SS Aquila (1940)
| History | |
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| Name |
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| Namesake |
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| Owner |
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| Operator | S. Livanos (1940–51) |
| Port of registry |
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| Builder | Wm. Gray & Co, West Hartlepool, UK |
| Yard number | 1104 |
| Launched | 9 July 1940 |
| Completed | October 1940 |
| Identification |
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| Fate | Bombed by CIA aircraft 28 April or 2 May 1958; sank 27 May 1958 |
| General characteristics | |
| Type | Cargo ship |
| Tonnage | 5.397 GRT; 3.161 NRT |
| Length | 441.1 ft (134.4 m) |
| Beam | 57.8 ft (17.6 m) |
| Draught | 25.4 ft (7.7 m) |
| Installed power | 492 NHP |
| Propulsion | 3-cylinder triple-expansion engine |
| Sensors and processing systems |
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| Notes | sister ship: Duke of Athens |
Die SS Aquila (ursprünglich SS Duke of Sparta) war ein Frachtschiff, das 1940 in Großbritannien von William Gray & Company für Stavros Livanos' Trent Maritime Co Ltd. gebaut wurde. Ein identisches Schwesterschiff, die Duke of Athens, wurde zur gleichen Zeit für Trent gebaut.
In den Jahren 1947-48 war die "Duke of Sparta" in eine Kontroverse über die angebliche Behandlung nigerianischer blinder Passagiere verwickelt. Sie wurde 1951 an die Gebrüder Grimaldi aus Neapel, Italien, verkauft, die sie in "Aquila" umbenannten.
Im April 1958 befand sie sich in den Molukken im Osten Indonesiens, als ein Flugzeug der CIA, das an einer verdeckten Mission gegen die Sukarno-Regierung beteiligt war, sie bombardierte und beschädigte. Einen Monat später sank das Schiff. Ihr Wrack vor Ambon City ist heute ein beliebtes Tauchrevier.
Bau
William Gray & Company baute die Duke of Sparta in ihrer Werft in West Hartlepool an der Tees-Seite. Die "Duke of Sparta" lief im Juli 1940 vom Stapel und wurde im Oktober fertiggestellt.
Das Schiff verfügte über neun gewellte Öfen mit einer kombinierten Rostfläche von 145 square feet (13 m2), die drei einseitige Kessel mit einer kombinierten Heizfläche von 7,020 square feet (652 m2) beheizten. Diese versorgten eine Dreizylinder-Dreifach-Expansions-Dampfmaschine mit einer Nennleistung von 492 PS mit 225 lbf/in2 mit Dampf. Die Maschine wurde von den Central Marine Engineering Works gebaut, die zu Wm Gray & Co. gehörten.
Zur Navigationsausrüstung des Schiffes gehörten ein Peilgerät und ein Echolotgerät.
Blinde Passagiere aus Nigeria
Am 24. oder 25. Dezember 1947 lief die Duke of Sparta von Apapa zu einer Reise über Las Palmas nach Kingston upon Hull, England, aus. Vor dem Auslaufen wurden fünf blinde Passagiere an Bord gefunden, die der Polizei übergeben wurden. Nach zwei Tagen Fahrt wurden vor der Goldküste zwei weitere blinde Passagiere gefunden. Die "Duke of Sparta" rief die in der Nähe befindlichen Fischerboote zu Hilfe, und die blinden Passagiere wurden in die Boote gebracht und an Land gebracht. Einige Tage später lief die Duke of Sparta Las Palmas auf den Kanarischen Inseln an. Einige Tage nach dem Auslaufen aus Las Palmas wurden weitere fünf blinde Passagiere an Bord gefunden, die bis zum Anlegen der "Duke of Sparta" in Hull an Bord blieben.
Anfang 1948 kam es in Nigeria zu einer Kontroverse über die Behandlung einiger blinder Passagiere der Duke of Sparta'. Ein Herr Eusebius Tunde George aus Lagos, Nigeria, behauptete, dass sechs blinde Passagiere an Bord vor der Goldküste gefunden wurden, dass die Besatzung sie alle ins Meer warf und dass nur er und ein weiterer blinder Passagier überlebten. Die Behauptungen von Herrn George wurden am 13. Februar 1948 in nigerianischen Zeitungen veröffentlicht und anschließend in den Zeitungen anderer britischer Kolonien wiederholt.
Am 28. April 1948 brachte der britische kommunistische Abgeordnete Willie Gallacher die Anschuldigungen von Herrn George im britischen Unterhaus zur Sprache. Der Staatssekretär für auswärtige Angelegenheiten der Labour-Regierung, Christopher Mayhew, widerlegte die Anschuldigungen in einer ausführlichen Antwort. Mayhews Labour-Kollege Will Nally, MP, fügte hinzu, dass die "Nigerian Review" am 17. Februar einen Artikel mit der Überschrift "Fantastic story about stowaways is proved false" veröffentlicht habe, in dem die Behauptungen von Herrn George ebenfalls widerlegt worden seien.
Bombardierung
Ende April 1958 lag die Aquila mit Ballast beladen vor Ambon City in Indonesien vor Anker, als sie von einer schwarzen, nicht gekennzeichneten Douglas B-26 Invader angegriffen wurde, die angeblich von rechtsgerichteten Permesta-Rebellen betrieben wurde. Das Datum ist ungewiss, entweder der 28. April (laut einer Quelle) oder der 1. oder 2. Mai (laut einer anderen Quelle). Durch eine Bombenexplosion beschädigt, blieb das Schiff einen Monat lang schwimmfähig, bevor es am 27. Mai 1958 sank.
Tatsächlich war der Angriff Teil einer verdeckten Operation der US-amerikanischen CIA zur Unterstützung der Permesta in Nordsulawesi, mit der die Regierung von Präsident Sukarnos Geführter Demokratie in Indonesien destabilisiert werden sollte. Die CIA-Piloten hatten den Befehl, ausländische Handelsschiffe anzugreifen, um den internationalen Handel aus den indonesischen Gewässern zu vertreiben und so die Wirtschaft des Landes zu schwächen, in der Annahme, dass dadurch die Regierung gestürzt werden würde.
Die B-26 wurde von dem ehemaligen USAF-Piloten und CIA-Mitarbeiter Allen Pope geflogen, der bei demselben Einsatz auch das griechische Handelsschiff SS Armonia und das panamaische SS Flying Lark bombardierte. Am 18. Mai schossen die indonesische Marine und Luftwaffe das Flugzeug von Pope ab und nahmen ihn gefangen, woraufhin die USA die CIA-Operation zurückfuhren und im Laufe der Zeit ihre Politik gegenüber Indonesien änderten.
Wrack
Lua-Fehler in Modul:Location_map, Zeile 526: Unable to find the specified location map definition: "Module:Location map/data/Indonesia" does not exist Viele Jahre lang war die Position des Wracks der Aquila'nicht bekannt. In einer 1999 veröffentlichten Quelle wurde behauptet, Pope habe sie vor dem Hafen von Donggala in der Nähe von Palu in Zentralsulawesi versenkt. Dies scheint nun falsch zu sein.
Einige Jahre lang kannten Sporttaucher das Wrack eines Frachtschiffs in der Bucht von Ambon, ohne dessen Namen zu kennen. Im Oktober 2009 drangen Taucher in den Maschinenraum des geheimnisvollen Wracks ein und bargen eine Herstellerplakette von einem der Wassererhitzer des Schiffes. Dieses gab den Hersteller als eine Firma in West Hartlepool an, in der die SS Aquila gebaut worden war, was endlich einen Hinweis auf die Identität des Wracks gab. Die Aquila liegt an einem Hang auf dem Meeresgrund vor Ambon, wobei ihr Heck etwa 15 metres (8 fathoms) unter der Oberfläche und ihr Bug etwa 35 metres (19 fathoms) unter der Oberfläche liegt.
Quellen
- Conboy, Kenneth; Morrison, James (1999). Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-193-9.
- Kahin, Audrey R; Kahin, George McT (1997) [1995]. Subversion as Foreign Policy The Secret Eisenhower and Dulles Debacle in Indonesia. Seattle and London: University of Washington Press. ISBN 0-295-97618-7.