Pacific Mail Steamship Company

Die Pacific Mail Steamship Company wurde am 18. April 1848 als Aktiengesellschaft nach dem Recht des Staates New York von einer Gruppe von Kaufleuten aus New York City gegründet. Zu den Gründungsmitgliedern gehörten William H. Aspinwall, Edwin Bartlett (amerikanischer Konsul in Lima, Peru, und auch an der Panama Railroad Company beteiligt), Henry Chauncey, Mr. Alsop, G.G. Howland und S.S. Howland.

Geschichte

Gründung

Die Pacific Mail Steamship Company wurde gegründet, um die US-Post auf dem pazifischen Abschnitt einer transkontinentalen Route über Panama zu befördern. Die Bundesregierung erörterte die Möglichkeit, Subventionen für eine private Schifffahrtsgesellschaft zu schaffen, ähnlich dem Modell, das in Großbritannien bereits für die Cunard Line und die British Mail Steam Packet Company eingeführt wurde. Eine solche Politik diente dem übergeordneten Ziel, Oregon zu annektieren und zu entwickeln. Präsident James K. Polk nahm das Oregon-Territorium im Jahr 1846 in die Union auf. Die Erschließung und Erhaltung des neuen Landes erforderte die Entwicklung schnellerer Transport- und Kommunikationsmittel zwischen der Ostküste und dem entlegenen Nordwesten.

Zunächst diente das Bundesprogramm zur Subventionierung der Post einem zweiten Ziel: dem Bau von zivilen Dampfschiffen, die in Kriegszeiten leicht zu Kriegsschiffen oder Freibeuterschiffen umfunktioniert werden konnten. So übertrug die Bundesgesetzgebung von 1845 dem Marineminister die Zuständigkeit für Postverträge. Seine doppelte Aufgabe bestand darin, Bundespostverträge abzuschließen und den Bau der Dampfer zu überwachen, um sicherzustellen, dass sie für den Umbau zu Kriegsschiffen geeignet waren. Im Einklang mit Polks aggressivem Programm zur Erschließung Oregons verabschiedete der Kongress Anfang 1847 spezifischere Gesetze zur Subventionierung der Post. Die neuen Gesetze bewilligten die Finanzierung von vier Marinedampfern, wiesen das US-Marineministerium an, den Bau dieser Schiffe zu beaufsichtigen, und wiesen den Marineminister an, Verträge mit privaten Transportunternehmen abzuschließen, um die US-Post über Panama nach Oregon zu befördern. Ursprünglich war ein monatlicher Postdienst geplant. Eine Gruppe von Schiffen sollte die Atlantikstrecke zwischen dem Osten der USA und Panama bedienen, die andere Gruppe die Pazifikstrecke. Ursprünglich ging das Unternehmen davon aus, dass es landwirtschaftliche Güter von der Westküste transportieren würde, doch gerade als der Betrieb aufgenommen wurde, fand man in der Sierra Nevada Gold, und das Geschäft boomte fast von Anfang an. Während des kalifornischen Goldrausches im Jahr 1849 war das Unternehmen ein wichtiger Transporteur von Waren und Menschen und spielte eine Schlüsselrolle beim Wachstum von San Francisco, Kalifornien.

Zusätzlich zu ihren maritimen Aktivitäten betrieb Pacific Mail auch einige der ersten Dampfschiffe auf den Flüssen Sacramento und San Joaquin zwischen San Francisco, Sacramento und Stockton. Domingo Marcucci kam mit dem Pacific Mail-Dampfschiff SS Oregon" aus Philadelphia, das einen zerstörten Dampfer im Laderaum hatte. Am 18. September 1849 eröffnete er in San Francisco eine Werft am Strand von Happy Valley, am Fuß der Folsom Street, östlich der Beale Street. Marcuccis Unternehmen baute die "Captain Sutter" in sechs Wochen. Sie wurde für die Aspinwall Steam Transportation Line gebaut, die George W. Aspinwall, dem Bruder von William Henry Aspinwall, gehörte. 1849 war sie eines der ersten Dampfschiffe, die zwischen San Francisco und Stockton verkehrten. Ebenfalls für die Pacific Mail baute Marcucci als Nächstes das 153 Tonnen schwere Seitenraddampfschiff "El Dorado" um, das für die Fahrt um Kap Hoorn als Dreimastschoner getakelt worden war, um es für die Fahrt nach Sacramento einzusetzen. Später, im März 1850, baute er für dieselbe Gesellschaft die "Georgiana", ein kleines, in Philadelphia hergestelltes 30-Tonnen-Seitenraddampfschiff, ab und schickte es auf dem Seeweg ebenfalls für die Sacramento-Fahrt. In jenem April nahm die "Georgiana" die Abkürzung zwischen Sacramento und Stockton durch einen Sumpf im Sacramento-San Joaquin River Delta zwischen dem Sacramento River und dem Mokelumne River, der später als Georgiana Slough bekannt wurde.

Während des Amerikanischen Bürgerkriegs wurden die Schiffe der Pacific Mail, die das Gold und Silber der westlichen Minen in die östlichen Staaten transportierten, von der konföderierten Marine in Form von Handelsräubern bedroht, und es gab mehrere Pläne, einen ihrer Dampfer wegen seiner wertvollen Fracht zu kapern oder ihn in einen Räuber umzuwandeln, um eines ihrer anderen Schiffe mit solcher Fracht zu kapern. Nachdem eines dieser Komplotte, das der Salvador-Piraten, aufgedeckt worden war, ordnete General McDowell an, dass alle Passagiere an Bord amerikanischer Handelsdampfer beim Betreten des Schiffes alle Waffen abzugeben hatten und dass jeder Passagier und sein Gepäck durchsucht werden mussten, um weitere Versuche zu verhindern, Schiffe der Pazifikküste zu kapern. Alle Offiziere wurden zum Schutz ihrer Schiffe bewaffnet. Abordnungen von Unionssoldaten fuhren mit den Pacific Mail-Dampfern.

1867 eröffnete die Gesellschaft den ersten regelmäßigen transpazifischen Dampfschiffsdienst mit einer Route zwischen San Francisco, Hongkong und Yokohama und erweiterte den Dienst nach Shanghai. Diese Strecke führte zu einem Zustrom japanischer und chinesischer Einwanderer und brachte zusätzliche kulturelle Vielfalt nach Kalifornien.

Als sich die Central Pacific und die Union Pacific 1869 in Utah trafen, endete die Rentabilität der Pacific Mail auf der Strecke von Panama nach San Francisco. Viele der Schiffe wurden verkauft oder auf andere Strecken verlegt.

1870-1925

left|thumb|268x268px|Pacific Mail Steamship Company Schifffahrtslinien Weltkarte vom Dezember 1921

Während seiner Liegezeit in San José de Guatemala war der Pacific Mail-Dampfer SS Acapulco in die Barrundia-Affäre von 1890 verwickelt. General Juan Martín Barrundia, ein von der guatemaltekischen Regierung gesuchter guatemaltekischer Rebellengeneral, wurde nach einem Verhaftungsversuch durch die guatemaltekische Polizei, die die amerikanische Flagge einholte und stattdessen die guatemaltekische Flagge hisste, an Bord des Schiffes getötet. Die Affäre führte zur Abberufung des US-Ministers für Zentralamerika, Lansing Bond Mizner, durch Präsident Benjamin Harrison.

Das Unternehmen war ein Gründungsmitglied des Dow Jones Transportation Average.

Im Jahr 1925 wurde das Unternehmen von Robert Dollar von der Dollar Steamship Company gekauft. Als die Dollar Line 1938 von der Regierung gerettet wurde, ging das Unternehmen in den Besitz von American President Lines über, aber zu diesem Zeitpunkt existierte die PMSS im Wesentlichen nur noch auf dem Papier. Sie wurde 1949, nach etwas mehr als einem Jahrhundert ihres Bestehens, formell stillgelegt.

Schiffe der Pacific Mail Steamship Company

SS California (1848–1866, 1872–1874): Das für die Gesellschaft gebaute Schiff wurde am 19. Mai 1848 von William H. Webb, New York, vom Stapel gelassen. Sie verließ New York am 6. Oktober 1848 in Richtung Valparaiso, Panama City und San Francisco und verkehrte dann bis 1854 regelmäßig zwischen San Francisco und Panama. 1856 wurde sie als Reservedampfer in San Francisco und 1857 in Panama City eingesetzt. In den Jahren 1860, 1861 und 1866 fuhr sie für Pacific Mail von San Francisco nach Panama City und wurde später an die California, Oregon & Mexico Steamship Company verkauft. 1872 kehrte sie zur Pacific Mail zurück und wurde 1874 an Goodall, Nelson & Perkins verkauft.

SS Oregon (1848-1861): Das für das Unternehmen gebaute Schiff lief am 5. August 1848 vom Stapel und fuhr am 8. Dezember 1848 von New York nach San Francisco, wo es Panama City anlief und am 1. April 1849 in San Francisco eintraf. Sie wurde bis 1855 regelmäßig auf der Strecke San Francisco-Panama City eingesetzt und unternahm 1856 eine weitere Reise. Anschließend wurde es im Dienst zwischen San Francisco und dem Columbia River eingesetzt und 1861 an Holladay & Flint verkauft.

SS Panama (1848-1861): Das Schiff wurde für die Gesellschaft gebaut und lief am 29. Juli 1848 vom Stapel. Sie verließ New York am 15. Februar 1849 und erreichte San Francisco am 4. Juni. Danach fuhr sie bis 1853 regelmäßig zwischen San Francisco und Panama City, unternahm 1854 eine einzige Reise und wurde 1856-57 als Reservedampfer in Panama City eingesetzt. Ab 1858 wurde sie im Dienst zwischen San Francisco und dem Columbia River eingesetzt, bis sie im Februar 1861 an Holladay & Flint verkauft wurde. Die Panama wurde 1868 an die mexikanische Regierung verkauft und in Juarez umbenannt.

SS Tennessee (1849-1853): Stapellauf im Jahr 1848. Das von der Pacific Mail Steamship Company erworbene Schiff verließ New York am 6. Dezember 1849, erreichte Panama City am 12. März 1850 und San Francisco am 14. April. Sie verkehrte zwischen San Francisco und Panama City bis zum 6. März 1853, als sie in der Nähe von San Francisco bei dichtem Nebel auf Grund lief und auseinanderbrach. Ihre Passagiere, die Post und das Gepäck konnten gerettet werden.

SS Carolina (1849-1854): Das im Dezember 1849 fertiggestellte Schiff wurde an die Pacific Mail Steamship Company verkauft und fuhr am 9. Januar 1850 von New York nach San Francisco, wo es am 7. Mai 1850 ankam. Sie wurde bis Ende 1851 im Dienst zwischen San Francisco und Panama City eingesetzt. 1854 wurde sie für den Dienst in China verkauft.

SS Unicorn (1850-1853): Das 1838 gebaute Schiff segelte von New York nach Kalifornien und kam am 1. Dezember 1849 in San Francisco an, nachdem es von der Pacific Mail Steamship Company gechartert worden war, die es 1850 erwarb. Bis April 1853 verkehrte sie gelegentlich zwischen San Francisco und Panama City. Dann wurde sie verkauft und kehrte über Australien nach England zurück.

SS Columbia (1850-1862): Wurde 1850 für das Unternehmen gebaut und lief am 15. Oktober 1850 von New York nach San Francisco aus. Sie war für den Postdienst zwischen San Francisco und Astoria, Oregon, vorgesehen, wurde aber aufgrund des hohen Geschäftsaufkommens zwischen San Francisco und Panama City zwischen 1851 und 1854 gelegentlich in diesem Dienst eingesetzt. 1862 wurde sie an chinesische Eigentümer verkauft.

SS Ecuador (1850-1853): 1845 für die Pacific Steam Navigation Company für den Dienst Callao - Guayaquil - Panama City gebaut, unternahm sie im Juli-August 1850 eine Reise von Panama City nach San Francisco. Im Jahr 1850 wurde sie an die Pacific Mail Steamship Company verkauft und erlitt 1853 in Coquimbo Schiffbruch.

SS Crescent City und SS Empire City (1850-1851): Gekauft für Fahrten von New York City nach Chagres; 1851 an die U.S. Mail Steamship Company verkauft.

(1850-1851): Das 1846 gebaute Schiff verkehrte zwischen Liverpool und New York, bis es an die Empire City Line verchartert wurde und von San Francisco nach Panama City fuhr, bis es im Oktober 1850 von der Pacific Mail Steamship Company gekauft wurde. Sie verkehrte auf dieser Strecke bis Juli 1851. Danach wurde sie verkauft und kehrte über Australien nach England zurück, wo sie transatlantische Fahrten nach Kanada unternahm, bis sie von der britischen Regierung gechartert wurde, um Truppen auf die Krim und später nach Indien zu transportieren, wo es zu einer Meuterei kam. Auf dem Weg nach Indien erlitt das Schiff 1857 einen großen Brand, überlebte aber, um später in Indien zu havarieren.

SS Fremont (1851-1861): Das 1850 gebaute Schiff wurde von der Pacific Mail Steamship Company gekauft und 1851 nach San Francisco geschickt. Bis zum Frühjahr 1852 wurde sie im Dienst zwischen San Francisco und Panama City eingesetzt, danach im Dienst zwischen San Francisco und dem Columbia River. Im Februar 1861 wurde sie an Flint & Holladay für deren Küstenrouten verkauft.

SS Republic (1851-1861): Anfang 1850 wurde sie an Howard & Aspinwall verkauft und an die Pazifikküste geschickt, wo sie am 15. Juli 1850 in Panama City eintraf. Anschließend wurde sie im Auftrag von George Law zwischen Panama City und San Francisco eingesetzt. Im Januar 1851 wurde sie an die Pacific Mail Steamship Company verkauft und bis 1855 hauptsächlich im Küstendienst mit gelegentlichen Fahrten nach Panama City eingesetzt. 1861 an Holladay & Flint verkauft.

SS Isthumus (1851-1854): Wurde zwischen dem 4. Mai 1850 und April 1851 im Auftrag von George Law zwischen San Francisco und Panama eingesetzt und dann von der Pacific Mail Steamship Company gekauft. Sie fuhr bis Ende 1853 gelegentlich nach Panama City und wurde dann im Dienst von San Francisco nach San Diego eingesetzt. Sie wurde im Januar 1854 verkauft und in Southerner umbenannt.

SS Columbus (1851-1854): Sie verließ New York am 12. Februar 1850 und erreichte San Francisco am 6. Juni 1850. Sie wurde 1851 an die Pacific Mail Steamship Company verkauft und fuhr bis 1854 auf der Strecke von San Francisco nach Panama City. 1854 wurde sie für eine Weile an die US-Marine verchartert, dann an die Panama Railroad Company verkauft und auf der Westküste Mittelamerikas eingesetzt.

SS Antelope (1851): War zwischen Oktober 1850 und März 1851 im Auftrag von George Law zwischen San Francisco und Panama unterwegs. Im Frühjahr 1851 an die Pacific Mail Steamship Company verkauft und für den Einsatz auf dem Sacramento River weiterverkauft.

SS Golden Gate (1851-1862): Gebaut und zu Wasser gelassen für die Pacific Mail Steamship Company am 21. Januar 1851, wurde sie im November 1851 in den Dienst zwischen San Francisco und Panama City gestellt. Sie blieb in diesem Dienst, bis sie am 27. Juli 1862 in der Nähe von Manzanillo, Mexiko, auf Grund lief und verbrannte, wobei 223 Menschen ums Leben kamen.

SS Constitution (1851): Das 1850 gebaute Schiff fuhr 1851 für die Pacific Mail Steamship Company zwischen San Francisco und Panama.

SS John L. Stephens: Stapellauf am 21. September 1852 für die Pacific Mail Steamship Company. Sie verließ New York in Richtung San Francisco am 17. Dezember 1852 und kam mit Passagieren aus Panama City am 3. April 1853 an. Sie fuhr bis Oktober 1860 auf der Strecke San Francisco-Panama. Im Jahr 1864 verkehrte sie zwischen San Francisco und dem Columbia River. Sie wurde 1878 an Sisson, Wallace & Co. verkauft und ging nach Alaska, wo sie als schwimmende Konservenfabrik eingesetzt wurde.

SS San Francisco (1853): Gebaut in New York. Sank am 6. Januar 1854 auf der Jungfernfahrt von New York nach San Francisco bei schwerem Wetter vor der Küste der Carolinas und forderte Hunderte von Opfern, als die Maschinen ausfielen.

SS Winfield Scott (1853): Gebaut und vom Stapel gelassen im Oktober 1850. Sie kam im April 1852 in San Francisco an und fuhr bis April 1853 für die Independent Line und dann für die New York & San Francisco Steamship Company nach Panama City. Im Juli 1853 wurde sie von der Pacific Mail Steamship Company gekauft, erlitt dann aber am 2. Dezember 1853 auf dem Weg nach Panama City bei dichtem Nebel auf der Insel Anacapa Schiffbruch. Es gab keine Todesopfer zu beklagen.

SS Sonora (1853-1868): Gebaut für die Pacific Mail Steamship Company, lief sie am 1. Oktober 1853 vom Stapel. Sie verließ New York am 11. März 1854 und erreichte San Francisco am 31. Mai. Sie wurde bis Mai 1863 im Dienst zwischen San Francisco und Panama City eingesetzt. Sie unternahm 1865 eine Reise nach Panama City mit Truppen und wurde 1868 abgewrackt.

SS St. Louis (1854-1855, 1859-1878): Am 1. Februar 1854 für die Pacific Mail Steamship Company gebaut und vom Stapel gelassen, wurde sie an die New York & Havre Steam Navigation Company verchartert und fuhr am 1. August 1854 von New York nach Havre. Im August 1855 wurde sie an die U.S. Mail Steamship Company verkauft und fuhr zwischen 1855 und 1859 gelegentlich von New York nach Aspinwall. Als die U.S. Mail Steamship Company aufgelöst wurde, ging sie an die Pacific Mail Steamship Company zurück. Sie verließ New York am 22. November 1860 und erreichte San Francisco über Panama City am 9. Februar 1861. Sie verkehrte dann bis 1866 zwischen San Francisco und Panama City. Im Jahr 1878 wurde sie abgewrackt.

SS Cortes (1860-1861): In den Jahren 1858-1859 fuhr sie zwischen San Francisco und Panama City für die New York & California Steamship Company und 1860 auf derselben Strecke für die Atlantic & Pacific Steamship Company. Im Dezember 1860 wurde sie von der Pacific Mail Steamship Company gekauft, trat in deren Panamadienst ein und wurde im Februar 1861 an Flint & Holladay verkauft, die sie für den Dienst in China charterten.

SS Orizaba (1860-1865, 1872-1875): ein 1450-Tonnen-Zweimastdampfer mit Holzrumpf und seitlichen Schaufelrädern, der 1.028 Passagieren Platz bot. Stapellauf am 14. Januar 1854 durch Jacob A. Westervelt & Co, New York, für Morgan & Harris für den Dienst New York - New Orleans - Vera Cruz. Im April und Mai 1856 fuhr sie zweimal von New York nach San Juan de Nicaragua und wurde dann nach San Francisco geschickt, wo sie am 30. Oktober ankam. Bis Februar 1857 fuhr sie für Vanderbilts Nicaragua Steamship Company, und ab April 1858 fuhr sie für die New York & California Steamship Company von San Francisco nach Panama. 1860 wurde es von der Pacific Mail Steamship Company gekauft und fuhr zwischen dem 1. Juni 1861 und April 1864 auf der Strecke San Francisco - Panama City. Im April 1865 wurde das Schiff an die California Steam Navigation Company verkauft und bis 1867 auf der Strecke San Francisco - Portland - Victoria eingesetzt, bevor es an Holladay & Brenham verkauft wurde. 1872 wurde sie erneut von der Pacific Mail Steamship Company und 1875 von Goodall, Nelson & Perkins gekauft. Während all dieser Besitzerwechsel blieb das Schiff im Küstendienst und wurde 1887 verschrottet.

SS Uncle Sam (1860-1866): Das 1852 vom Stapel gelaufene Schiff ging durch verschiedene Hände, bis es im Januar 1860 eine Reise von Panama City nach San Francisco für die Atlantic & Pacific Steamship Company unternahm. Später im selben Jahr wurde sie von der Pacific Mail Steamship Company gekauft und betrieben. Im Dezember 1861 unternahm sie ihre letzte Fahrt von San Francisco nach Panama City und wurde im Februar 1866 an James Hermann & Company, Panama City, verkauft.

SS Washington (1860-1864): Das 1847 gebaute Schiff verkehrte im Transatlantikverkehr und fuhr dann von New York nach San Juan de Nicaragua und Aspinwall, bis es 1860 an die Pacific Mail Steamship Company verkauft wurde. Sie kam am 24. Oktober 1860 in San Francisco an und unternahm zwei Fahrten von San Francisco nach Panama City, bevor sie als untauglich für den Dienst aufgegeben wurde. Sie wurde 1864 abgewrackt.

SS Constitution (1861-1879): Das Schiff wurde für die Gesellschaft gebaut und lief am 25. Mai 1861 vom Stapel. In den Jahren 1861-1862 war sie für das Kriegsministerium gechartert. Am 19. Juni 1862 segelte sie von New York nach San Francisco. Von 1862 bis Juni 1869 verkehrte sie zwischen San Francisco und Panama City. Sie wurde 1879 in San Francisco abgewrackt.

SS Golden City: Am 24. Januar 1863 für die Pacific Mail Steamship Company vom Stapel gelaufen, nahm sie am 13. August 1863 den Dienst zwischen San Francisco und Panama City auf und setzte ihn bis 1869 fort. Am 10. Februar 1870 ging sie an der Küste von Baja California verloren.

SS Costa Rica (1865-1875): Die Costa Rica fuhr von Juli 1864 bis Sommer 1865 für Cornelius Vanderbilt im Dienst von New York nach Aspinwall. Nach dem Kauf durch die Pacific Mail Steamship Company wurde sie bis zum Frühjahr 1866 im gleichen Dienst eingesetzt. Am 1. April 1867 segelte sie von New York über das Kap der Guten Hoffnung nach Yokohama und wurde dann bis 1875 im Dienst von Pacific Mail zwischen Yokohama und Shanghai eingesetzt, als sie an die Mitsubishi Mail Steamship Company verkauft und in Genaki Maru umbenannt wurde.

SS Guatemala (?-1864-?): Schiff der Pacific Mail Steamship Company, das 1864 zwischen Panama City und Häfen entlang der mittelamerikanischen Küste verkehrte, als es Ziel eines Beschlagnahmungsversuchs der konföderierten Marine war.

SS San Salvador (?-1864-?): Schiff der Pacific Mail Steamship Company, das 1864 von Panama City aus operierte, als es Ziel eines Beschlagnahmungsversuchs der konföderierten Marine war.

SS Colorado (1864-1878): Gebaut für die Pacific Mail Steamship Company, lief am 21. Mai 1864 vom Stapel und segelte am 1. April 1865 von New York nach San Francisco mit Zwischenstopps in Rio de Janeiro, Callao und Panama City. Es wurde von Sommer 1865 bis Juni 1869 im Dienst zwischen San Francisco und Panama City eingesetzt, mit Ausnahme einiger gelegentlicher Fahrten auf der China-Route. Wurde 1878 verkauft und 1879 verschrottet.

SS Henry Chauncey (1864-1877): Stapellauf im Oktober 1864 für die Pacific Mail Steamship Company. Das Schiff wurde am 1. November 1865 in den Dienst zwischen New York und Aspinwall gestellt und blieb bis 1869 auf dieser Route. Am 16. August 1871 verbrannte das Schiff auf der Fahrt von New York nach Kingston, Jamaika und Aspinwall vor der Carolina-Küste, ohne dass Menschenleben zu beklagen waren. Der Rumpf wurde wiederaufgebaut und das Schiff schließlich 1877 abgewrackt.

SS Arizona (1865-1877): Gebaut und zu Wasser gelassen für die Pacific Mail Steamship Company am 19. Januar 1865. Sie nahm am 1. März 1866 den Dienst zwischen New York und Aspinwall auf und fuhr bis Juni 1869. Im Jahr 1877 wurde sie in San Francisco abgewrackt.

SS Montana (1865-1876): Stapellauf am 25. Februar 1865 für die Pacific Mail Steamship Company. Sie wurde von Oktober 1866 bis 1869 im Dienst zwischen San Francisco und Panama City eingesetzt. Im Jahr 1874 wurde sie an die Colorado Steam Navigation Company verkauft. Später im selben Jahr lief die "Montana" jedoch auf Grund und musste für dreimonatige Reparaturen nach San Francisco zurückgeschleppt werden. Sie fing Feuer und sank am 14. Dezember 1876 in der Nähe von Guaymas.

SS Atlantic (1865): Im Jahr 1865 machte sie eine Reise von New York nach Aspinwall für die Pacific Mail Steamship Company.

SS Baltic (1865): Im Jahr 1865 unternahm sie eine Fahrt von New York nach Aspinwall für die Pacific Mail Steamship Company.

SS Hermann: 1848 für den Transatlantikverkehr gebaut, wurde sie 1858 verkauft und fuhr an der Westküste Nordamerikas auf verschiedenen Routen bis zum Winter 1862-1863, als sie für die People's Line eine Fahrt von San Francisco nach Panama City unternahm und dann 1866 versteigert wurde. Nach dem Verkauf an die Pacific Mail Steamship Company wurde sie umgerüstet und am 1. März 1867 nach Yokohama geschickt, wo sie als Lagerschiff eingesetzt wurde. Am 13. Februar 1869 erlitt sie am Point Kwatzu einen Schiffbruch, bei dem 330 Menschen ums Leben kamen.

SS China (1866-1883): Gebaut für den transpazifischen Dienst der Pacific Mail und am 8. Dezember 1866 vom Stapel gelaufen. Sie verließ New York am 1. Juli 1867 in Richtung San Francisco und kam am 20. September in San Francisco an, wobei sie auf dem Weg dorthin Passagiere in Panama City aufnahm. Danach war sie bis 1883 im transpazifischen Dienst tätig, bis sie an Henry Villard verkauft wurde.

SS Great Republic (1867-1878): Gebaut für die Pacific Mail Steamship Company im Jahr 1867. Sie segelte am 18. Mai 1867 von New York nach Panama City, San Francisco und Japan und kam am 16. Juli in Panama City an. Am 2. Juli unternahm sie eine Fahrt von Panama nach San Francisco, wo sie am 2. August 1867 ankam, und nahm dann den Dienst von San Francisco nach Hongkong auf. 1878 wurde sie an P. B. Cornwall für die Strecke San Francisco - Portland verkauft, bis sie am 19. April 1879 auf Sand Island im Columbia River Schiffbruch erlitt.

SS Alaska (1867-1879): Stapellauf am 27. November 1867 für den Dienst der Pacific Mail Steamship Company zwischen New York und Aspinwall. Sie verkehrte vom 2. August 1868 bis Juni 1869 und wurde danach bis 1879 auf den Strecken San Francisco - Panama City und San Francisco - Hongkong eingesetzt. Sie wurde 1882 umgebaut und diente danach bis 1885 als Kohlehulk und Lagerschiff in Acapulco.

SS Japan (1867-1874): Sie lief am 17. Dezember 1867 für die Pacific Mail Steamship Company vom Stapel und fuhr am 11. April 1868 von New York nach Panama, San Francisco und Yokohama. Am 3. Juli 1868 kam sie in San Francisco an und nahm den Dienst von San Francisco nach Hongkong auf. Am 18. Dezember 1874 verbrannte sie auf See zwischen Hongkong und Yokohama.

SS America (1869-1872): Stapellauf im Jahr 1869. Sie umrundete das Kap der Guten Hoffnung ohne Passagiere und nutzte die Segel für einen großen Teil der Reise. In Singapur begann die America, Chinesen für eine Steerage-Passage aufzunehmen, und kam schließlich am 20. Oktober 1869 mit 730 Einwanderern in San Francisco an. Die SS America ging am 24. August 1872 im Hafen von Yokohama durch ein Feuer verloren. Kapitän Seth Doane hatte das Schiff vor 10 Uhr inspiziert. Dabei kamen je nach Quelle 19 bis 70 Menschen ums Leben.

SS Moses Taylor (1875-?): Das 1858 gebaute Schiff wurde viele Jahre lang an beiden Küsten eingesetzt, bis die San Francisco - Honolulu - Australia Line es an die Pacific Mail Steamship Company verkaufte, die es 1875 zu einem Lagerschiff umbaute.

SS Pacific (1872-1875): Im September 1850 vom Stapel gelaufen, wurde sie bis 1855 auf den Routen New York - Chagres, San Francisco - Panama und San Francisco - San Juan del Sur eingesetzt. Sie blieb bis 1858 liegen, wurde dann von der Merchants Accommodation Line gekauft und auf der Strecke San Francisco - Columbia River eingesetzt. 1872 kaufte die Pacific Mail Steamship Company das Schiff für Küstendienste, bis es 1875 an Goodall, Nelson & Perkins verkauft wurde.

SS Ariel (1873): Das 1855 vom Stapel gelaufene Schiff unternahm bis zum Sommer 1865 Fahrten zwischen New York und Aspinwall sowie Transatlantikfahrten, wurde aber 1861, 1862, 1864 und 1865 an das Kriegsministerium verchartert. Nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg wurde sie für den Transatlantikverkehr eingesetzt, fuhr aber 1873 für die Pacific Mail Steamship Company zwischen Hakodate und Yokohama, als sie am 27. Oktober 1873 110 Meilen vor Yokohama auf ein gesunkenes Riff auflief und sank.

SS Dakota (1873-1886): Das Schiff wurde 1865 für William H. Webb gebaut und vom Stapel gelassen. Nachdem es 1873 für William H. Webb kurzzeitig im Dienst von San Francisco nach Australien eingesetzt worden war, wurde es an die Pacific Mail Steamship Company verkauft. Sie wurde dann 1886 verschrottet.

SS Acapulco (1873-1916): Gebaut und vom Stapel gelassen von Harlan & Hollingsworth aus Wilmington, Delaware, im Jahr 1873. Zusammen mit der "SS Granada" einer der ersten beiden für die US-Pazifikküste gebauten Eisendampfer. Ursprünglich für den Osthandel (China) der Pacific Steamship Company gebaut; später im Dienst von Panama nach San Francisco eingesetzt. Einschrauben-Eisendampfer, 2.572 Tonnen Verdrängung, zwei 1.500-PS-Verbunddampfmaschinen, Länge 280 Fuß, Breite 40 Fuß, Passagierkapazität: 200, Frachtkapazität 2.200 Tonnen plus 500 Tonnen Kohle. Im Jahr 1916 wurde es an die Western Fuel Co. verkauft und zu einem Lastkahn umgebaut.

SS Granada: Siehe Kommentare zu SS Acapulco und die Anzeige von 1887. Das Schwesterschiff der Granada war die SS Colina.

SS Australia: Von der Firma John Elder and Co. gebaut, wurde sie ein Schiff der Pacific Mail Steamship Company. Länge, Breite, Tiefe, Tonnage 2737 t. Verdrängung. Das Schiff befuhr die Passagier- und Poststrecke von Sydney über Auckland und Kandavau nach San Francisco. Das Schiff konnte 139 Postsäcke sowie 28 Kabinen- und 46 Zwischendeckspassagiere befördern.

SS Zealandia: Ein früheres Schwesterschiff der SS Australia.

SS City of Rio de Janeiro (1881-1901) 1878 für die United States & Brazil Mail Steamship Company gebaut, wurde sie 1881 gekauft. Am 22. Februar 1901 sank das Schiff, nachdem es auf dem Weg von Hongkong in die Bucht von San Francisco auf ein unter Wasser liegendes Riff gestoßen war. Von den etwa 220 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord überlebten weniger als 85 Personen den Untergang, während 135 weitere bei der Katastrophe ums Leben kamen.

SS San Juan (1882-1925): Gebaut und vom Stapel gelassen von W. Roach and Son aus Chester, Pennsylvania, im Jahr 1882. Ihr Schwesterschiff war die SS Humboldt. Als die Pacific Mail Steamship Company in finanzielle Schwierigkeiten geriet, wurde sie an W.R. Grace and Company in New York City verkauft. Aufgrund ihres Alters wurde sie dann schnell an die White Flyer Line verkauft. Später wurde sie zusammen mit der Humboldt an die Los Angeles and San Francisco Navigation Company verkauft. Die San Juan ging am 29. August 1929 nach einer Kollision mit dem 9 Jahre alten Tanker S.C.T. Dodd der Standard Oil Company unter. Die San Juan sank in weniger als 3 Minuten.

SS Asia (1906-1911) 1883 von Harland & Wolff als Doric für die White Star Line gebaut. Ursprünglich an die Occidental and Oriental Steamship Company verchartert, wurde sie nach deren Auflösung an Pacific Mail verkauft. Sie wurde 1911 in der Nähe der Taichow-Inseln, Wenzhou, Südchina, zum Wrack.

SS Persia (1906-1915) 1881 von Harland & Wolff als Coptic der White Star Line gebaut. Ursprünglich an die Occidental and Oriental Steamship Company verchartert, wurde sie nach der Auflösung der Gesellschaft an Pacific Mail verkauft. Später wurde sie an die Japanese Oriental Steam Ship Co. verkauft. Sie wurde 1926 abgewrackt.

SS Peru (1892) (1892-1915) Ein von Union Iron Works, San Francisco, gebautes Dampfschiff für Pacific Mail, das am 11. Juni 1892 vom Stapel lief. Die Peru, mit der offiziellen Nummer 150595, war das größte stählerne Fracht- und Passagierschiff, das zu dieser Zeit an der Pazifikküste gebaut wurde. Die Peru nahm im August 1892 die Route von San Francisco nach China und Japan auf. Das Schiff war kurzzeitig bei der Grace Line beschäftigt, wurde dann an eine französische Reederei verkauft und um 1915 in Lux umbenannt. Die Lux ging 1920 auf einer Fahrt von Marseille nach Oran im Mittelmeer verloren.

SS China 10.200 Tonnen schwerer Dampfer.

SS Nile 11.000-Tonnen-Dampfer.

SS Korea 18.000-Tonnen-Doppelschrauben-Dampfer.

SS Siberia 18.000-Tonnen-Doppelschraubendampfer.

SS Manchuria (1903-1915) 27.000-Tonnen-Doppelschrauben-Dampfer.

SS Mongolia (1904-1915) 27.000-Tonnen-Doppelschrauben-Dampfer.