Rick Wagoner

George Richard "Rick" Wagoner Jr. (geboren am 9. Februar 1953) ist ein amerikanischer Geschäftsmann und ehemaliger Vorsitzender und CEO von General Motors. Wagoner trat am 29. März 2009 auf Bitten des Weißen Hauses als Vorsitzender und CEO von General Motors zurück. In der letzten Zeit seiner Amtszeit als CEO von General Motors stand Wagoner stark in der Kritik, da die Marktbewertung von GM um mehr als 90 % sank und das Unternehmen mehr als 82 Milliarden US-Dollar verlor. Er ist Vorstandsmitglied von ChargePoint, einem Infrastrukturunternehmen für Elektrofahrzeuge.

Familie und Bildung

Wagoner wurde in Wilmington, Delaware, geboren und wuchs in Richmond, Virginia, auf. Dort machte er seinen Abschluss an der John Randolph Tucker High School, wo er zum "Best All Around"-Schüler seiner Abschlussklasse ernannt wurde. 1975 erwarb er einen BA in Wirtschaftswissenschaften an der Duke University. Anschließend besuchte er die Harvard Business School, an der er 1977 einen MBA-Abschluss erwarb. Er ist verheiratet und hat drei erwachsene Söhne.

Während seines Studiums an der Duke University wurde er Mitglied der Delta-Tau-Delta-Bruderschaft. Wagoner ist Mitglied des Kuratoriums der Duke University, der Detroit Country Day School, des Board of Dean's Advisors der Harvard Business School und des Board of Directors von Catalyst. Er ist Mitglied von The Business Council, The Business Roundtable, Detroit Renaissance Executive Committee und des Secretary of Energy Advisory Board.

General Motors

Nach Harvard trat er bei GM als Analyst im Büro des Schatzmeisters ein. 1981 wurde er Schatzmeister der brasilianischen GM-Tochtergesellschaft und war später Geschäftsführer.

Im Jahr 1992 wurde er zum Finanzchef von GM ernannt, 1994 zum Executive Vice President und/oder President of North American Operations und 1998 zum President und Chief Operating Officer.

Nachdem GM Anfang der 1990er Jahre in einem einzigen Dreijahreszeitraum 30 Milliarden Dollar verloren hatte, zwangen Wagoner und der Vorstandsvorsitzende John F. "Jack" Smith Jr. GM "zurück zu den Grundlagen", um "30 Jahre Managementfehler" zu bekämpfen, die ihm wenig Handlungsspielraum ließen.

Geschäftsführender Direktor

Wagoner wurde im Juni 2000 Präsident und Chief Executive Officer und am 1. Mai 2003 zum Vorsitzenden gewählt. Unter seiner Führung erlitt GM Verluste in Höhe von mehr als 85 Milliarden Dollar.

In einem Interview erklärte Wagoner, die schlimmste Entscheidung seiner Amtszeit bei GM sei gewesen, "das EV1-Elektroauto-Programm zu streichen und nicht die richtigen Ressourcen in Hybride zu stecken. "Das hat sich nicht auf die Rentabilität ausgewirkt", behauptete Wagoner, "aber es hat das Image beeinträchtigt".

Im April 2005 übernahm Wagoner persönlich die Kontrolle über die nordamerikanische Autosparte von GM North American Chairman Bob Lutz und GM North American President Gary Cowger angesichts der schlechten Leistungen des Unternehmens. Anfang Juni 2005 kündigte Wagoner an, dass GM in den Vereinigten Staaten mehrere Werke schließen und bis 2008 25.000 Mitarbeiter (17 % der US-Belegschaft von GM) entlassen werde. Die Kürzungen werden dazu führen, dass die Produktion von GM um eine Million Pkw und Lkw (von 6 Millionen auf 5 Millionen) reduziert wird.

In der Krise der Automobilindustrie von 2008-10 geriet Wagoner erneut unter Druck, als GM finanzielle Unterstützung von der US-Regierung suchte, um einen Konkurs zu vermeiden. In der zweiten Hälfte des Jahres 2008 behaupteten Wagoner und GM, dass ein Konkurs "keine Option sei, die GM in Betracht ziehe", obwohl das Kapital schnell zur Neige ging. Diese Haltung wurde von einigen Beobachtern als "anmaßend" bezeichnet. Innerhalb von 9 Monaten musste GM Konkurs anmelden.

Während der Anhörungen zu den staatlichen Krediten für die drei großen Automobilhersteller wurden Wagoner, Alan Mulally und Robert Nardelli dafür kritisiert, dass sie in Firmenjets nach Washington, D.C. geflogen waren. Bei einem späteren Treffen fuhren die drei CEOs mit Hybridautos von Detroit nach Washington.

Die BBC berichtete, dass Wagoner bei den GM-Mitarbeitern und Reportern beliebt war. Es wird jedoch angeführt, dass ihm die "rücksichtslose Ader fehlte, die erforderlich ist, um die harten Entscheidungen zu treffen, die GM vom Rande des Bankrotts zurückbringen." Während Analysten Wagoner für operative Verbesserungen, Kostensenkungsmaßnahmen und eine stärkere Fokussierung auf die Fahrzeugqualität lobten, kritisierten andere ihn für seine schrittweise Herangehensweise an Veränderungen, vor allem weil er sich den von der US-Regierung geforderten drastischen Einschnitten widersetzte. In den ersten Monaten des Jahres 2009 argumentierte Wagoner, dass ein Konkurs teurer wäre als eine staatliche Rettungsaktion. Es blieben jedoch Zweifel, dass er die notwendigen Umstrukturierungsmaßnahmen durchführte, um in Zukunft ohne weitere staatliche Kredite lebensfähig zu bleiben.

Am 29. März 2009 erklärte sich Wagoner bereit, als Teil der Vereinbarung der Obama-Regierung, GM weitere kurzfristige Finanzmittel zur Verfügung zu stellen, sofort von seinem Posten als GM-Vorsitzender und CEO zurückzutreten. Am darauffolgenden Tag lehnte die US-Regierung den ursprünglichen Umstrukturierungsplan von GM ab und setzte dem Unternehmen eine Frist von 60 Tagen, um einen neuen Vorschlag zu unterbreiten oder in Konkurs zu gehen. Er wurde als CEO von Fritz Henderson abgelöst, der bis dahin als Präsident und Chief Operating Officer von GM tätig war.

Nach 32 Jahren bei GM ging Wagoner mit einem Abfindungspaket von über 10 Millionen Dollar in den Ruhestand: 1,65 Millionen Dollar an Leistungen pro Jahr in den ersten fünf Jahren seines Ruhestands, 74.030 Dollar Rente pro Jahr für den Rest seines Lebens und eine Lebensversicherung über 2,6 Millionen Dollar, die jederzeit ausgezahlt werden kann.

Im Jahr 2017 wurde Wagoner zum Direktor von ChargePoint Inc. ernannt, einem Unternehmen im Silicon Valley, das Ladestationen für Elektrofahrzeuge herstellt.

2018 investierte Wagoner in YourMechanic, ein Startup aus dem Silicon Valley, das Autobesitzer mit einer Gruppe zertifizierter Mechaniker zusammenbringt, die derzeit mehr als 800 Reparaturdienste anbieten.