Philip M. Condit

Philip Murray Condit (geboren am 2. August 1941) ist ein amerikanischer Ingenieur und Geschäftsmann, der von 1996 bis 2003 Vorsitzender und Chief Executive Officer (CEO) des Unternehmens Boeing war. Durch die Fusion mit McDonnell Douglas und die Verlegung des Hauptsitzes von Boeing von Seattle nach Chicago hat er das Unternehmen grundlegend umgestaltet. Er trat zurück, um symbolisch die Verantwortung für einen militärischen Beschaffungsskandal zu übernehmen, obwohl ihm keine ethischen Verstöße vorgeworfen wurden.

Bildung

Er wurde in Berkeley, Kalifornien, geboren und begeisterte sich schon früh für die Luftfahrt, wo er im Alter von 18 Jahren seinen Pilotenschein erwarb. Er erwarb 1963 einen Bachelor-Abschluss in Maschinenbau an der University of California, Berkeley, 1965 einen Master-Abschluss in Luftfahrttechnik an der Princeton University, 1975 einen Master-Abschluss in Management im Rahmen des Sloan Fellows-Programms der Sloan School of Management des MIT und einen Doktortitel in Ingenieurwissenschaften an der Tokyo University of Science. (Er ist der erste Westler, der einen solchen Abschluss von dieser Institution erhalten hat).

Boeing-Karriere

Phil Condit trat 1965 als Aerodynamik-Ingenieur in das Unternehmen Boeing ein und arbeitete an dem inzwischen eingestellten Supersonic Transport-Programm (SST). Im selben Jahr erhielt er ein Patent für eine flexible Flügelkonstruktion, den so genannten "Sailwing". Im Jahr 1968 wurde er leitender Ingenieur für die Hochgeschwindigkeitskonfiguration der Boeing 747. Innerhalb eines Jahres stieg er ins Management auf und wurde 1973 Marketingleiter der Boeing 727.

Im Jahr 1974 nahm er am Sloan-Fellow-Programm der MIT Sloan School of Management teil, wo er ein Jahr später seinen Master-Abschluss in Management machte. Er kehrte zu Boeing als Manager für die Planung neuer Programme zurück. Danach stieg er 1976 zum Direktor des Programmmanagements für die Abteilung 707/727/737 auf, 1978 zum leitenden Programmingenieur der 757 und 1981 zum Direktor der 757-Entwicklung.

Condit wurde 1983 Vizepräsident und General Manager der 757-Abteilung, im selben Jahr Vizepräsident der Renton-Abteilung und 1984 Vizepräsident für Vertrieb und Marketing der Boeing Commercial Aircraft Company (BCAC). Im Jahr 1986 wurde er zum Executive Vice President und General Manager von BCAC ernannt, dann zum Executive VP und General Manager der 777-Programmabteilung.

Vorsitzender und Ruhestand

Im Jahr 1992 wurde er zum Präsidenten von Boeing und zum Mitglied des Verwaltungsrats gewählt. Vier Jahre später wurde er auch CEO. Im Jahr 1997 wurde er zum Vorsitzenden gewählt und war damit der siebte Vorsitzende seit der Gründung des Unternehmens. In dieser Position blieb er bis zu seinem Rücktritt am 1. Dezember 2003, dem im März 2004 die Pensionierung folgte. Er trat eine Woche nach der Entlassung von Finanzvorstand Michael M. Sears und Vizepräsidentin Darleen Druyun zurück, nachdem eine interne Untersuchung ergeben hatte, dass die beiden über einen Job für Druyun diskutiert hatten, während sie noch als Beschaffungsoffizierin der Luftwaffe an der Beurteilung vorgeschlagener Boeing-Verträge beteiligt war. Condit trat zurück, um symbolisch Verantwortung zu übernehmen, und Sears und Druyun verbüßten Haftstrafen.

Weitere Informationen: Kontroverse um Tankflugzeugverträge der US-Luftwaffe

Ein Mitglied des Boeing-Vorstands, Lewis E. Platt, sagte, dass Boeing das Angebot von Condit, zurückzutreten, zunächst ablehnte, dann aber einlenkte, nachdem er mit Condit vereinbart hatte, dass sein Weggang dem Unternehmen einen Neuanfang bei seinem größten Kunden, der US-Regierung, ermöglichen würde. Nach Angaben der Seattle Times waren viele Boeing-Mitarbeiter unglücklich über Condits Weggang.

In einem Artikel aus dem Jahr 2019 kritisierte Jerry Useem Condit und Boeing wegen des Umzugs von Boeing nach Chicago im Jahr 2001. Er behauptete, dass das Unternehmen durch die "Isolierung" des Boeing-Managements von seinen Ingenieuren und Fertigungsmitarbeitern seine frühere, von Ingenieuren geprägte Unternehmenskultur zugunsten eines von MBAs statt von Ingenieuren geführten Managementstils aufgegeben habe.

Fusionen und Übernahmen

Condit hat Boeing während seiner siebenjährigen Amtszeit als CEO völlig umgekrempelt, zahlreiche Akquisitionen in den Bereichen Raumfahrt und Verteidigung getätigt und den Jahresumsatz von 23 auf 54 Milliarden Dollar gesteigert. Während seiner Amtszeit erreichte Airbus in etwa die gleiche Größenordnung wie die Boeing-Sparte für Verkehrsflugzeuge und übertraf in einigen Jahren Boeing bei den Bestellungen und Auslieferungen von Düsenflugzeugen. Boeing erwarb Rockwell Aerospace und Hughes Space & Communications und fusionierte 1997 mit dem Unternehmen McDonnell Douglas. Durch diese Übernahmen wurde ein Großteil der nationalen Luft- und Raumfahrtkapazitäten bei Boeing konsolidiert. Nach den Anschlägen vom 11. September ging der nordamerikanische Flugverkehr um fast 20 % zurück, was sowohl Boeing als auch die US-Luftfahrtindustrie in große finanzielle Schwierigkeiten brachte. Zum Zeitpunkt seines Rücktritts erklärte Condit gegenüber einem Reporter, dass die Akquisitionen im Verteidigungsbereich dazu gedacht waren, die Abhängigkeit des Unternehmens von kommerziellen Flugzeugen zu verringern: "Wir wussten, dass kommerzielle Flugzeuge eine zyklische Investitionsgüterindustrie sein würden. Wir brauchten Breite."

Persönliches Leben

Condit war bereits viermal verheiratet. In seiner vierten (und aktuellen) Ehe heiratete er Geda Maso.

Condit ist Mitglied des National Executive Board der Boy Scouts of America, dem Führungsgremium der Organisation.

Auszeichnungen

Kokusai Shimin Sho (Internationaler Bürgerpreis), Japanisch-Amerikanische Gesellschaft, 1997.

Chief Executive Officer des Jahres, Financial World, 1997.

Ronald H. Brown Standard-Führerschaftspreis, 1997.

Peter F. Drucker-Preis für strategische Führung, 1998.

Auszeichnung für herausragende Absolventen der Ingenieurwissenschaften, University of California, Berkeley, 1998.

Auszeichnung mit dem Distinguished Eagle Award, Air Command and Staff College, 1999.

Internationaler von Karman Wings Award, The Aerospace Historical Society, 1999.