 186 Hydro, der 135 PS (101 kW) 1086, der 146 PS (109 kW) 1486 und der 161 PS (120 kW) 1586. Diese neuen Traktoren verfügten über eine neue Kabine mit der Bezeichnung Control Center, die serienmäßig mit Klimaanlage, Heizung und verschiedenen Funk-CB-Optionen ausgestattet war. Der Fahrer saß weit vor der Hinterachse, und der Kraftstofftank war hinter der Kabine über der Hinterachse angebracht. Dies verbesserte die Balance und das Fahrverhalten. Ebenfalls 1976 wurde der 62 PS (46 kW) starke 686 zusammen mit den Allradfahrzeugen der Serie "86" eingeführt, darunter die Modelle 4186, 4386, 4586 und 4786.
1977 stellte International Harvester den ersten Axial-Flow-Mähdrescher vor. Diese in East Moline, Illinois, produzierte Maschine war die erste Generation von Axial-Flow-Mähdreschern, die es seit über 30 Jahren gibt.
1979 brachte IH zwei völlig neue Traktoren auf den Markt: den 3388 und den 3588, bekannt als die 2+2 4WD-Linie. Diese Traktoren waren das Ergebnis von zwei 1086-Hinterachsen, die mit einem Verteilergetriebe verbunden wurden. Ein Jahr später wurde der 3788 eingeführt. Obwohl diese Traktoren auf dem Feld gut funktionierten, verkauften sie sich nicht gut.
1980s
Zu Beginn der 1980er Jahre sah sich IH mit einer stabilen Wirtschaft, aber einem unbekannten Schicksal konfrontiert. Im September 1981 kündigte IH auf einem Händlertreffen die neue "50er-Serie" von Traktoren an, die den 136 PS (101 kW) 5088, den 162 PS (121 kW) 5288 und den 187 PS (139 kW) 5488 umfasste. IH brachte auch die "30er-Serie" auf den Markt, die den 81 PS (60 kW) 3088, den 90 PS (67 kW) 3288, den 112 PS (84 kW) 3488 Hydro und den 113 PS (84 kW) 3688 umfasste. Diese neuen Traktoren bewiesen einmal mehr, dass IH innovativ war. Das vom IH-Industriedesigner Gregg Montgomery (Montgomery Design International) entworfene und gestaltete neue, elegante Design der 50er- und 30er-Serie veränderte das Aussehen der Traktoren von diesem Zeitpunkt an. IH gab über 29 Millionen Dollar für die Entwicklung dieser neuen Serie aus, und das Ergebnis war die letzte große Traktorreihe von International Harvester.
Viele technologische Innovationen wurden in der neuen Serie eingesetzt. Es wurde ein Computerüberwachungssystem (Sentry) entwickelt, und IH war der erste Hersteller, der einen Computer in einen Ackerschlepper einbaute. Zu den weiteren Innovationen gehörten das "Z"-Schaltschema, ein synchronisiertes 18-Gang-Getriebe, ein vorwärtsgerichtetes Luftkühlsystem, das die Luft über der Motorhaube ansaugte und aus dem vorderen Kühlergrill ausblies, das "Power Priority"-Dreipumpen-Hydrauliksystem, farblich gekennzeichnete Hydraulikleitungen und Bedienelemente sowie ein neues Heckkupplungssystem. Die Serie 50 verfügte über eine noch nie dagewesene Garantie von drei Jahren oder 2.500 Stunden auf Motor und Antriebsstrang, die später zum Industriestandard wurde. Obwohl keine neuen Verkaufsrekorde aufgestellt wurden, verkaufte IH während der kurzen Produktionszeit eine beachtliche Anzahl dieser Traktoren. IH brachte auch die "60er Serie 2+2" auf den Markt und plante die Herstellung der "Super 70er Serie" 2+2, von der heute jedoch nur noch eine Handvoll Exemplare existieren. Am 14. Mai 1985 rollte der letzte IH-Traktor vom Band, ein 5488 FWA.
Ende der 1970er Jahre schloss IH eine Vereinbarung mit dem spanischen Unternehmen Enasa, um dort unter dem Namen Internacional de Motores Dieselmotoren zu bauen. Nachdem ein Marktrückgang und Probleme mit dem Beitritt Spaniens zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft die Rentabilität dieses Projekts gefährdeten, zog sich International Harvester 1982 zurück. Im Gegenzug für die Befreiung von allen Bedingungen des Gemeinschaftsunternehmens verlor IH seine Vorabinvestition in das Motorenwerk und verkaufte schließlich 1983 den britischen Lkw-Hersteller Seddon Atkinson (der seit 1974 zu IH gehörte) an Enasa.
Markennamen der Abteilung Landwirtschaft
IH hat im Laufe der Jahre eine Reihe von Markennamen verwendet, um seine Traktoren und Erntetechnikprodukte zu vermarkten:
Internationale (1902-1985)
Titan (1910-1924)
Mogul (1911-1924)
McCormick-Deering (1922-1947)
McCormick (1947-1958)
Farmall (1924-1973)
Fahrrinne (1924-1938)
Electrall (1954-1956)
Junglöwe (1947-1985)
Sonstige landwirtschaftliche Erzeugnisse
Neben der bekannten Traktorensparte verkaufte IH auch verschiedene Arten von landwirtschaftlichen Geräten wie Ballenpressen, Grubber, Mähdrescher (selbstfahrend und gezogen), Mähdrescherköpfe, Maisschälmaschinen, Baumwollpflücker, Dungstreuer, Heurechen, Mähdrescher, Scheibeneggen, Elevatoren, Futtermühlen, Hammermühlen, Heuaufbereiter, Melkmaschinen, Sämaschinen, Mühlen, Scheiben, Pflüge und verschiedene andere Geräte.
Außerdem wurden Bindfäden, stationäre Motoren und Wagen hergestellt.
Abteilung Erdbewegung
IH baute seine Erdbewegungssparte über einen längeren Zeitraum auf, indem er Unternehmen aufkaufte und Technologien erwarb. Das Sortiment an schweren Traktoren war ein etabliertes Angebot, doch IH wollte innovative neue Bautechnologie anbieten. Zu den wichtigsten Schritten gehörten der Kauf des Unternehmens Frank G. Hough, das eine ikonische Maschine namens PayLoader herstellte, und der Kauf des französischen Unternehmens Yumbo, das Hydraulikbagger produzierte.
Zwischen 1956 und 1982 entwickelte und verkaufte IH eine Reihe von geländegängigen Muldenkippern, die im Handel als "PayHaulers" bekannt waren.
International produzierte und verkaufte ein umfangreiches Sortiment an schwerem Gerät. Im Jahr 1974 benannte IH diesen Geschäftsbereich in "Payline" um.
Payloader
Das ursprüngliche Payloader-Modell war buchstäblich ein Traktor, an dessen Vorderseite Gabeln angeschweißt waren. Frank Hough war der Erfinder dieses Konzepts, und Houghs Unternehmen arbeitete bis zu seiner Übernahme im Jahr 1952 eng mit IH zusammen. Die Terminologie wurde zur Bezeichnung für jede Art von Frontlader, und Lader wurden in einer Reihe von Varianten hergestellt, darunter Rad- und Raupenlader, Heckradlader oder knickgelenkte Ausführungen.
PayScrapers
In den frühen 1950er Jahren begannen Bauunternehmer weltweit, Motorkratzer als Mittel zur Schmutzbeseitigung einzusetzen. Der IH hatte eine Lücke in seiner Produktpalette; er bot dem Markt kein Produkt mit einem Motorabstreifer an. Einer der IH-Zulieferer, ein Unternehmen namens Heil Earthmovers, stellte eine Reihe von Schürfkübeln mit der Bezeichnung "Heiliners" her.
Anstatt Geld für Forschung und Entwicklung auszugeben und zu einem späteren Zeitpunkt in den Markt einzusteigen, kaufte IH 1953 die Straßenmaschinensparte von Heil, die eine Reihe von Motor- und Anhängekratzern umfasste.
Anbaugeräte: Messer, Schaufeln, Aufreißer und Verdichtungsgeräte
IH International hatte einen Liefervertrag für seine schweren Traktoranbaugeräte mit einem Unternehmen namens Bucyrus-Erie abgeschlossen. Neben einer Vielzahl von Anbaugeräten stellte Bucyrus-Erie eine Reihe von kabel- und hydraulisch betriebenen Schaufeln her, die für International-Harvester-Kettenschlepper geeignet waren.
IH kaufte in den 1950er Jahren das Schaufelprogramm von Bucyrus-Erie und integrierte es in seine Maschinensparte.
IH kaufte von Isaacson auch Anbaugeräte für das Traktorensortiment, darunter Forstbögen und Planierschilde. Im Zuge der weiteren Expansion erwarb IH 1952 die Abteilung für Anbaugeräte von Isaacson.
Electrall
Das Electrall-System wurde 1954 eingeführt; es war ein kurzlebiger Versuch, elektrisch betriebene landwirtschaftliche Geräte und Zubehörteile zu vermarkten. Das gemeinsam mit General Electric entwickelte System bestand aus einem 208-V-Drehstromgenerator, der über Stromkabel mit dem zu versorgenden Gerät verbunden war. Der Generator konnte sogar einen Haushalt mit Strom versorgen. Ein 10-kW-Elektrall-Generator war eine Option für den Farmall 400-Traktor, und es wurde eine zapfwellengetriebene Version mit 12,5 kW gebaut. Es gab viele Anwendungsmöglichkeiten für den Electrall-Generator, aber nur wenige kamen auf den Markt. IH-Werbematerialien zeigten eine Heupresse mit Electrall-Antrieb. Eine der neuartigsten Anwendungen der Electrall war ein Gerät, mit dem Insekten auf dem Feld nachts durch Stromschlag getötet werden konnten (im Grunde wie eine moderne Insektenvernichtungsmaschine, nur in größerem Maßstab).
Straßenfahrzeuge
Leichte Nutzfahrzeuge
IH wird oft als Hersteller relativ erfolgreicher und innovativer "leichter" Fahrzeugreihen in Erinnerung behalten, die in direktem Wettbewerb zu den großen Drei standen. Die gängigsten waren Pickups. IH stellte von 1907 bis 1975 leichte Lastwagen her, beginnend mit dem Modell A Auto Wagon (manchmal auch "Auto Buggy" genannt). Die Produktion begann im Februar 1907 in den McCormick Works von IH in Chicago, wurde jedoch im Oktober desselben Jahres nach Akron, Ohio, verlegt. Angetrieben von einem luftgekühlten Boxermotor mit etwa 15 PS (11 kW) war der Wagen ein Rechtslenkermodell, das in ländlichen Gegenden wegen seiner großen Bodenfreiheit auf den für die damalige Zeit typischen schlechten Straßen beliebt war. Er verfügte über einen Rücksitz, der sich zu einer Ladefläche umbauen ließ. Der Auto Wagon wurde 1910 in Motor Truck umbenannt und war ein Vorläufer des erfolgreichen modernen Pickup-Trucks. Bis 1914 hießen sie IHC, dann wurde zum ersten Mal der Name "International" verwendet. Der letzte Light Line Truck wurde am 5. Mai 1975 hergestellt.
Nach dem frühen Erfolg des Auto Buggy brachte International Mitte der 1940er Jahre die Lkw der Serien K und KB heraus. Sie waren einfacher gehalten als andere Lkw, die in dieser Zeit auf den Markt kamen. 1949 folgte die L-Serie, die 1952 von der R-Serie abgelöst wurde, gefolgt von der S-Serie (ein Name, der später für die größeren mittelschweren Lkw von IH verwendet wurde) im Jahr 1955. Zur Feier des goldenen Jubiläums von IH als Lkw-Hersteller wurde diese 1957 durch die neue A-Serie ersetzt. A" steht für Jubiläum. Mit leichten Änderungen am Aussehen, aber gravierenderen Änderungen unter der Haube (und einer Reihe neuer Namen) wurde dieses Design weiter produziert, bis es Ende 1969 durch den 1100D ersetzt wurde, der dem bereits produzierten Scout sehr ähnlich sah.
Zu den Lkw-Linien gehörte auch die Metro-Serie von Lieferwagen. Die Metro-Baureihe wurde von 1938 bis 1975 produziert und mit jeder neuen IH-LKW-Linie aktualisiert. Darüber hinaus wurden spezielle Varianten verkauft, wie z. B. der Metro Coach (eine Busversion mit Fenstern und Fahrgastsitzen) und der Metro-Frontaufbau und das Metro-Fahrgestell für eine vollständige kommerzielle Anpassung. Weitere Varianten basierten auf den mittelschweren Motor- und Fahrgestellbaureihen.
1980 gab IH den Verkauf von Personenkraftwagen auf und konzentrierte sich auf Nutzfahrzeuge und Schulbusse.
Das Scout- und Light Truck-Teilegeschäft wurde 1991 an Scout/Light Line Distributors, Inc. verkauft.
1911 International Harvester Auto Wagon (Hochradwagen)
International Harvester Auto-Buggy
1927 International Ein-Tonnen-Rungenbett
1954 R110 Serie Tonabnehmer
1957 A-Serie Pickup
1965 International D1000 Travelette 4x4
1975 International 150
Sport-Nutzfahrzeuge
Eines der leichten Nutzfahrzeuge des Unternehmens war der Travelall, der vom Konzept her dem Chevrolet Suburban ähnlich war. Die Travelette war eine Doppelkabine, die mit Zwei- oder Allradantrieb erhältlich war. Eine dreitürige Version war ab 1957 erhältlich, eine viertürige Version ab 1961. Die viertürige Travelette (Mannschaftskabine) von 1961 war der erste viertürige Lkw mit sechs Sitzplätzen seiner Zeit.
Der Scout, der 1961 erstmals vorgestellt wurde, ist ein kleiner zweitüriger Geländewagen, ähnlich einem Jeep. Im Jahr 1972 wurde der Scout zum Scout II, und 1974 wurden Dana 44-Achsen, Servolenkung und Scheibenbremsen serienmäßig eingebaut. Nachdem die Light Line Pickups und der Travelall 1975 eingestellt wurden, kamen der Scout Traveler und der Terra auf den Markt, beide mit einem längeren Radstand als der Standard-Scout II.
Roter 1961er Internationaler Pfadfinder
Rote 1973 International Scout
Rote 1979 International Scout II
1968 International Travelall 1100C
Gelber 1975er International Travelall Custom 150
Wohnmobile
In den 1970er Jahren wurden Wohnmobile mit IHC-Motoren und nackten Fahrgestellen hergestellt. Die meisten Karosserien waren aus Glasfaser gefertigt.
Nutzfahrzeuge (Abteilung Lkw und Motoren)
International Harvester war ein früher Hersteller von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen. Obwohl er auf Lkw-Fahrgestellen basierte, wurde IH auch zum führenden Hersteller von Fahrgestellen für konventionelle Schulbusse (Typ C) mit Aufbauten. 1962 bot IH den International Harvester Loadstar an, der sich zum führenden mittelschweren Lkw entwickelte. 1978 bot IH die International Harvester S-Serie an, die 1979 den Loadstar ablöste.
Mit den nach dem Verkauf der Landwirtschaftssparte 1985 verbleibenden Lkw- und Motorensparten änderte die International Harvester Company 1986 ihren Firmennamen in Navistar International. Heute fertigt und vertreibt die Tochtergesellschaft von Navistar International, die International Truck and Engine Corporation, Lkw und Motoren unter dem Markennamen International. Von 1983 bis 2010 bot die Ford Motor Company International V8-Dieselmotoren in schweren Pickups, Vans und SUVs an (ab 1994 unter dem Namen Power Stroke).
1960s
Hauptartikel: International Harvester Loadstar und International Harvester Fleetstar
1961 wurde die Modellreihe DCO-400 "Emeryville" um einen konventionellen Lkw erweitert, der offiziell den Namen D-400 trug, sein Fahrerhaus mit dem des COE teilte und der erste konventionelle Lkw von International war, der mit einer kippbaren Motorhaube ausgestattet war.
1962 begann International mit der Ausmusterung der Lkw-Baureihe R-Line (aus dem Jahr 1953). Anstelle einer umfassenden Modellreihe, die vom Halbtonnen-Pickup bis zum größten Lkw der Klasse 8 reichte, führte International zwei speziell für den kommerziellen Einsatz konzipierte Modellreihen ein. Der Loadstar war ein mittelschwerer Lkw mit konventionellem Fahrerhaus, der über den Pickups der Light Line angesiedelt war. Für 1963 führte International den schwereren Fleetstar ein, einen konventionellen Lkw mit kurzer Motorhaube, der zwischen dem Loadstar und den schwereren konventionellen R- und V-Line-Lkw angesiedelt war. Der Loadstar diente zwar nicht mehr als umfassende Modellreihe, teilte aber sein Fahrerhaus mit dem Pickup der A-Serie (und dessen Derivaten); als Fahrgestell mit Motorhaube wurde der Loadstar für den Einsatz in Bussen (dem IHC Schoolmaster) produziert. Der Loadstar CO, der nur den Namen mit seinem Namensvetter mit konventionellem Fahrerhaus teilt, war ein COE mit niedrigem Fahrerhaus (mit nach vorne kippbarem Fahrerhaus).
1965 brachte International den CO-4000 auf den Markt, den ersten vollständig von International entwickelten Schwerlast-COE, der den DCO-400 "Emeryville" COE (dessen Fahrerhausdesign von Diamond T stammte) ablöste. Ein Designmerkmal, das von den International COEs bis in die 1990er Jahre übernommen wurde, war der große trapezförmige Kühlergrill des Fahrerhauses.
1968 gestaltete International den Fleetstar neu und übernahm das Fahrerhaus der Light Line Pickups. Mit der Umbenennung in Fleetstar-A wurde der Fleetstar mit den früheren Lkw der R- und V-Reihe zusammengelegt. Die größten R-210 und R-230 blieben (unter Wegfall des R-Präfixes) neben der neu eingeführten M-Serie die größten International-Lkw, die sich ein gemeinsames Fahrerhaus (aus dem Jahr 1952) teilten. Der Name Transtar tauchte zum ersten Mal auf, als der CO-4000 durch den Transtar CO4070/4090 ersetzt wurde. Der Transtar CO ähnelte zwar optisch seinem Vorgänger, hatte aber ein völlig neues Fahrerhaus (um größere Dieselmotoren aufnehmen zu können).
1969 führte International die letzte Version der Emeryville-Modellreihe ein: Der DC-400 Transtar 400 ersetzte den D-400.
Ende der 1960er/Anfang der 1970er Jahre Loadstar 1700
1960er Jahre Loadstar CO1700
1960-1971 210 im Einsatz als Abschleppwagen (Export)
1969-1971 Transtar 400 (Ausfuhr)
1965-1968 CO-4000 COE
1970s
Hauptartikel: International Harvester Transtar, International Harvester S-Serie und International Harvester Paystar
1970 teilte International den CO Loadstar in eine eigene Produktlinie auf, die den Namen Cargostar erhielt. Im Rahmen einer Modellpflege erhielt der Cargostar einen größeren Kühlergrill und ein breiteres Fahrerhaus als sein Vorgänger. Der Cargostar konkurrierte direkt mit der Ford C-Serie und war ein mittelschwerer Lkw, der sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet war (die er sich mit dem konventionellen Loadstar teilte).
Das Jahr 1971 markierte das Ende der "Emeryville"-Produktlinien, da der DC-400 Transtar 400 durch den Transtar 4200/4300 ersetzt wurde. Der Transtar 4200/4300 wurde als Straßenzugmaschine der Klasse 8 entwickelt und führte ein völlig neues Fahrerhaus ein, das bis 1999 für die schweren Lkw von International verwendet wurde. Der konventionelle Transtar konkurrierte mit einer Vielzahl von Herstellern und wurde in Konfigurationen mit kurzer und langer Motorhaube sowohl für den Regional- als auch für den Langstreckentransport angeboten.
1972 wurde die Paystar 5000-Serie eingeführt, die die Lkw der Serien 210/230 und M (aus dem Jahr 1952) ablöste. Der Paystar wurde für den harten Einsatz (vor allem im Baugewerbe und verwandten Bereichen) entwickelt und teilte sein Fahrerhaus mit dem des Transtar, wobei er ein schwereres Fahrgestell, Stahlkotflügel und eine flache Motorhaube erhielt. Der mittelschwere Loadstar erhielt eine optionale kippbare Motorhaube mit einem größeren Kühlergrill und geradlinigeren Kotflügeln (was sein Aussehen zum ersten Mal seit 10 Jahren veränderte).
1974 wurde der Transtar II COE eingeführt, nachdem der Transtar überarbeitet worden war. Der Transtar II zeichnete sich durch oben angebrachte Scheibenwischer aus und standardisierte die frühere Option eines erhöhten Fahrerhauses, da der frühere 852-Kubikzoll-Detroit Diesel 12V71 V12 durch einige der hubraumstärksten Motoren ersetzt wurde, die je in ein Straßenfahrzeug eingebaut wurden, darunter der Cummins KTA Diesel I6 (1.150 Kubikzoll) und der Caterpillar 3408 Diesel V8 (1.099 Kubikzoll). Am anderen Ende der Größenskala wurde der Cargostar ein zweites Mal überarbeitet und erhielt ein etwas breiteres Fahrerhaus und einen wesentlich größeren Kühlergrill (mit der gleichen schwarzen Zierleiste wie der Transtar COE-Kühlergrill).
1976 führte International seine Flaggschiffmarke "Eagle" ein, die bis in die 2010er Jahre verwendet wurde.
1977 wurde die International S-Serie eingeführt, die den Fleetstar und den Loadstar in einer einzigen Modellreihe zusammenfasste. Die Produktreihe der S-Serie war zwar weniger umfangreich als die Produktreihen der 1930er bis 1950er Jahre, umfasste jedoch mittelschwere, schwere und schwere Lkw sowie Straßenfahrzeuge (zusammen mit einer neuen Generation des Schoolmaster-Busfahrgestells) in den Größenklassen 5 bis 8. Bei der Markteinführung 1977 wurde die S-Serie eingeführt, um den Fleetstar zu ersetzen. 1979 wurden die leichteren Modelle schrittweise eingeführt, um den Loadstar zu ersetzen. Die S-Serie konkurrierte mit einem umfangreichen Segment der Lkw-Industrie und wurde in verschiedenen Grundrissen, Haubenlängen und Achskonfigurationen hergestellt; es wurden Benzin- und Dieselmotoren angeboten.
Die S-Serie wurde von 1977 bis 2004 als Fahrgestell mit Motorhaube (Schoolmaster), als gerader Lkw oder als Sattelzugmaschine produziert und ist damit die am längsten produzierte Fahrzeugreihe, die jemals von International (entweder als International Harvester oder als Navistar) hergestellt wurde.
1970-1973 Cargostar
Ende der 1970er Jahre Paystar 5000 (Export)
1974-1980 Transtar II COE
1980s
Hauptartikel: International CO9000 und International 9000
1981 führte International den CO9670 ein, der den Transtar II ablöste. Der CO9670 hatte mit dem Transtar II nur den trapezförmigen Kühlergrill gemeinsam, verfügte aber über ein größeres Fahrerhaus mit besserer Sicht und besserem Zugang (größere Windschutzscheibe, gemeinsame Türen mit dem konventionellen Transtar/Paystar); um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde der Cummins KTA-Diesel durch einen turboaufgeladenen Cummins I6 der N-Serie ersetzt.
1985 wurde der konventionelle Transtar als International 9000-Serie wieder eingeführt. Der Transtar mit kurzer Motorhaube wurde eingestellt (und durch die Traktoren S2200 und S2300 der Klasse 8 ersetzt), der 4300 mit langer Motorhaube wurde in International 9370 umbenannt. Der 9370 teilte sein Fahrerhaus mit dem Transtar und erhielt ein neues Design mit einem größeren Kühlergrill und vertikal angeordneten Vierfachscheinwerfern.
Nachdem sich seit 1974 kaum etwas geändert hatte, stellte International die Produktion des Cargostar (des letzten Lkw auf Loadstar-Basis) ein. Da das Unternehmen keinen von der S-Serie abgeleiteten Lkw mit kippbarem Fahrerhaus (oder ein anderes Fahrzeug) entwickelte, führte International den 400/500/700/900 COE mit niedrigem Fahrerhaus ein, der von Nissan Diesel (UD) hergestellt wurde. Der 400-900 war das erste importierte Fahrzeug, das das Unternehmen vermarktete, und wurde bis 1991 vertrieben.
S1900-Muldenkipper aus den frühen 1980er Jahren
1984 International CO9670
1985-1988 9370 Eagle (Vorderansicht)
Tochtergesellschaften in Übersee
Australien
Entwürfe der australischen Armee
International Harvester Australia, eine Tochtergesellschaft des US-Herstellers, unterhielt in den frühen 1950er Jahren eine lange Beziehung zur australischen Armee mit den in den USA entwickelten Lkw der AS-Serie. Der AS164 4x2 wurde als Sattelzugmaschine und der 4x2 AS161 als Truppentransporter eingesetzt.
Die Zusammenarbeit zwischen International Harvester Australia und der australischen Armee entwickelte sich weiter, und in Zusammenarbeit mit dem Army Design Establishment des Australian Commonwealth Department of Supply wurde eine Reihe von Lastwagen für die australische Armee entworfen und gebaut. Der erste Prototyp, der 1959 gebaut wurde, war der International Truck Cargo 2+1⁄2 Ton General Service, Australian No.1 Mk1, dessen Aufbau lose auf dem Design des Fahrerhauses 13 des kanadischen Military Pattern Trucks basierte, dem der Prototyp Mk2 folgte. Eine Variante mit einer mittig montierten 20.000-Pfund-Winde führte zum ersten Serienmodell, dem Mk3, der 1963 in Dienst gestellt wurde - gerade noch rechtzeitig vor Australiens Eintritt in den Vietnamkrieg.
Eine 6×6-Version mit fünf Tonnen sollte folgen, wobei es drei Hauptvarianten gab: den Truck Cargo 5 Ton mit Winde F1, der den Mk3 im Vietnameinsatz ablöste.
Der F2 ist eine Kipperversion, die den International Harvester AB160 "Teaspoon Tipper" sowohl in Vietnam als auch in Borneo ersetzt.
Da wegen des Vietnamkriegs nicht genügend 4×4 2+1⁄2-Tonner zur Verfügung standen, wurde der Mk3 mit der aktualisierten Mk4-Version, die das Fahrerhaus mit den 6×6-Varianten teilte, um eine weitere 4×4-Produktion ergänzt. Die Modelle Mk3, Mk4, F1, F2 und F5 waren bis in die späten 1980er Jahre im Einsatz.
ACCO
Der in Australien entwickelte und gebaute International Australian A-line Cab Over (AACO) wurde erstmals in den späten 1960er Jahren und später im Jahr 1972 der Australian C-line Cab Over (ACCO) produziert. Der ACCO ist ein Lkw mit Fahrerhaus und Motor und wurde in den Konfigurationen 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 und 10x4 angeboten. Verwendet wurden Motoren von Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel, Perkins, Neuss oder GMC mit Road-Ranger- oder Allison-Getrieben und Rockwell-Differentialen. Die ACCO-Baureihe wurde auf Bestellung gebaut und diente privaten Betreibern, Feuerwehren, Militärdiensten und Kommunalbehörden in ganz Australien und Neuseeland. Der ACCO wurde das beliebteste Produkt von International Harvester in Australien. Der ACCO wurde im November 2019 eingestellt und durch einen lokal gebauten ACCO europäischer Bauart ersetzt, der sich im Besitz von Iveco befindet.
Internationale ACCO
NZFS 1969 C1800 Butterbox ACCO
Brasilianische Tochtergesellschaft
International Harvester Máquinas S.A. wurde mit Unterstützung der brasilianischen Regierung im Rahmen eines Projekts zur Entwicklung einer Fahrzeugindustrie in Brasilien gegründet. Ihr erstes Produkt war der schwere Lkw International S-184. Im Jahr 1966 kaufte Chrysler das brasilianische Werk von International.
Heimische Produkte
Haushaltsgeräte
Obwohl IH vor allem für landwirtschaftliche Geräte bekannt war, stellte das Unternehmen auch Haushaltsgeräte für Landwirte und Nichtlandwirte her. Dazu gehörten auch kältetechnische Geräte wie Kühlschränke, Klimaanlagen und Gefriergeräte. IH hatte eine eigene Kühlgeräteabteilung, ebenso wie andere Fahrzeughersteller jener Zeit: Ford hatte Philco, Chrysler hatte Airtemp, General Motors hatte Frigidaire, Nash-Kelvinator Corporation (und dann American Motors) hatte Kelvinator, Studebaker hatte die Franklin Appliance Company, und Crosley hatte Crosley.
Die IH-Gerätesparte war ursprünglich entwickelt worden, um kommerzielle Artikel für Landwirte herzustellen, von denen die meisten im Rahmen der zahlreichen Elektrifizierungsprojekte in den USA vor und nach dem Zweiten Weltkrieg gerade Strom erhalten hatten. Zu den Angeboten gehörten Milchkühlschränke und begehbare Gefrierschränke für Gemüse und Fleisch. Später warb der IH um die Gattin des Landwirts mit Küchenkühlschränken, die in den neuesten Designermodellen erhältlich waren. Die IH-Sprecherin für diese Produkte war Irma Harding, ein Markenzeichen des Unternehmens. Diese Produkte wurden 1947 eingeführt und weniger als 10 Jahre lang verkauft. Die Kühlgeräteabteilung wurde 1955 an die Whirlpool Corporation verkauft. Da die Produktionsdauer kurz war, sind IH-Geräte heute selten.
In der amerikanischen Sitcom Friends ist der Kühlschrank in Monicas Wohnung ein International Harvester von ca. 1950. Mehrere Nahaufnahmen sind in Staffel 8, Episode 17, "TOW The Tea Leaves" zu sehen.
Rasen und Garten
1961 stieg IH mit der Produktlinie Cub Cadet, die Aufsitzrasenmäher, handgeführte Rasenmäher und Schneefräsen umfasste, in das Rasen- und Gartengeschäft ein. Außerdem wurden Komposthäcksler, Bodenfräsen, Cadet-Gartentraktoren und Hochdruckreiniger hergestellt.
Die Cub Cadet-Reihe wurde 1981 an MTD Products verkauft.
Andere Produkte
Verteidigung
IH stellte leichte, mittlere und schwere Fahrzeuge für militärische Zwecke her. Zu den Beispielen gehören ein Metro-Kastenwagen, der 1938 an die tschechoslowakische Armee verkauft wurde, M5-Traktoren und 2,5-Tonnen-Lastwagen des Typs M-5H-6 für die US-Marine und die Marineinfanterie im Jahr 1942 sowie rund 3.500 2,5-Tonnen-Lastwagen des Typs M-5-6-318, die hauptsächlich an die Sowjetunion und China geliefert wurden.
Waffen
Anfang 1951 beauftragte die US-Armee über die Springfield Armory International Harvester mit der Herstellung von M1-Gewehren, und von 1953 bis 1956 produzierte IH nach Angaben des Army Ordnance Department insgesamt 337.623 Gewehre.
HT-341
1959 entwickelte International Harvester einen Traktor mit Strahlturbinenantrieb, den International HT-341. Er wurde 1967 der Smithsonian Institution gespendet.