Toyota
Toyota Motor Corporation (japanisch: トヨタ自動車株式会社, Hepburn: Toyota Jidōsha kabushikigaisha, IPA: [toꜜjota], Englisch: /tɔɪˈjoʊtə/, gemeinhin einfach Toyota genannt) ist ein japanischer multinationaler Automobilhersteller mit Hauptsitz in Toyota City, Aichi, Japan. Das Unternehmen wurde von Kiichiro Toyoda gegründet und am 28. August 1937 eingetragen. Toyota ist der größte Automobilhersteller der Welt und produziert jährlich etwa 10 Millionen Fahrzeuge.
Das Unternehmen wurde ursprünglich als Ableger von Toyota Industries gegründet, einem von Sakichi Toyoda, Kiichiros Vater, gegründeten Maschinenhersteller. Beide Unternehmen sind heute Teil der Toyota-Gruppe, einem der größten Mischkonzerne der Welt. Noch als Abteilung von Toyota Industries entwickelte das Unternehmen 1934 sein erstes Produkt, den Typ-A-Motor, und 1936 seinen ersten Personenwagen, den Toyota AA.
Nach dem Zweiten Weltkrieg profitierte Toyota von der Allianz Japans mit den Vereinigten Staaten, um von den amerikanischen Automobilherstellern und anderen Unternehmen zu lernen. Daraus entstanden der Toyota-Weg (eine Managementphilosophie) und das Toyota-Produktionssystem (eine schlanke Fertigungsmethode), die das kleine Unternehmen zu einem Branchenführer machten und Gegenstand zahlreicher wissenschaftlicher Studien waren.
In den 1960er Jahren nutzte Toyota die schnell wachsende japanische Wirtschaft, um Autos an eine wachsende Mittelschicht zu verkaufen, was zur Entwicklung des Toyota Corolla führte, der zum weltweit meistverkauften Auto aller Zeiten wurde. Die boomende Wirtschaft ermöglichte auch eine internationale Expansion, die Toyota zu einem der größten Automobilhersteller der Welt, dem größten Unternehmen in Japan und dem neuntgrößten Unternehmen der Welt nach Umsatz (Stand Dezember 2020) werden ließ. Toyota war der erste Automobilhersteller der Welt, der mehr als 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produzierte - ein Rekord, der 2012 aufgestellt wurde, als das Unternehmen auch die Produktion des 200-millionsten Fahrzeugs meldete. Bis September 2023 wird die Gesamtproduktion 300 Millionen Fahrzeuge erreichen.
Toyota wurde für seine Vorreiterrolle bei der Entwicklung und dem Verkauf von kraftstoffsparenden Hybrid-Elektrofahrzeugen gelobt, die mit der Einführung des Toyota Prius XW10 im Jahr 1997 begann. Inzwischen verkauft das Unternehmen weltweit mehr als 40 Hybridfahrzeugmodelle. In jüngster Zeit wurde das Unternehmen auch dafür kritisiert, dass es sich nur langsam auf vollelektrische Fahrzeuge einlässt und sich auf die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen wie dem Toyota Mirai konzentriert, einer Technologie, die teurer ist und weit hinter elektrischen Batterien zurückliegt.
Ab 2022 stellt die Toyota Motor Corporation Fahrzeuge unter vier Marken her: Daihatsu, Hino, Lexus und der Namensgeber Toyota. Das Unternehmen hält außerdem einen Anteil von 20 % an der Subaru Corporation, einen Anteil von 5,1 % an Mazda, einen Anteil von 4,9 % an Suzuki, einen Anteil von 4,6 % an Isuzu, einen Anteil von 3,8 % an der Yamaha Motor Corporation und einen Anteil von 2,8 % an Panasonic sowie Anteile an Joint Ventures zur Fahrzeugherstellung in China (FAW Toyota und GAC Toyota), der Tschechischen Republik (TPCA), Indien (Toyota Kirloskar) und den Vereinigten Staaten (MTMUS).
Toyota ist an der Londoner Börse, der Nagoya Stock Exchange, der New York Stock Exchange und an der Tokioter Börse notiert, wo die Aktie in den Indizes Nikkei 225 und TOPIX Core30 enthalten ist.
Geschichte
Hauptartikel: Geschichte von Toyota
1920er-1930er Jahre
Im Jahr 1924 erfand Sakichi Toyoda den automatischen Webstuhl Toyoda Modell G. Das Prinzip des Jidoka, das bedeutet, dass die Maschine sich selbst anhält, wenn ein Problem auftritt, wurde später Teil des Toyota-Produktionssystems. Die Webstühle wurden in einer kleinen Produktionslinie gebaut. Im Jahr 1929 wurde das Patent für den automatischen Webstuhl an das britische Unternehmen Platt Brothers verkauft, das damit das Startkapital für die Entwicklung des Automobils erhielt.
Unter der Leitung des Sohnes des Gründers, Kiichiro Toyoda, gründeten die Toyoda Automatic Loom Works am 1. September 1933 eine Automobilabteilung und erklärten am 29. Januar 1934 offiziell ihre Absicht, mit der Herstellung von Automobilen zu beginnen. Ein Prototyp des Toyota Typ A wurde am 25. September 1934 fertiggestellt, der erste Prototyp einer Limousine, der A1, im darauf folgenden Mai. Da Kiichiro nur wenig Erfahrung mit der Automobilproduktion hatte, konzentrierte er sich zunächst auf die Produktion von Lastkraftwagen. Der erste Lastkraftwagen des Unternehmens, der G1, wurde am 25. August 1935 fertiggestellt und am 21. November in Tokio als erstes Serienmodell des Unternehmens vorgestellt. Der G1 war einem historischen Ford-Lkw nachempfunden und wurde für ¥ 2.900 verkauft, ¥ 200 billiger als der Ford-Lkw. Insgesamt wurden 379 G1-Lastwagen hergestellt.
Im April 1936 wurde Toyodas erster Personenwagen, das Modell AA, fertiggestellt. Der Verkaufspreis betrug ¥3.350, ¥400 billiger als die Autos von Ford oder GM. Das Werk des Unternehmens in Kariya wurde im Mai fertiggestellt. Im Juli erhielt das Unternehmen seinen ersten Exportauftrag: vier G1-Lkw wurden nach Nordostchina exportiert. Am 19. September 1936 erklärte die kaiserliche Regierung Japans die Toyota Automatic Loom Works offiziell zum Automobilhersteller.
Ursprünglich wurden die Fahrzeuge unter dem Namen "Toyoda" (トヨダ) verkauft, abgeleitet vom Familiennamen des Firmengründers Kiichirō Toyoda. Im September 1936 schrieb das Unternehmen einen öffentlichen Wettbewerb aus, um ein neues Logo zu entwerfen. Aus 27.000 Einsendungen ging das Logo mit den drei japanischen Katakana-Buchstaben für "Toyoda" in einem Kreis als Sieger hervor. Rizaburo Toyoda, der in die Familie eingeheiratet hatte und nicht mit diesem Namen geboren wurde, zog jedoch "Toyota" (トヨタ) vor, weil es mit acht Pinselstrichen (einer Glückszahl) auf Japanisch geschrieben werden konnte, optisch einfacher war (ohne das diakritische Zeichen am Ende) und einen stimmlosen Konsonanten anstelle eines stimmhaften enthielt (stimmhafte Konsonanten gelten als "trübe" oder "matschig" im Vergleich zu stimmlosen Konsonanten, die "klar" sind).
Da toyoda wörtlich übersetzt "fruchtbare Reisfelder" bedeutet, verhinderte die Namensänderung auch, dass das Unternehmen mit altmodischer Landwirtschaft in Verbindung gebracht wurde. Das neu gebildete Wort wurde als Marke geschützt und das Unternehmen nahm am 28. August 1937 als Toyota Motor Company Ltd. seinen Betrieb auf. Kiichiros Schwager Rizaburo Toyoda wurde zum ersten Präsidenten des Unternehmens ernannt, Kiichiro zum Vizepräsidenten. Die Toyota Automatic Loom Works übertrugen die Automobilproduktion am 29. September formell auf das neue Unternehmen.
Die japanische Regierung unterstützte das Unternehmen, indem sie ausländische Konkurrenten wie Ford und General Motors daran hinderte, Automobile nach Japan zu importieren.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs produzierte Toyota fast ausschließlich Standard-Lkw für die japanische Armee, die ein Fünftel des Preises im Voraus und den Rest in bar bei der Lieferung bezahlte.
1940s
Japan wurde im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt, und auch die Toyota-Werke, die für die Kriegsanstrengungen genutzt wurden, blieben nicht verschont. Am 14. August 1945, einen Tag vor der Kapitulation Japans, wurde das Toyota-Werk in Koromo von den Alliierten bombardiert. Nach der Kapitulation verbot die US-geführte Besatzungsmacht die Produktion von Personenkraftwagen in Japan. Autohersteller wie Toyota durften jedoch mit dem Bau von Lastwagen für den zivilen Gebrauch beginnen, um die Infrastruktur des Landes wieder aufzubauen. Auch das US-Militär beauftragte Toyota mit der Reparatur seiner Fahrzeuge.
1947 zeichnete sich ein globaler Kalter Krieg zwischen der Sowjetunion und den USA ab, die im Zweiten Weltkrieg Verbündete gewesen waren. Die Prioritäten der USA verlagerten sich (der "umgekehrte Kurs") von der Bestrafung und Reformierung Japans auf die Gewährleistung der innenpolitischen Stabilität, den Wiederaufbau der Wirtschaft und bis zu einem gewissen Grad auf die Remilitarisierung Japans. Im Rahmen dieser neuen Politik wurde den japanischen Automobilherstellern 1949 die Wiederaufnahme der Pkw-Produktion gestattet, doch gleichzeitig stürzte ein neues wirtschaftliches Stabilisierungsprogramm zur Eindämmung der Inflation die Automobilindustrie in eine ernste Geldknappheit, während viele Lkw-Besitzer ihre Kredite nicht mehr bedienen konnten. Schließlich rettete die Bank of Japan, die Zentralbank des Landes, das Unternehmen mit der Forderung, Reformen durchzuführen.
1950s
Zu Beginn der 1950er Jahre ging Toyota als kleineres Unternehmen aus seiner Finanzkrise hervor, schloss Fabriken und entließ Arbeiter. In der Zwischenzeit brach der Koreakrieg aus, und da Toyota so nahe an der Front lag, bestellte die US-Armee 1.000 Lastwagen bei Toyota. Dieser Auftrag trug dazu bei, dass sich die Geschäftsergebnisse des angeschlagenen Unternehmens rasch verbesserten. 1950 unternahmen Führungskräfte des Unternehmens, darunter auch Kiichiros Cousin Eiji Toyoda, eine Reise in die Vereinigten Staaten, wo sie bei der Ford Motor Company eine Schulung absolvierten und die Arbeitsweise Dutzender amerikanischer Hersteller beobachteten. Das auf dieser Reise erworbene Wissen und das, was das Unternehmen bei der Herstellung von Webstühlen gelernt hatte, führten zur Entwicklung des Toyota Wegs (einer Managementphilosophie) und des Toyota Produktionssystems (einer schlanken Produktionsmethode), die das Unternehmen zu einem führenden Unternehmen in der Fertigungsindustrie machten.
Toyota begann 1952 mit der Entwicklung seines ersten vollwertigen Personenwagens, des Toyopet Crown. Vor dem Crown hatte Toyota das Design und die Herstellung von Autokarosserien ausgelagert, die dann auf von Toyota hergestellte LKW-Rahmen montiert wurden. Das Projekt war eine große Herausforderung für Toyota, denn es galt, Karosserien zu bauen und ein neues Fahrgestell zu entwickeln, das komfortabel war, aber auch den schlammigen, langsamen und unbefestigten Straßen standhielt, die zu dieser Zeit in Japan üblich waren. Das Projekt wurde viele Jahre lang vom Gründer Kiichiro Toyoda vorangetrieben, der am 27. März 1952 plötzlich verstarb. Die ersten Prototypen wurden im Juni 1953 fertiggestellt und ausgiebig getestet, bevor der Crown im August 1955 in den Verkauf ging. Der Wagen erhielt weltweit positive Kritiken.
Nach der Einführung des Crown begann Toyota, aggressiv in den Exportmarkt zu expandieren; 1955 trat das Unternehmen erstmals mit Land Cruisern in Saudi-Arabien auf, nachdem es eine Vereinbarung mit Abdul Latif Jameel (dem Gründer seiner gleichnamigen Firma) getroffen hatte; 1956 brachte Toyota auch Land Cruiser in den benachbarten Jemen. 1958 errichtete Toyota eine Produktionsstätte in Brasilien, die erste des Unternehmens außerhalb Japans.
Toyota betrat 1958 den amerikanischen Markt und versuchte, den Toyopet Crown zu verkaufen. Das Unternehmen sah sich fast sofort mit Problemen konfrontiert, denn der Crown war in den USA ein Flop. Die Käufer fanden ihn überteuert und untermotorisiert (weil er für die schlechten Straßen Japans und nicht für hohe Geschwindigkeiten konzipiert war). Als Reaktion darauf wurde der Export des Crown in die Vereinigten Staaten Anfang der 1960er Jahre zugunsten des Land Cruiser und des Tiara eingestellt.
Nach Kiichiros Tod leitete sein Cousin Eiji Toyoda das Unternehmen für zwei Jahrzehnte. Eiji half dabei, das erste Werk des Unternehmens unabhängig von den Loom Works aufzubauen.
1960er-1970er Jahre
Zu Beginn der 1960er Jahre boomte die japanische Wirtschaft, eine Zeit, die als japanisches Wirtschaftswunder bekannt wurde. Mit dem Wachstum der Wirtschaft stieg auch das Einkommen der einfachen Leute, die sich nun ein Fahrzeug leisten konnten. Gleichzeitig investierte die japanische Regierung massiv in die Verbesserung der Straßeninfrastruktur. Um die Gunst der Stunde zu nutzen, begannen Toyota und andere Autohersteller, erschwingliche Kleinwagen wie den Toyota Corolla anzubieten, der zum meistverkauften Auto der Welt wurde.
Auch in den Vereinigten Staaten hatte Toyota 1965 mit dem Kleinwagen Toyota Corona Erfolg, der speziell für den amerikanischen Markt mit einem leistungsstärkeren Motor überarbeitet wurde. Der Corona trug dazu bei, den Absatz von Toyota-Fahrzeugen in den USA auf über 20.000 Einheiten im Jahr 1966 zu steigern (eine Verdreifachung) und verhalf dem Unternehmen 1967 zur drittmeistverkauften Importmarke in den Vereinigten Staaten. Toyotas erste Investition in die Fertigung in den Vereinigten Staaten erfolgte 1972, als das Unternehmen eine Vereinbarung mit Atlas Fabricators traf, um in Long Beach Lkw-Ladeflächen zu produzieren und so die 25%ige "Chicken Tax" auf importierte leichte Lkw zu umgehen. Durch die Einfuhr des Lkw als unvollständiges Fahrerhaus (ohne Ladefläche) wurde das Fahrzeug nur mit einem Zoll von 4 % belegt. In den Vereinigten Staaten angekommen, baute Atlas die Ladeflächen und montierte sie auf die Lkw. Die Partnerschaft war erfolgreich, und zwei Jahre später kaufte Toyota Atlas.
Die Energiekrise in den 1970er Jahren war ein wichtiger Wendepunkt in der amerikanischen Automobilindustrie. Vor der Krise waren große und schwere Fahrzeuge mit leistungsstarken, aber ineffizienten Motoren üblich. Doch in den Jahren danach begannen die Verbraucher, hochwertige und kraftstoffsparende Kleinwagen zu verlangen. Die einheimischen Autohersteller, die sich mitten in ihrer Malaise befanden, hatten Mühe, diese Autos rentabel zu bauen, aber ausländische Hersteller wie Toyota waren gut aufgestellt. Dies und die wachsende antijapanische Stimmung veranlassten den US-Kongress, Importbeschränkungen zum Schutz der heimischen Automobilindustrie zu erwägen.
In den 1960er Jahren wurde auch der japanische Automobilmarkt für ausländische Unternehmen leicht geöffnet. In dem Bemühen, die japanische Automobilindustrie vor der Marktöffnung zu stärken, erwarb Toyota Anteile an anderen japanischen Automobilherstellern. Dazu gehörte eine Beteiligung an Hino Motors, einem Hersteller von großen Nutzfahrzeugen, Bussen und Dieselmotoren, sowie eine 16,8-prozentige Beteiligung an Daihatsu, einem Hersteller von Kei Cars, den kleinsten in Japan verkauften Personenkraftwagen mit Straßenzulassung. Dies war der Beginn einer langjährigen Partnerschaft zwischen Toyota und den beiden Unternehmen. Im Rahmen dieser Partnerschaft lieferte Daihatsu Kei-Autos, die Toyota verkaufte, und in geringerem Umfang lieferte Toyota Vollmodelle, die Daihatsu verkaufte (ein Prozess, der als Rebadging bekannt ist), so dass beide Unternehmen eine vollständige Fahrzeugpalette verkaufen konnten.
1980s
Nach den Erfolgen der 1970er Jahre und den drohenden Einfuhrbeschränkungen begann Toyota in den 1980er Jahren, zusätzliche Investitionen auf dem nordamerikanischen Markt zu tätigen. 1981 stimmte Japan freiwilligen Exportbeschränkungen zu, die die Anzahl der Fahrzeuge, die das Land jährlich in die Vereinigten Staaten liefern würde, begrenzten, was Toyota dazu veranlasste, Montagewerke in Nordamerika zu errichten. Die US-Regierung schloss auch das Schlupfloch, das es Toyota ermöglichte, durch den Bau von LKW-Ladeflächen in Amerika niedrigere Steuern zu zahlen.
Ebenfalls 1981 trat Eiji Toyoda als Präsident zurück und übernahm den Titel des Vorsitzenden. Sein Nachfolger als Präsident wurde Shoichiro Toyoda, der Sohn des Firmengründers. Innerhalb weniger Monate begann Shoichiro damit, die Vertriebs- und Produktionsorganisationen von Toyota zusammenzulegen, und 1982 wurden die beiden Unternehmen zur Toyota Motor Corporation. Die beiden Konzerne wurden als "Öl und Wasser" bezeichnet, und es bedurfte jahrelanger Führungsarbeit von Shoichiro, um sie erfolgreich zu einem einzigen Unternehmen zusammenzuführen.
Die Bemühungen um die Eröffnung eines Toyota-Montagewerks in den Vereinigten Staaten begannen 1980, als das Unternehmen ein Joint-Venture mit der Ford Motor Company vorschlug. Diese Gespräche scheiterten im Juli 1981. Schließlich schloss das Unternehmen 1984 eine Vereinbarung mit General Motors (GM) über die Errichtung eines gemeinsamen Fahrzeugwerks mit dem Namen NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) in Fremont, Kalifornien. GM sah in dem Joint Venture eine Möglichkeit, Zugang zu einem hochwertigen Kleinwagen zu erhalten und das Toyota Produktionssystem kennen zu lernen. Für Toyota war das Werk die erste Produktionsstätte in Nordamerika, die es dem Unternehmen ermöglichte, künftige Zölle auf importierte Fahrzeuge zu vermeiden, und es sah in GM einen Partner, der ihm zeigen konnte, wie man sich in der amerikanischen Arbeitswelt zurechtfindet. Das Werk sollte von Tatsuro Toyoda, dem jüngeren Bruder des Firmenpräsidenten Shoichiro Toyoda, geleitet werden. Der erste in Amerika montierte Toyota, ein weißer Corolla, lief am 7. Oktober 1986 bei NUMMI vom Band.
Anfang der 1980er Jahre erhielt Toyota seinen ersten japanischen Preis für Qualitätskontrolle und begann, sich an einer Vielzahl von Motorsportarten zu beteiligen. Der konservative Toyota hielt länger als die meisten anderen an der Konstruktion von Fahrzeugen mit Heckantrieb fest; obwohl er bei der Gesamtproduktion klar an erster Stelle stand, lag er 1983 bei der Produktion von Fahrzeugen mit Frontantrieb nur an dritter Stelle, hinter Nissan und Honda. Dies war zum Teil der Grund dafür, dass Nissans Sunny den Corolla bei den Produktionszahlen in diesem Jahr überholen konnte.
Noch vor Ende des Jahrzehnts führte Toyota Lexus ein, eine neue Abteilung, die für die Vermarktung und den Service von Luxusfahrzeugen auf internationalen Märkten gegründet wurde. Vor der Einführung von Lexus waren die beiden bestehenden Flaggschiff-Modelle von Toyota, der Crown und der Century, ausschließlich für den japanischen Markt bestimmt und besaßen kaum eine globale Anziehungskraft, die mit internationalen Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW und Jaguar hätte konkurrieren können. Seit August 1983 hatte das Unternehmen im Geheimen an der Entwicklung der Marke und der Fahrzeuge gearbeitet, was mehr als 1 Milliarde US-Dollar kostete. Das Flaggschiff, die Oberklasse-Limousine LS 400, feierte 1989 sein Debüt und war maßgeblich für die erfolgreiche Einführung der Marke Lexus verantwortlich.
1990s
In den 1990er Jahren begann Toyota, sich von der Produktion von Kleinwagen zu lösen und nahm viele größere und luxuriösere Fahrzeuge in sein Programm auf, darunter einen Pickup in voller Größe, den T100 (und später den Tundra), mehrere SUV-Modelle und eine Sportversion des Camry, den Camry Solara. In dieser Zeit wurden auch neuere Versionen der Sportwagen auf den Markt gebracht, nämlich der MR2, der Celica und der Supra.
Im Dezember 1997 wurde der Toyota Prius der ersten Generation vorgestellt, das erste in Serie produzierte Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug. Das Fahrzeug wurde in den ersten zwei Jahren ausschließlich für den japanischen Markt produziert.
Aufgrund der großen Präsenz in Europa und des Erfolgs des Toyota Team Europe im Motorsport beschloss das Unternehmen, Toyota Motor Europe Marketing and Engineering (TMME) zu gründen, um die Vermarktung von Fahrzeugen auf dem Kontinent zu unterstützen. Zwei Jahre später gründete Toyota eine Niederlassung im Vereinigten Königreich, TMUK, da die Fahrzeuge des Unternehmens bei britischen Fahrern sehr beliebt waren. Auch in Indiana, Virginia und Tianjin wurden Niederlassungen gegründet.
In diesem Zeitraum erhöhte Toyota auch seinen Anteil an Daihatsu. Im Jahr 1995 erhöhte Toyota seinen Anteil am Unternehmen auf 33,4 Prozent, was Toyota die Möglichkeit gab, bei der Jahreshauptversammlung ein Veto gegen die Beschlüsse der Aktionäre einzulegen. Im Jahr 1998 erhöhte Toyota seinen Anteil an dem Unternehmen auf 51,2 Prozent und wurde damit zum Mehrheitsaktionär.
Am 29. September 1999 beschloss das Unternehmen, sich an den Börsen von New York und London notieren zu lassen.
In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre zogen sich auch die Brüder Toyoda aus dem Unternehmen zurück, das ihr Vater gegründet hatte. Im Jahr 1992 wechselte Shoichiro Toyoda zum Vorstandsvorsitzenden und überließ seinem Bruder Tatsuro den Posten des Präsidenten, den er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1995 innehatte. Shoichiro trat 1999 als Vorsitzender zurück. Beide behielten eine ehrenamtliche beratende Funktion im Unternehmen. Hiroshi Okuda leitete das Unternehmen als Präsident von 1995 bis 1999, als er Vorsitzender wurde und Fujio Cho das Amt des Präsidenten übernahm.
2000s
Im August 2000 begann der Export des Prius. Im Jahr 2001 übernahm Toyota seinen langjährigen Partner, den Lkw- und Bushersteller Hino Motors. 2002 stieg Toyota in die Formel 1 ein und gründete ein Produktions-Joint-Venture in Frankreich mit den französischen Automobilherstellern Citroën und Peugeot. Eine jugendorientierte Marke für Nordamerika, Scion, wurde 2003 eingeführt. Toyota belegte im Jahr 2005 den achten Platz auf der Forbes 2000-Liste der weltweit führenden Unternehmen. Ebenfalls im Jahr 2005 wechselte Fujio Cho an die Spitze von Toyota und wurde als Präsident von Katsuaki Watanabe abgelöst.
2007 brachte Toyota eine neue Version des Tundra auf den Markt, die in zwei amerikanischen Fabriken, einer in Texas und einer in Indiana, hergestellt wird. Motor Trend kürte den Toyota Camry 2007 zum "Auto des Jahres" für 2007. Außerdem begann das Unternehmen mit dem Bau von zwei neuen Fabriken, eine in Woodstock, Ontario, Kanada, und die andere in Blue Springs, Mississippi, USA.
Im ersten Quartal 2008 war das Unternehmen weltweit die Nummer eins bei den Automobilverkäufen.
Toyota wurde von der weltweiten Finanzkrise im Jahr 2008 getroffen und sah sich im Dezember 2008 gezwungen, den ersten Jahresverlust seit 70 Jahren zu melden. Im Januar 2009 kündigte das Unternehmen die Schließung aller japanischen Werke für 11 Tage an, um die Produktion und die Bestände an unverkauften Fahrzeugen zu reduzieren.
Im Oktober 2009 kündigte Toyota die Eröffnung einer Niederlassung in Südkorea an und stellte bei der Eröffnungsveranstaltung im Grand Hyatt Seoul die Camry Limousine, den Camry Hybrid, den Prius und den RAV4 vor.
Zwischen 2009 und 2011 rief Toyota Millionen von Fahrzeugen zurück, nachdem berichtet wurde, dass mehrere Fahrer unbeabsichtigt beschleunigten. Die Rückrufe sollten verhindern, dass eine Fußmatte auf der vorderen Fahrerseite in den Pedalschacht rutscht, wodurch die Pedale eingeklemmt werden könnten, und das mögliche mechanische Festklemmen des Gaspedals korrigieren. Mindestens 37 Menschen kamen bei Unfällen ums Leben, die angeblich mit unbeabsichtigter Beschleunigung zusammenhingen, ca. 9 Millionen Pkw und Lkw wurden zurückgerufen, Toyota wurde wegen Personenschäden und widerrechtlicher Tötung verklagt, zahlte 1 Milliarde US-Dollar zur Beilegung einer Sammelklage, um die Besitzer für den verlorenen Wiederverkaufswert zu entschädigen, und zahlte eine strafrechtliche Strafe in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar an die US-Regierung wegen des Vorwurfs, das Unternehmen habe absichtlich Informationen über Sicherheitsmängel verschwiegen und irreführende Angaben gemacht, um sein Markenimage zu schützen.
Im Zuge des Skandals um unbeabsichtigtes Beschleunigen trat Katsuaki Watanabe als Präsident des Unternehmens zurück. Er wurde am 23. Juni 2009 durch Akio Toyoda, den Enkel des Firmengründers Kiichiro Toyoda, ersetzt. Akio war seit 1984 bei Toyota tätig und arbeitete in den Bereichen Produktion, Marketing und Produktentwicklung. 2000 wurde er in den Vorstand berufen. Mit der Beförderung von Akio durch den Vorstand kehrte zum ersten Mal seit 1999 wieder ein Mitglied der Familie Toyoda an die Spitze des Unternehmens zurück.
2010s
Im Jahr 2011 litt Toyota, wie auch große Teile der japanischen Automobilindustrie, unter einer Reihe von Naturkatastrophen. Das Tōhoku-Erdbeben und der Tsunami im Jahr 2011 führten zu einer schwerwiegenden Störung der Zuliefererbasis und einem Rückgang der Produktion und der Exporte. Schwere Überschwemmungen während der Monsunzeit 2011 in Thailand beeinträchtigten japanische Automobilhersteller, die Thailand als Produktionsstandort gewählt hatten. Toyota hat schätzungsweise 150.000 Einheiten durch den Tsunami und 240.000 Einheiten durch die Überschwemmungen verloren.
Am 10. Februar 2014 wurde bekannt gegeben, dass Toyota die Produktion von Fahrzeugen und Motoren in Australien bis Ende 2017 einstellen wird. Die Entscheidung wurde mit dem ungünstigen australischen Dollar, der Exporte unrentabel macht, den hohen Kosten der lokalen Produktion und dem starken Wettbewerb auf einem relativ kleinen lokalen Markt begründet. Das Unternehmen plante, seine Unternehmensfunktionen bis Ende 2017 in Melbourne zu konsolidieren und sein Werk in Altona für andere Funktionen beizubehalten. Die Belegschaft soll von 3.900 auf 1.300 reduziert werden. Sowohl die Ford Motor Company als auch General Motors (Holden) folgten diesem Beispiel und stellten die Produktion in Australien 2016 bzw. 2017 ein.
Mit 5,1 Millionen verkauften Fahrzeugen in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2014 lag der Automobilhersteller knapp an der Spitze der weltweiten Verkaufszahlen für das erste Halbjahr 2014, ein Plus von 3,8 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Volkswagen AG, die 5,07 Millionen Fahrzeuge verkaufte, lag knapp dahinter.
Im August 2014 kündigte Toyota an, seine Ersatzteilpreise in China um bis zu 35 % zu senken. Das Unternehmen gab zu, dass dieser Schritt eine Reaktion auf die Anfang des Monats von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas angekündigte Untersuchung der Lexus-Ersatzteilpolitik von Toyota im Rahmen einer branchenweiten Untersuchung der nach Ansicht der chinesischen Aufsichtsbehörde exorbitant hohen Preise ist, die von Autoherstellern für Ersatzteile und Kundendienstleistungen verlangt werden.
Im November 2015 gab das Unternehmen bekannt, dass es in den nächsten fünf Jahren 1 Milliarde US-Dollar in die Erforschung von künstlicher Intelligenz und Robotik investieren wird. Im Jahr 2016 investierte Toyota in Uber. Im Jahr 2020 zeigte ein Corporate-Governance-Bericht, dass Toyota 10,25 Millionen Aktien von Uber besitzt, die zum 30. März 2020 mit 292,46 Millionen US-Dollar bewertet wurden. Laut Reuters entsprach dies etwa 0,6 Prozent der ausstehenden Aktien von Uber.
Im März 2016 ging Toyota eine Partnerschaft mit Yanmar ein, um ein Glasfaser-Sportboot mit Yanmar-Außenbord-Dieselmotoren oder Toyota-Innenbordmotoren zu entwickeln.
Im August 2016 kaufte das Unternehmen alle verbleibenden Vermögenswerte von Daihatsu und machte den Hersteller von Kleinwagen zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Toyota.
Am 27. August 2018 kündigte Toyota eine Investition in Höhe von 500 Millionen US-Dollar in die autonomen Autos von Uber an.
Im Oktober 2019 unterstützte Toyota den Vorschlag der Trump-Administration, dass die Bundesbehörden die Möglichkeit Kaliforniens, eigene Emissionsstandards für Autos festzulegen, außer Kraft setzen sollten. Der Vorschlag würde die kalifornische Norm für die Kraftstoffeffizienz im Jahr 2025 von etwa 54,5 auf 37 MPG senken. Diese Abkehr Toyotas von der Kraftstoffeffizienz schadete dem Ruf des Unternehmens als grüne Marke.
2020s
Bis 2020 hat Toyota seine Position als größter Automobilhersteller der Welt zurückerobert und Volkswagen überholt. Trotz eines Absatzrückgangs von 11,3 % aufgrund der COVID-19-Pandemie verkaufte das Unternehmen weltweit 9,528 Millionen Fahrzeuge. Dazu gehören auch die Tochtergesellschaften Daihatsu und Hino Motors.
Am 2. April 2020 kündigten BYD und Toyota ein neues Joint Venture mit dem Namen BYD Toyota EV Technology Co. an, mit dem Ziel, "BEVs (Battery Electric Vehicles) zu entwickeln, die die Kunden ansprechen".
Im März 2021 kündigten Toyota, seine Tochtergesellschaft Hino und Isuzu die Gründung einer strategischen Partnerschaft zwischen den drei Unternehmen an. Toyota erwarb einen Anteil von 4,6 % an Isuzu, während Isuzu plant, Toyota-Aktien im gleichen Wert zu erwerben. Die drei Unternehmen kündigten an, bis April ein neues Joint Venture mit dem Namen Commercial Japan Partnership Technologies Corporation zu gründen, das die Entwicklung von Brennstoffzellen- und Elektro-Lastkraftwagen zum Ziel hat. Toyota würde einen Anteil von 80 % an dem Unternehmen halten, während Hino und Isuzu jeweils 10 % besitzen würden.
Im April 2021 gab Toyota bekannt, dass es die Selbstfahrtechnologie-Einheit von Lyft für 550 Millionen Dollar kaufen und mit seiner neu gegründeten Automatisierungssparte Woven Planet Holdings zusammenlegen wird.
Im Juni 2021 verteidigte das Unternehmen seine Spenden an die republikanischen Gesetzgeber in den USA, nachdem diese gegen die Bestätigung der Ergebnisse der Präsidentschaftswahlen 2020 gestimmt hatten, und sagte, es sei nicht "angemessen, Mitglieder des Kongresses" für diese eine Stimme zu verurteilen. Einem Bericht von Axios zufolge war Toyota mit großem Abstand der größte Spender für die Verweigerer der Wahlen 2020. Das Unternehmen änderte dann im Juli 2021 seinen Kurs und stellte die Spenden an die Wahlverweigerer ein. In einer Erklärung hieß es, man habe Verständnis dafür, dass die Spenden seines PAC an die Wahlverweigerer, die die Spenden aller anderen Unternehmen bei weitem übertrafen, "einige Interessengruppen beunruhigt haben". Toyota nahm die Spenden nach einer sechsmonatigen Pause wieder auf.
Im Dezember 2021 kündigte Toyota an, bis zum Jahr 2030 8.000.000.000.000 ¥ (70 Milliarden US-Dollar zum Wechselkurs von 2021) in Elektrofahrzeuge zu investieren, bis zu diesem Jahr weltweit 30 EV-Modelle auf den Markt zu bringen und ein Verkaufsziel von 3,5 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 festzulegen.
Toyota wird seinen Anteil an Software-Ingenieuren ab dem zweiten Quartal 2022 auf 40 bis 50 % aller technischen Mitarbeiter erhöhen, um den Wandel hin zu sogenannten CASE-Technologien (Connected, Autonomous, Shared und Electric) in einem sich verschärfenden globalen Wettbewerb zu bewältigen.
Im Jahr 2021 wies Toyota einige seiner Zulieferer an, als Reaktion auf den COVID-19-Chipmangel ihre Halbleiterbestände von den üblichen drei Monaten auf fünf Monate zu erhöhen. Die "Just-in-Time"-Lieferkette, bei der Teile nur bei Bedarf geliefert werden, war bereits nach dem Erdbeben und Tsunami vom 11. März 2011 in Japan überarbeitet worden, wodurch sich die Lagerbestände im gesamten Beschaffungsnetz erhöhten. Die Zeit, die Toyota benötigt, um seine Bestände umzuschlagen, hat sich in den letzten zehn Jahren um rund 40 % auf 36,36 Tage (Stand März 2021) erhöht.
Im Juni 2022 rief Toyota 2.700 seiner ersten in Großserie hergestellten reinen Elektrofahrzeuge zurück, weil man befürchtete, dass sich die Räder während der Fahrt lösen könnten. Es wurde festgestellt, dass sich die Schrauben an den Rädern des bZ4X bis zu dem Punkt lösen können, an dem sich das Rad einfach vom Auto löst, was zu einem Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und möglicherweise zu einem Unfall führt.
Im August 2022 sagte Toyota bis zu 5,6 Milliarden Dollar für die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien zu und kündigte eine Erhöhung der Investitionen in seinem Werk bei Greensboro, North Carolina, an. Auch im Jahr 2022 konnte Toyota seine Position als weltweit meistverkaufter Automobilhersteller zum dritten Mal in Folge halten.
Im Januar 2023 kündigte der Vorstandsvorsitzende und Präsident von Toyota, Akio Toyoda, seinen Rücktritt an und übergab das Amt an Koji Sato. Akio ist der Urenkel des Firmengründers Rizaburo Toyoda. Sato leitete zuvor Lexus, die Luxusautomarke von Toyota. Der Wechsel soll am 1. April 2023 wirksam werden.
Direktorium
Vorsitzender: Akio Toyoda (seit April 2023)
Stellvertretender Vorsitzender: Shigeru Hayakawa
Präsident & CEO: Koji Sato (seit April 2023)
Mitglieder:
Takeshi Uchiyamada
James Kuffner
Kenta Kon
Masahiko Maeda
Ikuro Sugawara
Sir Philip Craven
Teiko Kudo
Liste der ehemaligen Vorsitzenden
Im Jahr 1950 wurde Toyota in die Toyota Motor Co. und die Toyota Motor Sales Co. (der Vertriebszweig von Toyota) aufgeteilt. 1982 fusionierten die beiden Unternehmen zu einem einheitlichen Unternehmen, wobei der damalige Präsident der Toyota Motor Co. Präsident Eiji Toyoda wurde Vorsitzender. Die unten aufgeführten Vorsitzenden vor 1982 beziehen sich nur auf die Toyota Motor Co. vor der Fusion.
Rizaburo Toyoda (1937-1948)
Taizo Ishida (1948-1952)
Shoichi Saito (1952-1959)
Masaya Hanai (1959-1982)
Eiji Toyoda (1982-1994)
Shoichiro Toyoda (1994-1999)
Hiroshi Okuda (1999-2006)
Fujio Cho (2006-2013)
Takeshi Uchiyamada (2013-2023)
Liste der ehemaligen Präsidenten
Ähnlich wie in der Position des Vorsitzenden wurde 1982 der damalige Präsident der Toyota Motor Sales Co. Präsident Shoichiro Toyoda zum Präsidenten. Die unten aufgeführten Präsidenten vor 1982 waren nur für die Toyota Motor Co. vor der Fusion.
Rizaburo Toyoda (1937-1941)
Kiichiro Toyoda (1941-1950)
Taizo Ishida (1950-1961)
Fukio Nakagawa (1961-1967)
Eiji Toyoda (1967-1982)
Shoichiro Toyoda (1982-1992)
Tatsuro Toyoda (1992-1995)
Hiroshi Okuda (1995-1999)
Fujio Cho (1999-2005)
Katsuaki Watanabe (2005-2009)
Akio Toyoda (2009-2023)
Produktlinie
Weitere Informationen: Liste der Toyota-Fahrzeuge
Seit 2009 listet Toyota offiziell etwa 70 verschiedene Modelle auf, die unter der gleichnamigen Marke verkauft werden, darunter Limousinen, Coupés, Vans, Lastwagen, Hybride und Crossover. Viele dieser Modelle werden als Pkw-Limousinen produziert, die vom Kleinwagen Toyota Yaris über den kompakten Corolla bis hin zum Mittelklassewagen Camry und dem Großraumwagen Avalon reichen. Zu den Minivans gehören der Innova, Alphard/Vellfire, Sienna und andere. Mehrere Kleinwagen, wie der xB und der tC, wurden unter der Marke Scion verkauft.
SUVs und Crossover
Die SUV- und Crossover-Produktpalette von Toyota wuchs in den späten 2010er bis 2020er Jahren aufgrund der Marktverschiebung hin zu SUVs schnell an. Die Palette der Toyota Crossover reicht von den Kleinwagen Yaris Cross und C-HR über die Kompaktmodelle Corolla Cross und RAV4 bis hin zu den Mittelklassemodellen Harrier/Venza und Kluger/Highlander. Weitere Crossover sind der Raize und der Urban Cruiser. Die Toyota SUVs reichen vom mittelgroßen Fortuner bis zum großen Land Cruiser. Andere SUVs sind der Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner und Sequoia.
Kleintransporter
Toyota betrat den Pickup-Markt erstmals 1947 mit dem SB, der nur in Japan und begrenzten asiatischen Märkten verkauft wurde. Ihm folgten 1954 der RK (1959 umbenannt in Stout) und 1968 der kompakte Hilux. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung wurde der Hilux (in einigen Märkten einfach als Pickup bezeichnet) für seine extreme Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bekannt. Mit der Zeit kamen Versionen mit verlängerter Kabine und Doppelkabine hinzu, die Toyota bis heute unter verschiedenen Namen je nach Markt in verschiedenen Kabinenlängen, mit Benzin- oder Dieselmotoren sowie mit 2WD- und 4WD-Versionen produziert.
In Nordamerika wurde der Hilux zu einem wichtigen Modell für das Unternehmen, was 1995 zur Einführung des Tacoma führte. Der Tacoma basierte auf dem Hilux, hatte aber ein Design, das besser auf die Bedürfnisse der nordamerikanischen Verbraucher zugeschnitten war, die Pickups häufig als Privatfahrzeuge nutzen. Das Design war ein Erfolg und der Tacoma wurde zum meistverkauften Kompakt-Pickup in Nordamerika.
Nach dem Erfolg seiner kompakten Hilux-Pickups in Nordamerika beschloss Toyota, in den Markt der Full-Size-Pickups einzutreten, der traditionell von einheimischen Herstellern beherrscht wurde. Das Unternehmen führte den T100 für das Modelljahr 1993 in den USA ein. Der T100 hatte ein 2,4 m (8 Fuß) langes Bett, aber Fahrwerk und Motor waren ähnlich wie bei einem kompakten Pickup. Die Verkaufszahlen waren enttäuschend, und der T100 wurde kritisiert, weil er einen kleinen V6-Motor hatte (vor allem im Vergleich zu den V8-Motoren, die in amerikanischen Full-Size-Trucks üblich waren), weil es keine Version mit verlängerter Kabine gab, weil er zu klein war und weil er zu teuer war (wegen des 25%igen Zolls auf importierte Trucks). 1995 rüstete Toyota den T100 mit dem leistungsstärkeren V6-Motor des neuen Tacoma aus und fügte eine Version mit verlängerter Kabine hinzu. Im Jahr 1999 ersetzte Toyota den T100 durch den größeren Tundra, der in den USA mit einem V8-Motor und einem Design gebaut wurde, das dem anderer amerikanischer Full-Size-Trucks ähnlicher war.
Luxuriöse Fahrzeuge
Siehe auch: Lexus
Auf dem japanischen Heimatmarkt hat Toyota zwei Flaggschiffmodelle: die Premium-Limousine Crown und die Century-Limousine.
In den 1980er Jahren wollte Toyota sein Angebot an Luxusautos erweitern, erkannte aber, dass die bestehenden Flaggschiffmodelle auf dem japanischen Markt weltweit wenig Anklang fanden und nicht mit etablierten Marken wie Mercedes-Benz, BMW und Jaguar oder den von japanischen Konkurrenten eingeführten Marken Acura und Infiniti konkurrieren konnten.
Noch vor Ende des Jahrzehnts führte Toyota Lexus ein, eine neue Abteilung, die für die Vermarktung und den Service von Luxusfahrzeugen auf Märkten außerhalb Japans gegründet wurde. Das Unternehmen entwickelte die Marke und ihre Fahrzeuge seit August 1983 im Geheimen und investierte dafür über 1 Milliarde US-Dollar. Das Flaggschiff der Lexus-Limousinen, die LS-Limousine, feierte 1989 sein Debüt und war maßgeblich für die erfolgreiche Einführung der Marke Lexus verantwortlich. Später kamen Limousinen, Coupés, Cabriolets und SUV-Modelle hinzu.
Die Marke Lexus wurde 2005 auf dem japanischen Markt eingeführt. Zuvor wurden alle Fahrzeuge, die von 1989 bis 2005 international als Lexus vermarktet wurden, in Japan unter der Marke Toyota auf den Markt gebracht.
Busse
Der Toyota Coaster ist ein 1969 eingeführter Kleinbus, der 17 Fahrgästen Platz bietet. Der Coaster ist in Japan, Singapur, Hongkong und Australien weit verbreitet, wird aber auch in den Entwicklungsländern von Minibusbetreibern in Afrika, dem Nahen Osten, Südasien, der Karibik und Südamerika als öffentliches Verkehrsmittel eingesetzt.
Technologie
Hybrid-Elektrofahrzeuge
Hauptartikel: Toyota Hybridfahrzeuge
Siehe auch: Hybrid-Synergie-Antrieb und Toyota Prius
Toyota ist weltweit führend beim Verkauf von Hybridelektrofahrzeugen, eines der größten Unternehmen, das die Einführung von Hybridfahrzeugen auf dem Massenmarkt gefördert hat, und das erste, das mit der Einführung des Toyota Prius XW10 im Jahr 1997 solche Fahrzeuge kommerziell in Serie produzierte und verkaufte. Die Serien-Hybridtechnologie des Unternehmens heißt Hybrid Synergy Drive und wurde später in vielen Fahrzeugen der Toyota-Produktpalette eingesetzt, zunächst im Camry, und die Technologie wurde auch in die Luxusklasse Lexus eingeführt.
Ab Januar 2020 verkauft die Toyota Motor Corporation 44 Toyota- und Lexus-Hybrid-Pkw-Modelle in über 90 Ländern und Regionen weltweit, und der Automobilhersteller hat seit 1997 über 15 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft. Die Prius-Familie ist mit fast 4 Millionen verkauften Einheiten (Stand: Januar 2017) die weltweit meistverkaufte Marke für benzin-elektrische Hybridfahrzeuge.
Wasserstoff-Brennstoffzelle
Siehe auch: Toyota Mirai
Im Jahr 2002 begann Toyota mit einem Entwicklungs- und Demonstrationsprogramm zur Erprobung des Toyota FCHV, eines Hybrid-Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs auf der Basis des Toyota Highlander-Serien-SUV. Außerdem baute Toyota einen FCHV-Bus auf der Grundlage des Hino Blue Ribbon City Niederflurbusses. Toyota hat seit 1997 mehrere Prototypen/Konzepte des FCHV gebaut, darunter den Toyota FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 und den Toyota FCHV-adv. Das Brennstoffzellen-Konzeptfahrzeug Toyota FCV-R wurde auf der Tokyo Motor Show 2011 vorgestellt. Die FCV-R-Limousine bietet vier Sitzplätze und verfügt über einen Brennstoffzellenstapel mit einem 70-MPa-Hochdruck-Wasserstofftank, der im japanischen Testzyklus JC08 eine Reichweite von 700 km ermöglicht. Laut Toyota ist die Markteinführung des Fahrzeugs für etwa 2015 geplant.
Im August 2012 gab Toyota seine Pläne bekannt, 2015 mit dem Verkauf einer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Limousine in Kalifornien zu beginnen. Toyota geht davon aus, dass es bei dieser Technologie eine führende Rolle einnehmen wird. Der Prototyp seines ersten Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs wird auf der Tokyo Motor Show im November 2013 und in den Vereinigten Staaten auf der Consumer Electronics Show im Januar 2014 vorgestellt werden.
Toyotas erstes Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, der Toyota Mirai (japanisch für "Zukunft"), wurde im November 2014 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt. Im Januar 2015 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Mirai-Brennstoffzellenfahrzeugs von 700 Einheiten im Jahr 2015 auf etwa 2.000 Einheiten im Jahr 2016 und 3.000 Einheiten im Jahr 2017 steigen würde. Der Verkauf in Japan begann am 15. Dezember 2014 zu einem Preis von 6.700.000 ¥ (~57.400 US-Dollar). Die japanische Regierung plant, die Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen mit einem Zuschuss von ¥ 2.000.000 (~US$ 19.600) zu unterstützen. Der Einzelhandelsverkauf in den USA begann im August 2015 zu einem Preis von 57.500 US-Dollar, ohne jegliche staatliche Anreize. Zunächst wird der Mirai nur in Kalifornien erhältlich sein. Die Markteinführung in Europa ist für September 2015 geplant und wird zunächst nur in Großbritannien, Deutschland und Dänemark erhältlich sein, gefolgt von anderen Ländern im Jahr 2017. Die Preise in Deutschland beginnen bei 60.000 Euro (~75.140 US-Dollar) zuzüglich Mehrwertsteuer (78.540 Euro).
Im Jahr 2015 gab Toyota 5.600 Patente zur freien Nutzung bis 2020 frei, in der Hoffnung, die weltweite Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie zu fördern.
Seit Mitte der 2010er Jahre konzentriert sich Toyota verstärkt auf den Bau von wasserstoffbetriebenen Lkw. Das Unternehmen stellte 2017 erstmals eine schwere Sattelzugmaschine vor und kündigte 2023 einen Bausatz zur Umrüstung bestehender dieselbetriebener Lkw-Motoren auf Wasserstoffantrieb an. Ende 2022 unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag über 11,3 Millionen Pfund mit dem britischen Ministerium für Wirtschaft, Energie und Industriestrategie, um die Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Hilux-Pickup-Lkw zu unterstützen.
Plug-in-Hybride
Hauptartikel: Toyota Prius Plug-in-Hybrid und Toyota RAV4 Prime
Das Prius Plug-in-Hybrid-Konzept wurde Ende 2009 vorgestellt, und kurz darauf begann ein weltweites Demonstrationsprogramm mit 600 Vorserien-Testfahrzeugen. Die Fahrzeuge wurden an Flotten- und Regierungskunden vermietet und waren mit Datenverfolgungsgeräten ausgestattet, die es Toyota ermöglichten, die Leistung des Fahrzeugs zu überwachen. Das Fahrzeug basierte auf dem Toyota Prius der dritten Generation und war mit zwei zusätzlichen Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet, die über das normale Hybrid-Batteriepaket hinausgingen. Die zusätzlichen Batterien wurden verwendet, um das Fahrzeug mit minimaler Nutzung des Verbrennungsmotors zu betreiben, bis sie erschöpft sind und dann vom System abgekoppelt werden. Sie werden nicht zusammen mit dem Haupt-Hybridbatteriesatz verwendet.
Nach Abschluss des Demonstrationsprogramms wurde im September 2011 die Serienversion des Prius Plug-in-Hybrid vorgestellt. Der serienmäßige Prius Plug-in erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h im reinen Elektrobetrieb, und die US-Umweltschutzbehörde EPA bewertete die Reichweite des Fahrzeugs mit 18 Kilometern im Mischbetrieb (überwiegend elektrisch, aber ergänzt durch den Verbrennungsmotor). Toyota hat letztlich nur eine kleine Serie von 75.400 Fahrzeugen zwischen 2012 und 2016 produziert.
Der Prius Plug-in der zweiten Generation (in den USA als Prius Prime bezeichnet) wurde Anfang 2016 vorgestellt. Im Gegensatz zur vorherigen Generation, bei der die Plug-in-Batterie nur in den bestehenden Prius eingebaut werden konnte, wurde dieses Modell zusammen mit der vierten Generation des Prius entwickelt, so dass Toyota die Reichweite auf 40 Kilometer erhöhen und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h erreichen konnte, ohne auf die Unterstützung des Verbrennungsmotors angewiesen zu sein. Der Prius Plug-in der zweiten Generation wird seit Ende 2016 verkauft. Toyota rechnet mit einem weltweiten Absatz von bis zu 60.000 Einheiten pro Jahr.
Ein zweites Plug-in-Hybridmodell, der Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime in den USA), wurde im Dezember 2019 vorgestellt. Das Fahrzeug hat eine von der EPA geschätzte rein elektrische Reichweite von 68 Kilometern (42 Meilen) und erzeugt eine kombinierte Leistung von 225 Kilowatt (302 PS), was es zum zweitschnellsten Auto macht, das Toyota derzeit produziert (hinter dem Sportwagen GR Supra 3.0). Der Verkauf beginnt Mitte 2020.
Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge
Toyota wurde dafür kritisiert, dass das Unternehmen nur langsam batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in sein Angebot aufnimmt. Das Unternehmen hat sich öffentlich skeptisch gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen geäußert, sich stattdessen auf Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge konzentriert und aktiv Lobbyarbeit gegen staatliche Auflagen zur Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge betrieben.
Ab 2023 wird nur noch ein kleiner Teil der von dem Unternehmen verkauften Fahrzeuge batteriebetrieben sein, was bei einigen Umwelt- und Interessenverbänden Kritik hervorgerufen hat. Das Unternehmen plant, seinen Absatz von Elektrofahrzeugen bis 2030 auf 3,5 Millionen pro Jahr zu steigern. Das Unternehmen hat jedoch erklärt, dass es glaubt, dass andere Technologien, einschließlich Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, weiterhin eine Rolle in der Zukunft des Unternehmens spielen werden.
Toyota entwickelte die erste Generation des Toyota RAV4 EV (Electric Vehicle), nachdem die kalifornische Luftreinhaltungsbehörde in den späten 1990er Jahren vorschrieb, dass jeder Autohersteller ein Null-Emissions-Fahrzeug anbieten sollte. Von 1997 bis 2003 wurden in Kalifornien insgesamt 1.484 Fahrzeuge geleast und/oder verkauft, als der Bundesstaat unter dem rechtlichen Druck von Klagen der Autohersteller die Vorschrift fallen ließ.
Eine zweite Generation des RAV4 EV wurde 2010 im Rahmen einer Vereinbarung mit Tesla entwickelt. Die Serienversion wurde im August 2012 vorgestellt, wobei Batteriepaket, Elektronik und Antriebsstrangkomponenten von Tesla verwendet wurden. Der RAV4 EV wurde in einer begrenzten Auflage von knapp 3.000 Fahrzeugen produziert, bevor er 2014 eingestellt wurde. Laut Bloomberg News wurde die Partnerschaft zwischen Tesla und Toyota "durch Auseinandersetzungen zwischen Ingenieuren getrübt".
Ab 2009 stellte Toyota drei Generationen von Konzept-Elektrofahrzeugen namens FT-EV vor, die auf einer modifizierten Toyota iQ-Plattform basieren. Ende 2012 kündigte das Unternehmen Pläne zum Bau einer Serienversion des Fahrzeugs mit dem Namen Toyota iQ EV (Scion iQ EV in den USA, Toyota eQ in Japan) an, aber letztendlich wurde die Produktion auf 100 Fahrzeuge für den speziellen Flotteneinsatz in Japan und den USA beschränkt.
Ende 2012 kündigte Toyota an, dass es sich nach weniger als 5.000 produzierten Elektrofahrzeugen von der Produktion zurückziehen würde. Damals sagte der stellvertretende Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Takeshi Uchiyamada, dazu: "Die derzeitigen Fähigkeiten von Elektrofahrzeugen entsprechen nicht den Bedürfnissen der Gesellschaft, sei es die Reichweite der Autos, die Kosten oder die lange Ladezeit."
Ein Wandel in Toyotas früherer Batterie-agnostischer Haltung war bereits 2016 zu erkennen, als Toyotas Finanzvorstand Takahiko Ijichi "ein deutliches Signal sendete, dass Toyota bald auf den Batteriezug aufspringen und Elektroautos herstellen will, obwohl es sich skeptisch über deren Reichweite und Ladezeiten äußerte", wie das Wall Street Journal schrieb. Toyota sagte, man werde batterieelektrische Fahrzeuge herstellen und verkaufen, wenn und wo die Vorschriften und Märkte dies verlangen.
Ein Jahr später erläuterte Toyota der Presse in Tokio seine Pläne für Elektrofahrzeuge zwischen 2020 und 2030. Demnach will das Unternehmen bis Anfang der 2020er Jahre weltweit "mehr als 10" batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt bringen, zunächst in China, später auch in Japan, Europa, den USA und Indien.
Im April 2019 stellte Toyota den C-HR EV vor, sein erstes in Serie produziertes reines Elektromodell in China, zusammen mit einem identischen Zwilling namens IZOA EV. Er kam im April 2020 bzw. Mai 2020 auf den Markt. Nikkei berichtete im Oktober 2020, dass Toyota in den ersten acht Monaten des Jahres nur weniger als 2.000 Einheiten verkauft hatte.
Toyota stellte Ende 2020 den C+pod vor, ein zweisitziges Kei-Car mit einer geschätzten Reichweite von 100 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde (37 mph).
Im Dezember 2020 erklärte der Vorstandsvorsitzende von Toyota, Akio Toyoda, dass Elektroautos übermäßig gehypt" würden und dass sie in Japan nicht unbedingt zu einer Verringerung der Kohlendioxidemissionen führen würden, da der Strom in dem Land hauptsächlich durch die Verbrennung von Kohle und Erdgas erzeugt werde. Er sagte auch, dass die für die vollständige Umstellung Japans auf Elektroautos benötigte Infrastruktur zwischen 135 und 358 Milliarden Dollar kosten würde und dass die ausschließliche Umstellung auf Elektroautos Millionen von Arbeitsplätzen kosten und Autos weniger erschwinglich machen würde.
Im April 2021 stellte Toyota den bZ4X vor, einen elektrischen Crossover-SUV, der das erste Fahrzeug sein wird, das auf einer speziellen Elektroplattform namens e-TNGA gebaut wird, wenn es Mitte 2022 in den Verkauf geht. Es ist das erste Modell der bZ-Serie (beyond Zero") von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen hat außerdem erklärt, dass bis 2025 weltweit sieben "bZ"-Modelle von insgesamt 15 BEV-Modellen auf den Markt gebracht werden sollen.
Im Juni 2021 stufte Transport & Environment Toyota als den Hersteller ein, der am wenigsten bereit ist, bis 2030 auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge umzustellen: "Toyota hat sich kein Ziel für 2030 gesetzt und plant, 2025 nur 10% BEVs zu produzieren. Es wird erwartet, dass das Unternehmen auf umweltschädliche Hybridtechnologien setzt."
Im Dezember 2021 kündigte Toyota in Tokio Pläne für 30 batterieelektrische Modelle bis 2030 an, um bis dahin 3,5 Millionen BEVs pro Jahr zu verkaufen, und dass seine Premiummarke Lexus bis 2030 in Nordamerika, Europa und China zu 100% batteriebetrieben sein wird. Das Unternehmen kündigte Investitionen in Höhe von 70 Milliarden Dollar in die Elektrifizierung des Unternehmens an.
In einer Sitzung am Rande des G-7-Treffens im Mai 2023 sagte Akio Toyoda, dass batterieelektrische Fahrzeuge nicht allein die Zukunft seien, sondern eine Mischung aus batterieelektrischen, mit Verbrennungsmotor ausgestatteten und Wasserstoffautos.
Toyota hat in Zusammenarbeit mit Panasonic Festkörperbatterien entwickelt, für die das Unternehmen bis Ende 2020 mehr als tausend Patente besitzt, die Festkörperbatterien betreffen. Die Technologie wurde in das Toyota LQ-Konzept integriert. Toyota hofft, dass die Technologie die Effizienz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen um 30 Prozent steigern kann, was wiederum die Batteriekosten um den gleichen Betrag senken würde.
Autonome Fahrzeuge
Hauptartikel: Gewebt von Toyota, Inc.
Auch Toyota gilt als rückständig, wenn es um die Entwicklung intelligenter Autotechnologie geht. Obwohl das Unternehmen 2017 sein erstes selbstfahrendes Testfahrzeug vorstellte und seine eigene Selbstfahrtechnologie mit den Namen "Chauffeur" (für vollständiges Selbstfahren) und "Guardian" (ein Fahrerassistenzsystem) entwickelt hat, wurde keine dieser Technologien in Serienfahrzeugen eingeführt.
Das Unternehmen hatte bis 2018 einen großen Forschungs- und Entwicklungsbetrieb aufgebaut und fast 4 Milliarden US-Dollar für ein Forschungsinstitut für autonome Fahrzeuge im kalifornischen Silicon Valley und weitere 300 Milliarden Yen für ein ähnliches Forschungsinstitut in Tokio ausgegeben, das mit anderen Unternehmen der Toyota-Gruppe und den Automobilzulieferern Aisin Seiki und Denso zusammenarbeiten würde.
Toyota hat auch mit Entwicklern von Technologien für autonome Fahrzeuge zusammengearbeitet und in einigen Fällen die Unternehmen gekauft. Toyota hat die Abteilung für autonome Fahrzeuge des Ride-Hailing-Dienstes Lyft für 550 Millionen US-Dollar erworben, insgesamt 1 Milliarde US-Dollar in die Abteilung für selbstfahrende Fahrzeuge des konkurrierenden Ride-Hailing-Dienstes Uber investiert, 400 Millionen US-Dollar in das Unternehmen für autonome Fahrzeugtechnologie Pony.ai investiert und eine Partnerschaft mit dem chinesischen Elektronik-E-Commerce-Unternehmen Cogobuy zum Aufbau eines "Smart Car Ecosystems" angekündigt.
Im Dezember 2020 stellte Toyota das autonome Gemeinschaftsfahrzeug "e-Palette" für 20 Personen vor, das bei den Olympischen Spielen 2021 in Tokio eingesetzt wurde. Toyota hat angekündigt, dass das Fahrzeug bis 2025 für kommerzielle Anwendungen zur Verfügung stehen soll.
Seit Februar 2021 baut Toyota am Fuße des Mount Fuji die "Woven City", eine "175 Hektar große Hightech-Metropole mit Sensoren". Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2024 sollen in der Woven City autonome Fahrzeuge für Lieferungen, Transport und mobile Geschäfte getestet werden, wobei die Bewohner der Stadt an dem Experiment eines lebenden Labors teilnehmen.
Motorsport
Hauptartikel: Toyota im Motorsport
Siehe auch: Toyota Gazoo Racing und Toyota Racing Development
Toyota ist an vielen globalen Motorsportserien beteiligt und liefert Fahrzeuge, Motoren und andere Autoteile unter den Marken Toyota und Lexus.
Toyota Gazoo Racing (GR) ist die Leistungsmarke von Toyota, die in vielen wichtigen Motorsportwettbewerben der Welt eingesetzt wird. Toyota Gazoo Racing Europe mit Sitz in Köln, Deutschland, nimmt an der FIA World Endurance Championship teil, während das in Finnland ansässige Toyota Gazoo Racing WRT an der FIA World Rally Championship teilnimmt. Toyota Gazoo Racing South Africa tritt bei der Rallye Dakar an. Zwischen 2002 und 2009 nahm das Toyota Racing Team an der Formel 1 teil. Von 2018 bis 2022 gewann Toyota mit dem Toyota TS050 Hybrid und dem Toyota GR010 Hybrid fünf Mal in Folge die höchste Klasse des 24-Stunden-Rennens von Le Mans.
Toyota Racing Development USA (TRD USA) ist für die Teilnahme an den wichtigsten Motorsportwettbewerben in den Vereinigten Staaten verantwortlich, darunter NASCAR, NHRA, Indy Racing League und Formula Drift.
Toyota stellt auch Motoren und andere Autoteile für andere japanische Motorsportarten her, darunter Super Formula, Super GT, Formel 3 und Toyota Racing Series.
Nicht-automobile Tätigkeiten
Luft- und Raumfahrt
Toyota ist Minderheitsaktionär der Mitsubishi Aircraft Corporation und hat 67,2 Millionen US-Dollar in das neue Unternehmen investiert, das den Mitsubishi Regional Jet produzieren wird, der 2017 erstmals ausgeliefert werden soll. Toyota hat auch eine Beteiligung am Markt der allgemeinen Luftfahrt geprüft und im Jahr 2002 einen Vertrag mit Scaled Composites über die Herstellung eines Proof-of-Concept-Flugzeugs, des TAA-1, abgeschlossen.
Vergnügungsboote
1997 gründete Toyota, aufbauend auf einer früheren Partnerschaft mit Yamaha Marine, "Toyota Marine" und baute Motorboote für den Privatgebrauch, die derzeit nur in Japan verkauft werden. Ein kleines Netzwerk in Japan verkauft die Luxusboote an 54 Standorten unter der Bezeichnung "Toyota Ponam". 2017 wurde ein Boot unter dem Markennamen Lexus auf den Markt gebracht, der am 26. Mai 2017 eingeführt wurde.
Philanthropie
Toyota arbeitet mit gemeinnützigen Organisationen zusammen, um deren Prozesse und Abläufe zu verbessern, wie zum Beispiel mit der Food Bank For New York City.
Robotik
Hauptartikel: Toyota Partner Roboter
Im Jahr 2004 stellte Toyota seinen Trompete spielenden Roboter vor. Toyota hat Multitasking-Roboter für die Altenpflege, die Produktion und die Unterhaltung entwickelt. Ein spezielles Beispiel für Toyotas Engagement in der Robotertechnik für ältere Menschen ist das Brain Machine Interface. Es wurde für den Einsatz in Rollstühlen entwickelt und ermöglicht es einer Person, einen Elektrorollstuhl präzise und fast in Echtzeit" mit ihren Gedanken zu steuern. Die Gedankensteuerung ermöglicht es dem Rollstuhl, nach links, rechts und vorwärts zu fahren, wobei die Verzögerung zwischen Gedanken und Bewegung nur 125 Millisekunden beträgt. Toyota war auch an der Entwicklung von Kirobo, einem "Roboter-Astronauten", beteiligt.
Im Jahr 2017 stellte das Unternehmen den T-HR3 vor, einen humanoiden Roboter, der ferngesteuert werden kann. Der Roboter kann die Bewegungen einer verbundenen Person kopieren. Die Version von 2017 nutzte Kabel für die Verbindung, aber die Version von 2018 nutzte 5G aus einer Entfernung von bis zu 10 km (6,2 Meilen).
Marke der Nähmaschine
Aisin, ein weiteres Mitglied der Toyota-Gruppe, verwendet dasselbe Logo wie die Toyota-Wortmarke, um seine Nähmaschinen für den Hausgebrauch zu vermarkten. Aisin wurde von Kiichiro Toyoda gegründet, nachdem er die Toyota Motor Corporation gegründet hatte. Nach Angaben von Aisin war er mit der ersten Nähmaschine so zufrieden, dass er beschloss, das gleiche Toyota-Markenzeichen wie für sein Autogeschäft zu verwenden, obwohl die Unternehmen unabhängig voneinander sind.
Entfernung von Kohlenstoff
Weitere Informationen: Kohlenstoffabscheidung und -nutzung, Kohlenstoff-Fußabdruck, Elektrochemische Reduktion von Kohlendioxid und Heterogene Katalyse
Toyota Ventures gehört zusammen mit JetBlue Technology Ventures und Parley for the Oceans zu den Unternehmensinvestoren, die 40 Millionen Dollar in die Air Company investiert haben, einen Hersteller von kohlenstoffnegativem Wodka, Parfüm und Handdesinfektionsmitteln, der heterogene Katalysatoren einsetzt, um abgeschiedenen Kohlenstoff in Ethanol umzuwandeln.
Umweltinitiativen
Toyota erklärt, dass es sich verpflichtet hat, bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen, und hat sich zum Ziel gesetzt, seine gesamten Kohlenstoffemissionen bis 2050 um 90 % gegenüber dem Stand von 2010 zu reduzieren.
Das Unternehmen hat stark in Solarenergie investiert und sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 auf den Dächern all seiner Autohäuser weltweit Solarzellen zu installieren. Darüber hinaus ist Toyota Partnerschaften mit verschiedenen Unternehmen für erneuerbare Energien eingegangen, um die Nutzung von Wind- und Solarenergie zu fördern, darunter eine kürzlich geschlossene Partnerschaft mit der ENEOS Corporation zur Entwicklung von Wasserstofftankstellen in Japan.
Toyota hat ein Programm mit der Bezeichnung "Global Environmental Challenge" 2050 ins Leben gerufen, das eine umfassende Initiative zur Verringerung der Umweltauswirkungen der Geschäftstätigkeit von Toyota darstellt. Die Herausforderung umfasst sechs Umweltziele, die Toyota bis 2050 erreichen will. Dazu gehören die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen, die Minimierung des Wasserverbrauchs, die Förderung des Recyclings und der Wiederverwendung von Materialien sowie die Förderung der Nutzung erneuerbarer Energien. Das Unternehmen hat auch eine Reihe von Initiativen zur Förderung der Nachhaltigkeit in seiner gesamten Lieferkette umgesetzt, darunter Bemühungen zur Reduzierung von Abfall und Wasserverbrauch sowie zur Förderung einer nachhaltigen Landwirtschaft. So hat Toyota beispielsweise eine Null-Abfall-Initiative in seinen Produktionsstätten eingeführt, die darauf abzielt, keine Abfälle auf Mülldeponien zu entsorgen.
Kontroversen
Prozess gegen Korrosion
Im November 2016 erklärte sich Toyota bereit, 3,4 Milliarden US-Dollar zu zahlen, um die Vorwürfe beizulegen, dass etwa anderthalb Millionen seiner Tacoma-, Tundra- und Sequoia-Pickups und -SUVs mit Rahmen ausgestattet waren, die anfällig für Korrosion und Perforation waren. Laut Gerichtspapieren konnte die Korrosion ein Ausmaß erreichen, das die strukturelle Integrität des Fahrzeugs beeinträchtigte.
Tod durch Überarbeitung
Siehe auch: Karōshi
Am 9. Februar 2002 brach Kenichi Uchino im Alter von 30 Jahren, ein Leiter der Qualitätskontrolle, bei der Arbeit zusammen und starb. Am 2. Januar 2006 starb ein ungenannter Chefingenieur des Camry Hybrid im Alter von 45 Jahren in seinem Bett an Herzversagen.
Geldbußen für Umweltverstöße
Im Jahr 2003 wurde Toyota zu einer Geldstrafe in Höhe von 34 Millionen Dollar verurteilt, weil 2,2 Millionen verkaufte Fahrzeuge defekte Smog-Kontroll-Computer aufwiesen und damit gegen das US-Luftreinhaltegesetz verstießen.
Im Januar 2021 wurde Toyota zu einer Geldstrafe in Höhe von 180 Millionen Dollar verurteilt, weil das Unternehmen der US-Umweltschutzbehörde EPA zwischen 2005 und 2015 abgasrelevante Mängel verspätet gemeldet hatte. Der amtierende US-Staatsanwalt sagte, dass die Verzögerungen "wahrscheinlich zu verzögerten oder vermiedenen emissionsbezogenen Rückrufen führten", obwohl Toyota erklärte, dass es trotz der Verzögerungen bei der Meldung der Probleme an die EPA die Kunden benachrichtigt und die Fahrzeuge mit den Emissionsmängeln repariert habe. Zum damaligen Zeitpunkt war dies die höchste zivilrechtliche Strafe, die jemals wegen eines Verstoßes gegen die EPA-Vorschriften zur Emissionsmeldung verhängt wurde.
Rückrufe 2009-2011 wegen unbeabsichtigter Beschleunigung
Siehe auch: Rückrufe von Toyota-Fahrzeugen 2009-2011
Zwischen 2009 und 2011 rief Toyota auf Druck der US-amerikanischen Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) Millionen von Fahrzeugen zurück, nachdem berichtet worden war, dass mehrere Fahrer unbeabsichtigt beschleunigt hatten. Der erste Rückruf im November 2009 sollte verhindern, dass eine Fußmatte auf der vorderen Fahrerseite in den Pedalschacht rutscht und die Pedale dadurch eingeklemmt werden können. Die zweite Rückrufaktion im Januar 2010 wurde eingeleitet, nachdem sich herausgestellt hatte, dass einige Unfälle nicht durch Fußmatten, sondern durch ein mögliches mechanisches Festklemmen des Gaspedals verursacht worden waren. Weltweit waren etwa 9 Millionen Pkw und Lkw von den Rückrufaktionen betroffen.
Bei der NHTSA gingen Berichte über insgesamt 37 Todesfälle ein, die angeblich mit der unbeabsichtigten Beschleunigung zusammenhingen, obwohl die genaue Zahl nie überprüft wurde. Infolge der Probleme sah sich Toyota mit fast 100 Klagen konfrontiert, die von den Familien der Getöteten, von verletzten Fahrern, von Fahrzeugbesitzern, die ihren Wiederverkaufswert verloren, und von Anlegern, die einen Wertverlust ihrer Aktien hinnehmen mussten, eingereicht wurden. Während die meisten Klagen wegen Personenschäden und widerrechtlicher Tötung vertraulich beigelegt wurden, gab Toyota mehr als 1 Milliarde US-Dollar für die Beilegung einer Sammelklage aus, um die Fahrzeugbesitzer für den verlorenen Wiederverkaufswert zu entschädigen, und stimmte der Zahlung einer strafrechtlichen Strafe in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar an die US-Regierung zu, da das Unternehmen beschuldigt wurde, der Öffentlichkeit absichtlich Informationen über Sicherheitsmängel vorenthalten und irreführende Aussagen gemacht zu haben, um sein Markenimage zu schützen. Die Strafe war die höchste, die jemals gegen ein Automobilunternehmen verhängt wurde.
Rückrufe von Takata-Airbags
Siehe auch: Rückrufe von Takata-Airbags
Toyota war von einer Rückrufaktion für fehlerhafte Airbag-Gasgeneratoren des Herstellers Takata betroffen. Die Airbags können explodieren und Metallsplitter in den Fahrzeuginnenraum schießen. Millionen von Fahrzeugen, die zwischen 2000 und 2014 hergestellt wurden, waren von dem Rückruf betroffen, wobei einige mehrfach repariert werden mussten.
Juni 2010 Chinesischer Arbeiterstreik
Am 21. Juni 2010 kam es bei Tianjin Toyoda Gosei Co. in Tianjin zu einem chinesischen Arbeitsstreik. Die Beschäftigten forderten bessere Löhne und eine bessere Behandlung.
Extremistische Verwendung
Im Jahr 2015 fragten US-Beamte Toyota, wie der Islamische Staat in den Besitz so vieler Toyota-Lkw kam. Toyota-Fahrzeuge wurden nachweislich auch von anderen extremistischen Organisationen wie den Taliban, der Hamas, der Al-Schabab und somalischen Piraten genutzt. Toyota-Vertreter erklärten, das Unternehmen verfolge die strikte Politik, keine Fahrzeuge an potenzielle Käufer zu verkaufen, die sie für paramilitärische oder terroristische Aktivitäten nutzen oder umbauen könnten, und dass es die Verkäufe auf dem Nachrüstungsmarkt nicht verfolgen könne.
Irreführendes Marketing
Toyota hat seine nicht steckbaren Hybridfahrzeuge im Marketing oft als "selbstaufladende Hybridfahrzeuge" bezeichnet. Die Verwendung dieses Begriffs wurde als irreführend kritisiert, da einige Verbraucher fälschlicherweise glaubten, dass diese Fahrzeuge ihre Batterien selbst aufladen, wenn sie nicht benutzt werden. In Irland wurden Beschwerden über die Werbung für selbstaufladende Hybridfahrzeuge registriert, die jedoch von der irischen Werbeaufsichtsbehörde zurückgewiesen wurden. Im Jahr 2020 verbot die norwegische Verbraucherschutzbehörde die Werbung in Norwegen mit der Begründung, dass sie irreführend sei: "Es ist irreführend, den Eindruck zu erwecken, dass der Strom für die Hybridbatterie kostenlos ist, da die vom Auto erzeugte Elektrizität den Verbrauch von Benzin als notwendige Voraussetzung hat."
Die Elektrofahrzeug-Website IrishEVs kritisierte Toyota Irland dafür, dass es das University College Dublin dafür bezahlte, sieben Tage lang eine Studie mit nur sieben Exemplaren seiner Hybridfahrzeuge durchzuführen, um eine Pressemitteilung über die Effizienz der Fahrzeuge zu veröffentlichen. Die Website kritisierte auch, dass Toyota Irland Meinungsumfragen verwendet, um eine Behauptung über seine CO2-Emissionen auf Twitter zu untermauern.
Sicherheitsrelevantes Fehlverhalten von Daihatsu
Im April 2023 wurde aufgedeckt, dass die Toyota-Tochtergesellschaft Daihatsu einige Modelle so manipuliert hatte, dass sie bei Crashtests besser abschnitten als die tatsächlichen Serienfahrzeuge. Die fraglichen Fahrzeuge hatten eine Kerbe in der Innenverkleidung der Vordertür, die verhinderte, dass beim Aufprall eine scharfe Kante entstand, die einen Insassen hätte verletzen können, wenn der Seitenairbag ausgelöst worden wäre. Diese Aussparung war bei den getesteten Fahrzeugen vorhanden, nicht aber bei Fahrzeugen, die der Öffentlichkeit verkauft wurden.
Das Problem betraf vier Modelle, den Toyota Yaris Ativ (auch bekannt als Vios), den Perodua Axia, den Toyota Agya und ein noch nicht genanntes Produkt. Es wurde kein Rückruf wegen des Problems durchgeführt.
Im Dezember 2023 stoppte Daihatsu die Auslieferung von 64 Modellen, darunter zwei Dutzend mit dem Markennamen Toyota, nachdem bei Sicherheitsuntersuchungen ein Fehlverhalten aufgedeckt worden war, das weitaus größer war als zuvor angenommen. Bei einigen Modellen wurden die Testgeschwindigkeiten und die Ergebnisse von Kopfstützenaufpralltests gefälscht. Bei Modellen wie dem TownAce und dem Pixis Joy war das in den Tests verwendete Airbag-Steuergerät ein anderes als das, das in den verkauften Fahrzeugen eingebaut war. Zu den betroffenen Märkten gehörten neben Japan auch Bolivien, Kambodscha, Chile, Ecuador, Indonesien, Malaysia, Mexiko, Peru, Thailand, Uruguay und Vietnam.
Unternehmensangelegenheiten
Der Hauptsitz von Toyota befindet sich in der Stadt Toyota, die bis 1951 Koromo hieß und dann ihren Namen an den des Automobilherstellers anpasste. Toyota City befindet sich in der Präfektur Aichi in Japan. Der Hauptsitz von Toyota befindet sich in einem vierstöckigen Gebäude, das als "bescheiden" bezeichnet wird. Im Jahr 2013 berichtete der CEO des Unternehmens, Akio Toyoda, dass es aufgrund des Mangels an Annehmlichkeiten in der Stadt schwierig sei, ausländische Mitarbeiter am Hauptsitz zu halten.
In der Umgebung des Hauptsitzes befinden sich das 14-stöckige Toyota Technical Center und das Honsha-Werk (das 1938 gegründet wurde). Toyota und seine Tochtergesellschaften der Toyota-Gruppe betreiben insgesamt 17 Produktionsstätten in der Präfektur Aichi und insgesamt 32 Werke in Japan.
Toyota unterhält auch Büros in Bunkyo, Tokio, und Nakamura-ku, Nagoya.
Weltweite Präsenz
Siehe auch: Liste der Toyota-Produktionsstätten
Außerhalb Japans ist Toyota, gemessen am Produktionsvolumen, einer der größten Automobilhersteller der Welt und hat Fabriken in den meisten Teilen der Welt. Das Unternehmen baut Fahrzeuge in Argentinien, Belgien, Brasilien, Kanada, Kolumbien, der Tschechischen Republik, Frankreich, Indonesien, Mexiko, den Philippinen, Polen, Russland, Südafrika, Thailand, der Türkei, dem Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten und Venezuela zusammen.
Darüber hinaus unterhält das Unternehmen Joint-Venture-, Lizenz- oder Vertragsfabriken in China, Frankreich, Indien, Malaysia, Pakistan, Taiwan, den Vereinigten Staaten und Vietnam.
Nord-Amerika
Hauptartikel: Toyota Motor Nordamerika
Toyota Motor North America hat seinen Hauptsitz in Plano, Texas, und fungiert als Holdinggesellschaft für alle Aktivitäten der Toyota Motor Corporation in Kanada, Mexiko und den Vereinigten Staaten. Die Geschäftstätigkeit von Toyota in Nordamerika begann am 31. Oktober 1957, und das aktuelle Unternehmen wurde 2017 durch die Konsolidierung von drei Unternehmen gegründet: Toyota Motor North America, Inc. die die Unternehmensfunktionen von Toyota kontrollierte; Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. die sich um Marketing, Verkauf und Vertrieb in den Vereinigten Staaten kümmerte; und Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, die den Betrieb aller Montagewerke in der Region überwachte. Während alle drei Unternehmen rechtlich weiterhin bestehen, arbeiten sie als ein Unternehmen von einem Hauptquartier aus.
Toyota ist mit sechs großen Montagewerken in Huntsville (Alabama), Georgetown (Kentucky), Princeton (Indiana), San Antonio (Texas), Buffalo (West Virginia) und Blue Springs (Mississippi) in den Vereinigten Staaten stark vertreten. Im Jahr 2018 kündigten Toyota und Mazda ein Joint-Venture-Werk an, das ab 2021 Fahrzeuge in Huntsville, Alabama, produzieren soll.
Das Unternehmen hat mit der Produktion größerer Lastkraftwagen wie dem neuen Tundra begonnen, um den Markt für Full-Size-Pickups in den Vereinigten Staaten zu erobern. Toyota setzt in den USA auch auf Hybrid-Elektrofahrzeuge wie den Prius, den Camry Hybrid, den Highlander Hybrid und verschiedene Lexus-Produkte. Derzeit hat Toyota keine Pläne, Dieselmotoren für seine nordamerikanischen Produkte, einschließlich Pickups, anzubieten.
Toyota Canada Inc. ist als Teil von Toyota Motor North America für Marketing, Verkauf und Vertrieb in Kanada zuständig. Toyota Motor Manufacturing Canada betreibt drei Montagewerke: zwei in Cambridge, Ontario, und eines in Woodstock, Ontario. Im Jahr 2006 eröffnete die Toyota-Tochter Hino Motors ein Werk für schwere Lkw, ebenfalls in Woodstock, in dem 45 Mitarbeiter beschäftigt sind und jährlich 2.000 Lkw produziert werden.
Europa/Westasien
Hauptartikel: Toyota Motor Europa
Toyota Motor Europe hat seinen Hauptsitz in Brüssel, Belgien, und ist für alle Aktivitäten der Toyota Motor Corporation in Europa und Westasien zuständig. Die Geschäftstätigkeit von Toyota in Europa begann 1963. Toyota ist in Europa mit neun Produktionsstätten in Kolín (Tschechische Republik), Burnaston (England), Deeside (England), Onnaing (Frankreich), Jelcz-Laskowice (Polen), Wałbrzych (Polen), Ovar (Portugal), Sankt Petersburg (Russland) und Arifiye (Türkei) stark vertreten. Toyota betreibt außerdem ein Joint-Venture-Werk mit Citroën und Peugeot in Valenciennes, Frankreich.
Australien
Hauptartikel: Toyota Australien
1963 war Australien eines der ersten Länder, in dem Toyotas außerhalb Japans montiert wurden. Im Februar 2014 war Toyota jedoch der letzte der großen australischen Automobilhersteller, der das Ende der Produktion in Australien ankündigte. Die Schließung des australischen Toyota-Werks wurde am 3. Oktober 2017 vollzogen, in dem insgesamt 3.451.155 Fahrzeuge produziert worden waren. Auf dem Höhepunkt im Oktober 2007 produzierte Toyota 15.000 Autos pro Monat. Vor Toyota hatten bereits Ford und Holden von GM ähnliche Schritte angekündigt, die alle mit einer ungünstigen Währung und den damit verbundenen hohen Produktionskosten begründet wurden.
Strategie des Unternehmens
Der Toyota Weg
Hauptartikel: Der Toyota-Weg
Der Toyota-Weg ist eine Reihe von Grundsätzen und Verhaltensweisen, die dem Management- und Produktionsansatz des Unternehmens zugrunde liegen (der im Weiteren als Toyota-Produktionssystem definiert wird).
Das Unternehmen hat seine Unternehmensphilosophie seit 1948 entwickelt und sie als implizites Wissen an neue Mitarbeiter weitergegeben, aber als das Unternehmen weltweit expandierte, identifizierten und definierten die Führungskräfte im Jahr 2001 offiziell den Toyota Way. Toyota fasst ihn unter zwei Hauptpfeilern zusammen: kontinuierliche Verbesserung und Respekt für den Menschen. Unter der Säule der kontinuierlichen Verbesserung finden sich drei Grundsätze: Herausforderung (eine langfristige Vision entwickeln), Kaizen (ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess) und Genchi Genbutsu (den Prozess durchlaufen und sehen", um richtige Entscheidungen zu treffen). Unter der Säule "Respekt für Menschen" finden sich zwei Grundsätze: Respekt und Teamarbeit.
Im Jahr 2004 veröffentlichte Dr. Jeffrey Liker, Professor für Wirtschaftsingenieurwesen an der University of Michigan, das Buch The Toyota Way. In seinem Buch bezeichnet Liker den Toyota-Weg als "ein System, das den Menschen die Mittel an die Hand gibt, ihre Arbeit kontinuierlich zu verbessern". Laut Liker besteht der Toyota-Weg aus 14 Grundsätzen, die sich in vier Themenbereiche gliedern lassen: (1) langfristige Philosophie, (2) der richtige Prozess führt zu den richtigen Ergebnissen, (3) Wertschöpfung für das Unternehmen durch die Entwicklung der Mitarbeiter und (4) die kontinuierliche Lösung von Grundproblemen führt zu organisatorischem Lernen. Die 14 Grundsätze werden in dem Wikipedia-Artikel über den Toyota-Weg näher definiert.
Toyota-Produktionssystem
Hauptartikel: Toyota Produktionssystem
Der Toyota-Weg hat auch den Ansatz des Unternehmens in der Produktion geprägt, wo es ein früher Pionier dessen war, was später als schlanke Produktion bekannt wurde. Das Unternehmen definiert das Toyota-Produktionssystem unter zwei Hauptpfeilern: Just-in-Time (nur das herstellen, was gebraucht wird, nur dann, wenn es gebraucht wird, und nur in der Menge, die gebraucht wird) und Jidoka (Automatisierung mit menschlichem Einfluss).
Der Ursprung des Toyota-Produktionssystems ist umstritten, wobei es drei Entstehungsgeschichten gibt: (1) dass Führungskräfte des Unternehmens während einer Schulungsreise mit der Ford Motor Company im Jahr 1950 auch das Just-in-Time-Distributionssystem des Lebensmittelhändlers Piggly-Wiggly studierten, (2) dass sie sich an den Schriften von W. Edwards Deming orientierten und (3) dass sie die Grundsätze aus einem Schulungsprogramm der US-Regierung aus dem Zweiten Weltkrieg lernten (Training Within Industry).
Nachdem das Unternehmen das Toyota-Produktionssystem in seinen eigenen Werken entwickelt hatte, begann es in den 1990er Jahren, das System seinen Zulieferern beizubringen. Andere Unternehmen waren an der Schulung interessiert, und Toyota begann später, Schulungen anzubieten. Das Unternehmen hat die Schulungen auch gemeinnützigen Gruppen zur Verfügung gestellt, um ihre Effizienz und damit ihre Fähigkeit, Menschen zu helfen, zu steigern.
Logo und Branding
1936 trat Toyota mit dem Modell AA in den Pkw-Markt ein und schrieb einen Wettbewerb aus, um ein neues, die Geschwindigkeit betonendes Logo für seine neue Produktlinie zu finden. Nach 27.000 Einsendungen wurde ein Entwurf ausgewählt, der zusätzlich dazu führte, dass der Familienname "Toyoda", der Reisfeld bedeutet, in "Toyota" umbenannt wurde. Man glaubte, dass der neue Name besser klingen würde, und die Zahl der acht Takte wurde in der japanischen Sprache mit Reichtum und Glück assoziiert. Das ursprüngliche Logo war eine stark stilisierte Version der Katakana-Zeichen für Toyota (トヨタ).
Als das Unternehmen in den späten 1950er Jahren begann, international zu expandieren, wurde das Katakana-Logo durch verschiedene Wortmarken mit der englischen Form des Firmennamens in Großbuchstaben, "TOYOTA", ergänzt.
Toyota führte im Oktober 1989 ein weltweites Logo ein, um das 50-jährige Bestehen des Unternehmens zu feiern und es von der neu eingeführten Luxusmarke Lexus zu unterscheiden. Das Logo besteht aus drei Ovalen, die zusammen den Buchstaben "T" bilden, der für Toyota steht. Toyota sagt, dass die Überlappung der beiden senkrechten Ovale innerhalb des größeren Ovals die für beide Seiten vorteilhafte Beziehung und das Vertrauen zwischen dem Kunden und dem Unternehmen repräsentiert, während das größere Oval, das die beiden inneren Ovale umgibt, die "globale Ausdehnung der Technologie von Toyota und das unbegrenzte Potenzial für die Zukunft" darstellt. Das neue Logo erscheint seit 1990 auf allen Druckerzeugnissen, Anzeigen, Händlerschildern und den meisten Fahrzeugen.
In Ländern oder Regionen, die traditionelle chinesische Schriftzeichen verwenden, z. B. Hongkong und Taiwan, wird Toyota als "豐田" geschrieben. In Ländern, die vereinfachte chinesische Schriftzeichen verwenden (z. B. China und Singapur), wird Toyota als "丰田" geschrieben (ausgesprochen als Fēngtián in Mandarin-Chinesisch und Hɔng Tshan in Minnanese). Dies sind die gleichen Schriftzeichen wie der Name der Gründerfamilie "Toyoda" auf Japanisch.
Toyota verwendet in Japan nach wie vor das Katakana-Logo als Firmenemblem, auch auf dem Gebäude des Hauptsitzes, und einige Sondermodelle tragen nach wie vor die Wortmarke "TOYOTA" auf dem Kühlergrill als Verweis auf das Erbe des Unternehmens.
Am 15. Juli 2015 wurde dem Unternehmen eine eigene generische Top-Level-Domain, .toyota, zugewiesen.
Sportpatenschaften
Toyota sponsert mehrere Teams und hat Namensrechte für mehrere Veranstaltungsorte und sogar Wettbewerbe erworben, darunter:
Toyota Alvark Tokyo, Basketballmannschaft
Toyota Arena, Ontario, Kalifornien
Toyota-Pokal
Toyota Center, Houston, Texas
Toyota Center, Kennewick, Washington
Toyota Field, San Antonio, Texas
Toyota Park, Bridgeview, Illinois
Toyota Sports Center, El Segundo, Kalifornien
Toyota-Stadion, Georgetown, Kentucky
Toyota-Stadion, Frisco, Texas
Seit 2017 ist Toyota offizieller Sponsor von Cricket Australia, dem England and Wales Cricket Board und der AFL. Im März 2015 wurde Toyota Sponsorpartner der Olympischen Spiele und stellt bis 2024 Fahrzeuge und die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen zur Verfügung.
Automobilindustrie in Japan
Liste der Toyota-Motoren
Liste der Toyota Produktionsstätten
Liste der Toyota-Getriebe
Liste der Toyota Fahrzeuge
Nagoya Grampus, der frühere Fußballverein des Unternehmens, der immer noch von diesem gesponsert wird
Toyota Typenschlüssel
Toyota Verblitz, die Rugby-Mannschaft des Unternehmens
Toyota-Krieg, ein Konflikt zwischen Libyen und dem Tschad, bei dem Toyota-Pickup-Trucks in großem Umfang eingesetzt wurden.