Volvo Autos
Dieser Artikel befasst sich mit Volvo Cars. Für den in schwedischem Besitz befindlichen Hersteller von schweren Lastkraftwagen, Bussen und Baumaschinen (unter anderem), der auch als Volvo Group (AB Volvo) bekannt ist und bis 1999 die Pkw-Sparte besaß, siehe Volvo. Für andere Verwendungen von "Volvo", siehe Volvo (Disambiguierung).
Volvo Cars (schwedisch: Volvo personvagnar, im Firmenlogo mit VOLVO bezeichnet) ist ein schwedischer multinationaler Hersteller von Luxusfahrzeugen. Der Hauptsitz von Volvo befindet sich in Torslanda, Göteborg. Das Unternehmen stellt SUVs, Kombis und Limousinen her. Die wichtigsten Marketingargumente des Unternehmens sind Sicherheit, schwedisches Erbe und Design.
Volvo Cars ist seit 1999, als AB Volvo seine Automobilsparte Volvo Cars an die Ford Motor Company verkaufte, von seinem früheren Mutterkonzern und Hersteller von schweren Lkw, Bussen und Baumaschinen (unter anderem) AB Volvo getrennt. Am 28. März 2010 verkaufte Ford Volvo Cars mit Verlust an Geely für 1,8 Milliarden Dollar; das Geschäft wurde im August 2010 abgeschlossen. Volvo Cars wurde 2021 an der Stockholmer Börse Nasdaq notiert, obwohl Geely immer noch die Mehrheit der Anteile hält. Volvo Cars und AB Volvo teilen sich das Volvo-Logo und arbeiten beim Betrieb des Volvo-Museums zusammen.
Im März 2021 kündigte Volvo Cars an, dass es bis 2030 eine vollständig elektrische Marke sein wird. Im Juni 2021 kündigten Volvo Cars und der schwedische Batterieentwickler und -hersteller Northvolt die Absicht an, ein 50/50-Joint-Venture zu gründen, das aus einer Batterie-Gigafabrik und einem Forschungs- und Entwicklungszentrum besteht. Im Dezember 2021 wurde bekannt, dass das Batterie-F&E-Zentrum in Göteborg angesiedelt werden soll. Im Februar 2022 wurde Göteborg auch als Standort für die Batterie-Gigafabrik ausgewählt. In den Jahren 2021 und 2022 übertrug Volvo Cars seine Forschungs- und Produktionskapazitäten für Hybridmotoren in Skövde und Zhangjiakou an Aurobay, ein Joint Venture mit Geely.
Volvo Cars hält 48,3 % an Polestar und 30 % an Lynk & Co, außerdem 50 % an NOVO Energy (Batterien für Elektrofahrzeuge), 100 % an Zenseact (AD- und ADAS-Software) und 60 % an HaleyTek (Android-basierte Infotainment-Systeme).
Geschichte
1927-1999
Volvo wurde 1927 in Göteborg, Schweden, mit dem Konzept der Sicherheit gegründet:
Autos werden von Menschen gefahren. Das Leitprinzip hinter allem, was wir bei Volvo herstellen, ist und bleibt daher die Sicherheit.
- Assar Gabrielsson und Gustav Larson, 1927
Das Unternehmen wurde als Tochtergesellschaft von SKF gegründet. Assar Gabrielsson wurde zum Geschäftsführer und Gustav Larson zum technischen Leiter ernannt.
Das Warenzeichen Volvo (lateinisch für "ich rolle") wurde von SKF erstmals am 11. Mai 1915 mit der Absicht registriert, es für eine spezielle Kugellagerserie für den amerikanischen Markt zu verwenden, aber es wurde nie für diesen Zweck benutzt (in der Anmeldung des Warenzeichens wurde es jedoch auch für den Zweck der Automobile angegeben). Stattdessen wurde das SKF-Warenzeichen in seiner heutigen Form für alle SKF-Produkte verwendet. Einige Vorserien von Volvo-Lagern mit dem Markennamen "Volvo" wurden zwar hergestellt, aber nie auf den Markt gebracht, und erst 1927 wurde das Warenzeichen wieder verwendet, jetzt als Warenzeichen und Firmenname für ein Automobil.
Das erste Volvo-Fahrzeug lief am 14. April 1927 unter der Bezeichnung Volvo ÖV 4 vom Band. Danach produzierte das junge Unternehmen Fahrzeuge mit geschlossenem Verdeck und Cabriolets, die für das schwedische Klima und Terrain ausgelegt waren. Bei der Anmeldung des Volvo-Logos im Jahr 1927 wurde einfach eine Kopie des gesamten Kühlers für den ÖV 4 angefertigt, von vorne gesehen. Das runde Logo mit dem nach rechts zeigenden Pfeil ( ♂ ) ist das griechische alchemistische Symbol für Eisen.
Der 1944 vorgestellte Volvo PV444 ging erst 1947 in Produktion. Er war der bisher kleinste Volvo und sollte den Löwenanteil der Volvo-Produktion ausmachen sowie den Vorstoß in den profitablen amerikanischen Markt anführen. Die ersten Volvos kamen 1955 in die Vereinigten Staaten, nachdem der Eisenwarengroßhändler Leo Hirsh den Vertrieb von Autos in Kalifornien aufgenommen hatte. Später kam Texas hinzu, und 1956 begann Volvo selbst mit dem Import von Fahrzeugen in die USA. Seitdem ist Nordamerika der wichtigste Absatzmarkt für Volvo.
1963 eröffnete Volvo das Volvo Halifax Montagewerk in Halifax, Nova Scotia, Kanada, das erste Montagewerk in der Geschichte des Unternehmens außerhalb Schwedens. 1964 eröffnete Volvo das Werk Torslanda in Schweden, das heute eine der größten Produktionsstätten des Unternehmens ist (hauptsächlich für große Autos und SUVs). Im Jahr 1965 wurde das Werk in Gent, Belgien, eröffnet, das heute die zweitgrößte Produktionsstätte des Unternehmens ist. Dies war auch der erste Standort von Volvo, an dem Autos innerhalb der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft hergestellt wurden. Im Jahr 1989 wurde das Werk Uddevalla in Schweden eröffnet, das von 2005 bis 2013 gemeinsam von der Volvo Car Group und Pininfarina Sverige AB betrieben wurde.
Anfang der 1970er Jahre erwarb Volvo die Pkw-Sparte des niederländischen Unternehmens DAF und vermarktete deren Kleinwagen als Volvos, bevor es den in den Niederlanden gebauten Volvo 340 auf den Markt brachte, der sich in den 1980er Jahren zu einem Verkaufsschlager auf dem britischen Markt entwickelte. Im Jahr 1986 verkaufte Volvo 113.267 Fahrzeuge in den USA, was ein Rekordjahr für das Unternehmen war. Das Auftauchen japanischer Marken wie Acura und Lexus und die wachsende Beliebtheit der Subaru-Kombis in den folgenden Jahren bedeutete für Volvo den Verlust eines bedeutenden Marktanteils, den das Unternehmen nie wieder zurückgewinnen konnte.
Volvos langjähriger CEO Pehr G. Gyllenhammar erkannte früh, dass Volvo zu klein war, um in der Zukunft zu überleben, und versuchte mehrmals, mit anderen Herstellern zu fusionieren. In den späten siebziger Jahren hätte Volvo beinahe mit Saab fusioniert, während 1978 eine gescheiterte Affäre dazu geführt hätte, dass der norwegische Staat 40 Prozent des Unternehmens übernommen hätte. Im Gegenzug sollte Volvo 200 Millionen SEK und eine zehnprozentige Konzession für das Oseberg-Ölfeld erhalten. Wichtige institutionelle Akteure in Schweden lehnten das Geschäft ab und blockierten es. Ein Zusammenschluss mit Renault wurde 1993 vor allem durch den Widerstand einer schwedischen Aktionärsvereinigung verhindert.
Eine Sammlung der wichtigsten historischen Fahrzeuge von Volvo ist heute im Volvo-Museum untergebracht, das am 30. Mai 1995 in Arendal bei Hisingen an einem festen Standort eröffnet wurde. Mehrere Jahre lang war die Sammlung im Blauen Hangar auf dem damals geschlossenen Flughafen Torslanda untergebracht gewesen.
1999 beschloss der Volvo-Konzern, sein Automobilgeschäft zu veräußern, um sich auf Nutzfahrzeuge zu konzentrieren, und eine 5 %ige Beteiligung am japanischen Automobilhersteller Mitsubishi Motors zu erwerben (mit dem der Volvo-Konzern seit 1991 zusammen mit der niederländischen Regierung ein Joint Venture im ehemaligen DAF-Werk in Born, Niederlande, eingegangen war). Ford sah Vorteile in der Übernahme eines rentablen, prestigeträchtigen europäischen Automobilherstellers der Mittelklasse, der für seine Sicherheitsaspekte bekannt war, als Ergänzung zu seiner Premier Automotive Group. Die Übernahme von Volvo Cars wurde am 28. Januar 1999 bekannt gegeben und im folgenden Jahr zu einem Preis von 6,45 Milliarden US-Dollar abgeschlossen. Infolge der Veräußerung wurde die Marke Volvo von zwei verschiedenen Unternehmen verwendet:
Volvo Group - ein Hersteller von Lkw, Bussen und Baumaschinen (u. a.), der sich im Besitz schwedischer Unternehmen befindet
Volvo Car Group oder Volvo Cars - ein Automobilhersteller im Besitz der Ford Motor Company
Der Volvo-Konzern schloss seine 5%ige Vereinbarung mit Mitsubishi im November 1999 ab, verkaufte seinen Anteil jedoch im März 2001 wieder an Mitsubishi Heavy Industries.
Ära Ford, 1999-2010
Die Volvo Car Group war zusammen mit Jaguar, Aston Martin und Land Rover Teil der Premier Automotive Group (PAG) der Ford Motor Company. Während seiner Zugehörigkeit zur PAG erweiterte das Unternehmen seine Fahrzeugpalette erheblich.
Nachdem Ford 2008 Jaguar Land Rover an Tata Motors in Indien verkauft hatte, beschloss das Unternehmen zunächst, Volvo Cars trotz steigender Verluste und erheblicher wirtschaftlicher Einbrüche zu behalten. Ford beschloss, die Pläne für Volvo Cars umzustrukturieren und das Unternehmen weiter in den oberen Marktsegmenten anzusiedeln, neben dem unteren Ende der Limousinen, Kombis und SUV-Crossover von Mercedes und BMW. Das Ergebnis war der luxuriöse Volvo S80 der zweiten Generation und der neue kleine Premium-Crossover Volvo XC60.
Als die Weltwirtschaftskrise 2008 die US-Automobilhersteller bedrohte, machten sich die schwedischen Behörden Sorgen über das Schicksal von Volvo, falls Ford Konkurs anmelden sollte. Diese Bedenken verstärkten sich nach wiederholten Massenentlassungen bei Volvo. Im Dezember 2008 gab Ford bekannt, dass es einen Verkauf von Volvo Cars in Erwägung zieht. Ursprünglich wurde ein Verkaufspreis von 6 Milliarden US-Dollar genannt. Ford sagte, dass es auch die Möglichkeit prüfe, Volvo als unabhängiges Unternehmen auszugliedern. Die schwedische Regierung wurde gebeten, eine mögliche staatliche Beteiligung an Volvo oder eine finanzielle Unterstützung für Volvo Cars und SAAB von GM zu prüfen. Die ehemalige Muttergesellschaft AB Volvo erklärte sich bereit, Volvo durch Partnerschaften bei der Kostensenkung zu helfen, und schlug vor, sich als Teil eines größeren Konsortiums an einer gemeinsamen Eigentümerschaft von Volvo Cars zu beteiligen. Zu den anderen gerüchteweisen Kandidaten für den Kauf von Volvo Cars gehörten die deutsche BMW AG, der schwedische Investor AB, chinesische und russische Investoren.
Obwohl es Gerüchte gab, dass Volkswagen Volvo Cars kaufen würde, wurde trotz anfänglicher Dementis schließlich die Geely Holding Group ausgewählt, um den schwedischen Automobilhersteller zu übernehmen. Die Geely Group Holdings Co. soll rund 1,5 Milliarden US-Dollar für die Übernahme von Volvo geboten haben, wobei Goldman Sachs 2,59 Milliarden HK$ (334 Millionen US-Dollar) in die Holdinggesellschaft investierte.
Ära Geely, 2010-heute
Die Ford Motor Company bot Volvo Cars im Dezember 2008 zum Verkauf an, nachdem sie in diesem Jahr Verluste erlitten hatte. Am 28. Oktober 2009 bestätigte Ford, dass nach Prüfung mehrerer Angebote die Geely Holding Group, die Muttergesellschaft des Automobilherstellers Geely Automobile, der bevorzugte Käufer von Volvo Cars sei. Am 23. Dezember 2009 bestätigte Ford, dass die Bedingungen für den Verkauf an Geely geklärt seien. Am 28. März 2010 wurde eine endgültige Vereinbarung über 1,8 Mrd. USD unterzeichnet. Die Europäische Kommission und das chinesische Handelsministerium genehmigten das Geschäft am 6. bzw. 29. Juli 2010. Das Geschäft wurde am 2. August 2010 mit der Zahlung von 1,3 Mrd. USD in bar und einer Anleihe in Höhe von 200 Mio. USD durch Geely abgeschlossen. Weitere Zahlungen werden im Rahmen einer späteren Preisanpassung erwartet. Es handelt sich um die größte Übernahme eines chinesischen Automobilherstellers in Übersee.
Stefan Jacoby, ehemals Vorstandsvorsitzender von Volkswagen of America, wurde am 16. August 2010 Präsident und Vorstandsvorsitzender der Volvo Car Group und löste damit Stephen Odell ab, der Vorstandsvorsitzender von Ford Europe wurde. Li Shufu wurde der Vorstandsvorsitzende von Volvo Cars. Zu seinen Vorstandsmitgliedern gehören der stellvertretende Vorsitzende Hans-Olov Olsson, ein ehemaliger Präsident und Vorstandsvorsitzender von Volvo Cars, und Håkan Samuelsson, ehemaliger Vorstandsvorsitzender von MAN.
Unter der Eigentümerschaft von Geely hat Volvo seine Produktpalette neu ausgerichtet. Der Hersteller hat eine neue Reihe von 3- und 4-Zylinder-Diesel- und Benzinmotoren entwickelt und gleichzeitig größere Motoren eliminiert. Außerdem wurde eine neue Fahrzeugplattform, die Scalable Product Architecture (SPA), entwickelt und eine erweiterte 90er-Modellreihe wieder eingeführt, darunter die S90-Limousine und der Volvo V90-Kombi sowie ein überarbeiteter XC90-SUV.
Im Jahr 2015 verkaufte Volvo zum ersten Mal in seiner 89-jährigen Geschichte mehr als eine halbe Million Autos. Volvo meldete starke Verkäufe aus allen drei globalen Kernregionen. Die Verkäufe in Europa stiegen 2015 um 10 % auf 269.000 Fahrzeuge, was mehr als 50 % des weltweiten Gesamtvolumens entspricht. Der Wiederaufschwung von Volvo in den USA gewann an Dynamik und der Absatz stieg 2015 um 24 %. In China stagnierte der Absatz in einem schwierigen Umfeld, stieg aber im vierten Quartal um 11 %.
Im Juli 2017 kündigte der Autohersteller an, dass ab 2019 alle neuen Modelle einen Elektromotor im Antriebsstrang haben werden. Die Umsetzung dieser Ankündigung könnte bedeuten, dass Volvo der erste Hersteller wird, der die Produktion von reinen Verbrennungsfahrzeugen beendet und alle Fahrzeuge mit Hybrid- oder Elektroantrieb ausstattet. Zwischen 2019 und 2021 plant Volvo die Einführung von drei Elektroautos unter der Marke Volvo und zwei weiteren unter der Performance-Marke Polestar.
Volvo ist einer der Befürworter von autonomen Fahrzeugen. Am 20. November 2017 gab Uber bekannt, dass es zwischen 2019 und 2021 bis zu 24.000 Volvo-Fahrzeuge kaufen will, die für autonome Technologien ausgelegt sind. Diese unverbindliche Absicht beinhaltet den Plan, dass die Uber Advanced Technologies Group das selbstfahrende System im XC90 SUV entwickelt und baut. Im Jahr 2016 gaben die Unternehmen bekannt, dass sie bei der Entwicklung und Finanzierung von Autos mit selbstfahrenden Systemen zusammenarbeiten wollen. Solche Fahrzeuge erfordern eine andere Art von Lenk- und Bremsmechanismus sowie Sensoren. Der CEO von Volvo Cars, Håkan Samuelsson, äußerte sich in einem Interview wie folgt: "Wir bekommen Unterstützung bei der Entwicklung dieses Autos ... Es ist auch ein großes kommerzielles Geschäft."
Ebenfalls 2017 kündigte Volvo ein Fahrzeugabonnement namens Care by Volvo an, das den Volvo XC40 gegen eine monatliche Zahlung anbietet, die Versicherung und Wartung umfasst. Care by Volvo wird in mehreren europäischen Märkten, wie Deutschland, Großbritannien und Italien, sowie in den USA angeboten.
Im Februar 2020 gaben Volvo und Geely bekannt, dass sie formelle Gespräche über einen Zusammenschluss ihrer Unternehmen aufgenommen hatten. Geely besaß 100 % von Volvo, aber Volvo Cars wurde weitgehend Autonomie in Bezug auf seine Ressourcen zugestanden. Diese Fusionsgespräche wurden später abgebrochen, und 18 % der Aktien von Volvo Cars wurden im Oktober 2021 an der Stockholmer Börse Nasdaq notiert.
Anfang 2021 kündigte das Unternehmen Pläne an, den Verkauf von Autos, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, bis 2030 vollständig einzustellen und auf Elektroautos umzustellen. Der Plan sieht vor, bis 2025 den Verkauf von Autos, die ausschließlich mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, einzustellen und nur noch Elektro- oder Hybridautos herzustellen.
Im Jahr 2021 gründete Volvo Cars ein Joint Venture mit Geely für seine Hybridmotorensparte. Das neue Unternehmen Aurobay wird Lösungen für den Antriebsstrang entwickeln und vermarkten und umfasst ab 2022 die Motorenwerke von Volvo Cars in Skövde und Zhangjiakou sowie die Forschungs- und Entwicklungsabteilung für den Antriebsstrang in Göteborg.
Im Juni 2023 setzte die Ukraine Geely auf die schwarze Liste, weil das Unternehmen sich weigerte, den russischen Markt zu verlassen. In diesem Zusammenhang begannen die schwedischen Behörden, die Möglichkeit eines Boykotts von Volvo Cars zu diskutieren. Die Diskussion wurde vom schwedischen Verteidigungsministerium initiiert.
Im November 2023 kündigte Volvo Cars die Gründung eines Geschäftsbereichs für Energielösungen an, der mit einem Vehicle-to-Grid (V2G)-Pilotprogramm in Göteborg zusammen mit dem lokalen Energieversorger Göteborg Energi beginnt.
Sicherheit
Volvo-Fahrzeuge werden seit langem als sicher vermarktet, und das Unternehmen hat in seinen Marketingkampagnen seinen historischen Ruf für Solidität und Zuverlässigkeit betont. Volvo verwendet Hightech-Sicherheitssysteme als Standardausrüstung in neuen Fahrzeugen. Vor der Einführung strenger staatlicher Sicherheitsvorschriften war Volvo ein Vorreiter in Sachen Sicherheitstechnik.
Im Jahr 1944 wurde im PV-Modell Verbundglas eingeführt. Nachdem Vattenfall-Ingenieure Volvo in den 1950er Jahren ihre Pionierarbeit vorgestellt hatten, erfand und patentierte der Volvo-Ingenieur Nils Bohlin den modernen Dreipunkt-Sicherheitsgurt, der 1959 zur Standardausstattung aller Volvo-Fahrzeuge wurde, und machte dieses Konstruktionspatent im Interesse der Sicherheit offen und stellte es anderen Automobilherstellern kostenlos zur Verfügung. Darüber hinaus entwickelte Volvo 1964 den ersten rückwärtsgerichteten Kindersitz und führte 1978 seine eigene Sitzerhöhung ein.
1991 führte der 960 den ersten Dreipunkt-Sicherheitsgurt für die Mitte des Rücksitzes und ein in die Mittelarmlehne integriertes Kindersicherheitskissen ein. Ebenfalls 1991 wurde das Seitenaufprallschutzsystem (SIPS) für die Modelle 700, 940/960 und 850 eingeführt, das die Kraft eines Seitenaufpralls von den Türen weg in den Sicherheitskäfig leitet.
Als Ergänzung zu SIPS führte Volvo 1994 als erster Hersteller Seitenairbags ein, die ab 1995 in allen Modellen zur Serienausstattung gehörten. Zu Beginn des Modelljahres 1995 waren Seitenaufprallschutz-Airbags beim Volvo 850 in der gehobenen Ausstattungsvariante serienmäßig, bei den anderen 850ern optional. Zur Mitte des Produktionsjahres waren sie bei allen 850ern serienmäßig. Im Modelljahr 1995 wurden die SIPS-Airbags bei allen Volvo-Modellen zur Serienausstattung.
1995 wurde der Volvo 745 zurückgerufen, da die Halterungen der vorderen Sicherheitsgurte bei einem Aufprall brechen konnten.
1998 baute Volvo einen Kopfschutz-Airbag ein, der in allen neuen Modellen sowie in einigen bestehenden Modellen serienmäßig eingebaut wurde. Der IC-Kopfschutz-Airbag war für den C70 von 1997 nicht erhältlich, da die ursprüngliche Konstruktion den Airbag vom Dach aus entfaltete und der C70 als Cabriolet keinen Platz für einen solchen Airbag bot. Eine spätere Version des C70 verfügte über einen Kopfschutz-Airbag, der sich von der Tür aus nach oben entfaltete, wodurch dieses Problem umgangen wurde. Viele Testinstitute haben festgestellt, dass seitliche Kopfairbags bei einem Seitenaufprall das Todesrisiko um bis zu 40 % und das Risiko von Hirnverletzungen um bis zu 55 % senken und die Insassen auch bei einem Überschlag schützen können. 1998 führte Volvo das Schleudertrauma-Schutzsystem (WHIPS) ein, eine Sicherheitseinrichtung, die Verletzungen der Vordersitzbenutzer bei Kollisionen verhindert.
Im Jahr 2004 führte Volvo das Blind Spot Information System (BLIS) ein, das Fahrzeuge, die in den toten Winkel des Fahrzeugs eindringen, mit einer im Seitenspiegel montierten Kamera erkennt und den Fahrer mit einem Licht warnt. In jenem Jahr wurden die auf allen Märkten verkauften Volvos auch mit Seitenmarkierungsleuchten und Tagfahrlicht ausgestattet. Außerdem sind seit 2004 alle Volvo Modelle mit Ausnahme der Coupés (C70 und C30) mit einem von Haldex Traction aus Schweden entwickelten Allradantriebssystem erhältlich.
Im Jahr 2005 stellte Volvo die zweite Generation des Volvo C70 vor, die mit besonders steifen, aufblasbaren Seitenvorhängen in den Türen ausgestattet war (die erste ihrer Art in einem Cabrio), die als DMIC" bezeichnet wurden.
Obwohl sich die Volvo Car Group im Besitz der Ford Motor Company befand, waren die Sicherheitssysteme von Volvo weiterhin Standard in allen Volvo-Fahrzeugen. Volvo hat alle seine Sicherheitsinnovationen patentiert, einschließlich SIPS, WHIPS, ROPS, DSTC und Karosseriestrukturen. Einige dieser Systeme wurden in anderen Ford-Fahrzeugen in ähnlicher Form wie die Volvo-Systeme eingebaut, aber nur, weil Volvo der FOMOCO und anderen PAG-Mitgliedern eine Lizenz zur Nutzung dieser Merkmale erteilt hatte.
In einem Folksam-Bericht aus dem Jahr 2005 wird der 740/940 (ab 1982) in der Kategorie "15 % besser als der Durchschnitt" eingestuft, der zweitbesten Kategorie.
Als das amerikanische gemeinnützige, nichtstaatliche Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 2005 seine erste jährliche Liste der "Top Safety Picks"-Fahrzeuge veröffentlichte, war keines der von Volvo in den USA angebotenen Fahrzeuge in der Liste enthalten. Laut Russ Rader, einem Sprecher des IIHS, blieb Volvo hinter seinen Wettbewerbern zurück. Dan Johnston, ein Sprecher von Volvo, bestritt, dass die Fahrzeuge des Unternehmens weniger sicher seien als die am besten bewerteten Fahrzeuge des Instituts und fügte hinzu, dass
Es ist einfach eine andere Sicherheitsphilosophie als die, Autos zu bauen, die diese Art von Tests bestehen.
2006 wurde die PCC-Fernbedienung (Personal Car Communicator) von Volvo als optionale Ausstattung für den neuen Volvo S80 eingeführt. Bevor der Fahrer in sein Fahrzeug einsteigt, kann er die Sicherheitsstufe überprüfen und feststellen, ob er den Alarm eingestellt hat und ob das Fahrzeug verschlossen ist. Zusätzlich warnt ein Herzschlagsensor, wenn sich jemand im Fahrzeug versteckt. Der S80 war auch das erste Volvo Modell, das über einen adaptiven Geschwindigkeitsregler (ACC) mit Kollisionswarnung und Bremsunterstützung (CWBS) verfügte.
Im Jahr 2008 befand ein französisches Gericht, dass Volvo mitverantwortlich ist für den Tod von zwei Kindern und die schweren Verletzungen eines weiteren Kindes am 17. Juni 1999 in Wasselonne, als die Bremsen eines Volvo 850 von 1996 versagten. Das Gericht verurteilte Volvo zu einer Geldstrafe in Höhe von 200.000 €.
Laut dem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) wurde der S80 von Volvo mit dem Top Safety Picks Award 2009 ausgezeichnet. Die Vorgängerversionen der Modelle S40 und S60 (Modelle von 2005 bis 2009 mit serienmäßigen Seitenairbags) erreichten im Seitenaufpralltest nicht die höchste Bewertung. Nach Angaben des IIHS konnten die Volvo Fahrzeuge in den letzten Jahren jedoch ihre hohen Sicherheitsstandards beibehalten, wie die Testergebnisse zeigen. Der Volvo XC90, der S80, der C70, der XC60, der S60 und der C30 werden in diesen Crashtests allesamt als Top Safety Picks eingestuft. Die 2014er-Modelle des XC60, XC90, S60 und S80 haben sogar die Bewertung Top Safety Pick+ erhalten. Alle Volvos, die im Small-Overlap-Test getestet wurden, haben die Note "gut" erhalten.
Volvo hat auch bei Euro NCAP-Tests gut abgeschnitten. Seit 2009 haben alle Volvo Modelle, die von Euro NCAP getestet wurden, fünf Sterne für ihre Sicherheit erhalten: Volvo C30, V40, V60, V60 Plug-in-Hybrid, XC60 und V70. Die zweite Generation des Volvo V40 erzielte damals das beste Testergebnis aller jemals von Euro NCAP getesteten Fahrzeugmodelle. Auch der neu gestaltete XC60 erhielt 2017 die höchste Bewertung für erwachsene Insassen (98 %).
In den Vereinigten Staaten zahlte Volvo 19,6 Millionen Dollar Strafe für das Verfehlen seiner Ziele für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in den Modelljahren 2010 bis 2014. Im Juli 2017 kündigte Volvo an, dass neue Modelle, die ab 2019 auf den Markt kommen, vollelektrisch oder hybrid-elektrisch sein werden, und läutete damit das Ende der Produktion von fast einem Jahrhundert Volvo-Fahrzeugen ein, die ausschließlich mit einem Verbrennungsmotor angetrieben wurden. Volvo wird jedoch weiterhin nicht-elektrische, nicht-hybride Fahrzeuge von Modellen produzieren, die vor diesem Jahr auf den Markt kamen, wird diese jedoch einstellen, sobald die nicht-hybriden, nicht-elektrischen Fahrzeuge ein Facelifting oder ein komplettes Redesign erhalten. Im Jahr 2019 kündigte Volvo an, ab dem Jahr 2040 nur noch elektrifizierte Fahrzeuge zu produzieren.
Meilensteine der Sicherheit
(Diese Liste enthält nicht unbedingt Volvo-Innovationen, sondern Daten, zu denen Volvo die Technologie in seine Fahrzeuge eingebaut hat)
1944 - Sicherheitskäfig
1944 - Verbundglas-Windschutzscheibe
1957 - Verankerungspunkte für Zweipunkt-Sicherheitsgurte, vorn
1958 - Verankerungspunkte für Zweipunkt-Sicherheitsgurte, hinten
1959 - Dreipunkt-Sicherheitsgurt, serienmäßig auf den Vordersitzen
1964 - nach hinten gerichteter Kindersitz, erster Prototyp getestet
1966 - Knautschzonen vorne und hinten
1966 - Sicherheits-Türschlösser
1969 - Sicherheitsgurte mit Trägheitsrolle
1971 - Erinnerung Sicherheitsgurt
1972 - Dreipunkt-Sicherheitsgurt, äußere Rücksitze
1972 - nach hinten gerichteter Kindersitz
1974 - mehrstufig stoßdämpfende Lenksäule
1974 - Glühlampenintegritätssensor
1975 - Bremsanlage mit abgesetztem Hauptbremszylinder
1978 - Kindersicherheitskissen
1982 - Schutz vor Unterseebooten
1986 - Dreipunkt-Sicherheitsgurt auf dem mittleren Rücksitz (740/760)
1990 - integriertes Kindersicherheitskissen im mittleren Rücksitz (940/960)
1991 - Seitenaufprallschutzsystem (850 und 940/960)
1991 - automatisch höhenverstellbarer Sicherheitsgurt
1992 - verstärkte Rücksitze, Kombi-Modelle
1995 - Seitenairbags vorne (am Sitz montiert) für den Rumpf (850), integriertes Kindersicherheitskissen, äußere Rücksitze
1997 - Überrollschutzsystem (C70)
1998 - Schleudertrauma-Schutzsystem (S80)
1998 - auf dem Dach montierte aufblasbare Vorhang-Seitenairbags (S80)
2001 - SCC : Volvo Sicherheits-Konzeptfahrzeug
2002 - Wankstabilitätskontrolle (XC90)
2003 - Volvo Intelligent Vehicle Architecture, neue Frontstruktur (S40, V50)
2003 - Sicherheitsgurt-Erinnerung hinten (S40, V50)
2003 - Intelligentes Fahrerinformationssystem, ein System, das Informationen für den Fahrer in komplexen Verkehrssituationen selektiv blockiert und die Informationen durchlässt, sobald sich die Situation beruhigt hat (S40, V50)
2003 - Einweihung des Volvo-Verkehrsunfallforschungsteams in Bangkok
2004 - Toter-Winkel-Informationssystem, das den Fahrer mit Hilfe einer gelben LED in den A-Säulen auf Fahrzeuge im toten Winkel hinweist (S40, V50)
2005 - aufblasbare Vorhang-Airbags in den Türen (C70)
2006 - Persönlicher Autokommunikator (S80)
2006 - Collision Warning Brake Support, ein System, das den Fahrer warnt und die Bremsen unterstützt, wenn ein Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug vor dem Auto droht (S80)
2006 - Elektrische Feststellbremse (S80)
2007 - Driver Alert Control, ein Müdigkeitserkennungssystem, das den Fahrer warnt, wenn das System erkennt, dass er müde wird (S80, V70, XC70)
2007 - Spurverlassenswarnung, ein System, das den Fahrer bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur warnt (S80, V70, XC70)
2007 - Kollisionswarnung mit Auto-Bremse, ein System, das den Wagen automatisch abbremst, wenn ein Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug vor dem Wagen droht (S80, V70, XC70)
2007 - Abstandswarner, ein System, das dem Fahrer hilft, einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu halten, indem es den Abstand kontinuierlich misst und das Head-up-Display des Fahrzeugs aufleuchtet, wenn der Abstand kürzer wird als vom Fahrer angegeben (S80, V70, XC70)
2007 - Alcoguard, ein Handgerät, in das der Fahrer hineinpustet, bevor er das Auto starten kann, vor allem für den Dienstwagensektor, Taxibetriebe, staatliche Behörden und Gemeinden (S80, V70, XC70)
2008 - City Safety, ein System, das den Wagen bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h automatisch abbremst, wenn ein Hindernis vor dem Auto erkannt wird (neuer XC60)
2010 - Fußgängererkennung mit automatischer Bremsung, ein System, das den Fahrer warnt und das Fahrzeug automatisch abbremst, wenn eine Kollision mit einem Fußgänger vor dem Fahrzeug droht (S60)
2012 - Fußgänger-Airbag, der die A-Säulen und den unteren Teil der Windschutzscheibe im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger abdeckt (Volvo V40)
2012 - Knie-Airbag, für den Fahrer (V40)
2012 - Verbesserte City Safety, die jetzt bis zu 50 km/h (31 mph) funktioniert (S80, V70, XC70, XC60, S60, V60, neuer V40)
2012 - Spurhalteassistent, ein System, das das Auto wieder in die Spur zurücklenkt, wenn es ungewollt von der Fahrbahn abzudriften droht (V40)
2012 - Road Sign Information, ein System, das Straßenschilder liest und auf dem Informationsdisplay anzeigt, um den Fahrer an Geschwindigkeitsbegrenzungen, Überholverbote, Langsamfahrstellen usw. zu erinnern (S80, V70, XC70, XC60, S60, V60, V40)
2012 - Verbessertes Toter-Winkel-Informationssystem, das nun in der Lage ist, sich nähernde Fahrzeuge bis zu 70 Meter hinter dem Fahrzeug zu erkennen (V40)
2012 - Cross Traffic Alert (Querverkehrswarnung), die den Fahrer beim Rückwärtsausparken aus einer Parklücke auf seitlich herannahenden Verkehr (bis zu 30 Meter Entfernung) aufmerksam macht (V40)
2013 - Cyclist Detection with Auto Brake, ein System, das den Fahrer warnt und das Fahrzeug automatisch abbremst, wenn ein Zusammenstoß mit einem Radfahrer, der in die gleiche Richtung wie das vorausfahrende Fahrzeug fährt, droht (S80, V70, XC70, XC60, XC90, S60, V60, V40)
2018 - Frontalaufprall-Erkennung mit Auto-Bremse.
Auto-Modelle
Frühe Jahre
Volvo ÖV 4, auch bekannt als Jakob
Volvo Serie PV650
Serie Volvo TR670
Volvo PV 36 Carioca
Volvo PV51
Volvo PV800-Serie (zivil (PV801, PV802, PV810, PV821, PV822 und PV831) und militärisch (TP21/P2104, P2104))
Volvo PV 60
Volvo PV444/544
Volvo Duett (Volvo PV445, P210)
Volvo P1900
Volvo Amazon/Volvo 122
Volvo P1800
Volvo 66
Volvo C202
Volvo C3-Baureihe (C303, C304 und C306)
Dreistellige Nomenklatur
Ab der Baureihe 140 im Jahr 1966 verwendete Volvo ein dreistelliges System für seine Fahrzeuge. Die erste Zahl stand für die Baureihe, die zweite für die Anzahl der Zylinder und die dritte für die Anzahl der Türen; ein 164 war also ein 1er mit einem Sechszylindermotor und vier Türen. Es gab jedoch auch Ausnahmen von dieser Regel - der 780 zum Beispiel wurde mit aufgeladenen I4- und V6-Benzinmotoren mit Saugmotor sowie mit I6-Dieselmotoren angeboten, aber nie mit einem Achtzylinder, wie die "Acht" vermuten lässt. Auch der 760 war häufig mit einem I4-Motor mit Turbolader ausgestattet, und der Volvo 360 hatte nur vier Zylinder. Einige 240GLT hatten einen V6-Motor. Bei späteren Fahrzeugen wie dem 740 ließ das Unternehmen die Bedeutung der Endziffer fallen, aber die Ziffer wurde weiterhin auf dem Typenschild unter der Motorhaube angegeben.
Volvo 140 (Volvo 142, Volvo 144, Volvo 145)
Volvo 164
Volvo 240 (Volvo 242, 244, 245)
Volvo 260 (Volvo 262C, 264, 265)
Volvo 340 (Volvo 343, 345)
Volvo 360
Volvo 440/460
Volvo 480
Volvo 740
Volvo 760
Volvo 780
Volvo 850
Volvo 940
Volvo 960
Postdreistellige Modelle
Herausgegeben im Jahr 1995
Volvo S40
Volvo V40
Herausgegeben im Jahr 1996
Volvo S70 ersetzt die 850er Limousine
Volvo V70 ersetzt den 850 Kombi
Volvo S90 ersetzt die 960er Limousine
Volvo V90 ersetzt den 960 Kombi
Herausgegeben im Jahr 1997
Volvo C70 Coupé
Volvo V70 XC
Herausgegeben im Jahr 1998
Volvo C70 Cabrio
Der Volvo S80 ersetzte den Volvo S90
Herausgegeben im Jahr 2000
Der Volvo S60 ersetzte den Volvo S70
Volvo V70 II
Volvo V70 XC II/XC70
Herausgegeben im Jahr 2002
Volvo XC90
Herausgegeben im Jahr 2004
Der Volvo S40 II ersetzte den Volvo S40
Der Volvo V50 ersetzt den Volvo V40
Herausgegeben im Jahr 2006
Volvo C30
Volvo C70 II
Volvo S80 II
Freigegeben im Jahr 2007
Volvo V70 III
Volvo XC70 II
Freigegeben im Jahr 2008
Volvo XC60
Freigegeben im Jahr 2010
Der Volvo S60 II ersetzte den Volvo S60
Der Volvo V60 ersetzt den Volvo V50
Freigegeben im Jahr 2012
Der Volvo V40 II ersetzte sowohl den Volvo S40 II als auch den Volvo V50
Freigegeben im Jahr 2014
Volvo XC Klassisch
Der Volvo XC90 II ersetzte den Volvo XC90
Freigegeben im Jahr 2016
Der Volvo S90 ersetzt den Volvo S80 II
Der Volvo V90 ersetzt sowohl den Volvo V70 III als auch den Volvo XC70 II
Freigegeben im Jahr 2017
Der Volvo XC60 II ersetzte den Volvo XC60
Volvo XC40
Freigegeben im Jahr 2018
Der Volvo V60 II ersetzte den Volvo V60
Freigegeben im Jahr 2021
Volvo C40 Coupé-Version des Volvo XC40 Recharge
Freigegeben im Jahr 2022
Volvo EX90 vollelektrischer Ersatz für den Volvo XC90 II
Aktuelle Modelle
Heute verwendet das Unternehmen ein Buchstabensystem, das den Karosserietyp bezeichnet, gefolgt von der Seriennummer. "S" steht für "Limousine", "C" steht für "Coupé" oder "Cabrio" (einschließlich dreitüriges Schrägheck, auch "Shooting Brake" genannt) und "V" steht für "vielseitig" (5-türiges Schrägheck und Kombi). Ein V50 ist ein Kombi (ebenfalls unter "V"), der kleiner ist als der V70. "XC" steht für "Cross Country" und wurde ursprünglich einem robusteren V70-Modell als V70XC hinzugefügt. Später änderte Volvo den Namen in "XC70", um die Namensgebung mit dem XC90 in Einklang zu bringen.
Ursprünglich plante Volvo ein anderes Namensschema. S und C sollten gleich sein, aber "F", das für "Flexibilität" steht, sollte für Kombis verwendet werden. Als Volvo 1995 die erste Generation von S40 und V40 vorstellte, wurden sie als S4 und F4 angekündigt. Audi beschwerte sich jedoch, dass es die Rechte an der Bezeichnung S4 besitze, da es seine sportlichen Fahrzeuge mit "S" benenne und die noch nicht eingeführte Sportversion des Audi A4 den Namen S4 tragen würde. Volvo willigte ein, eine zweite Ziffer hinzuzufügen, so dass die Fahrzeuge nun S40 und F40 hießen. Dies führte jedoch zu einer weiteren Beschwerde von Ferrari, das den Namen Ferrari F40 für seinen legendären Sportwagen verwendete. Dies führte dazu, dass Volvo das "F" in ein "V" umwandelte, das für Vielseitigkeit steht.
Mittelklassewagen (CMA-Plattform)
Volvo XC40 2017-gegenwärtig (M/Y 2019-gegenwärtig)
Volvo C40 2021-gegenwärtig (M/Y 2022-gegenwärtig)
Große Fahrzeuge (SPA-Plattform)
Volvo XC90 II 2014-gegenwärtig (M/Y 2015-gegenwärtig)
Volvo S90 II 2016-gegenwärtig (M/Y 2017-gegenwärtig)
Volvo V90 II 2016-gegenwärtig (M/Y 2017-gegenwärtig)
Volvo V90 Cross Country 2016-gegenwärtig (M/Y 2017-gegenwärtig)
Volvo XC60 II 2017-gegenwärtig (M/Y 2018-gegenwärtig)
Volvo S60 III 2018-gegenwärtig (M/Y 2018-gegenwärtig)
Volvo V60 II 2018-gegenwärtig (M/Y 2019-gegenwärtig)
Große Elektroautos (SPA2-Plattform)
Volvo EX90 2022-heute (ab M/Y 2024)
Volvo V60
Volvo V90
Volvo S60
Volvo S90
Volvo XC40
Volvo XC60
Volvo XC90
Volvo C40
Volvo EX90
Künftige Modelle
Volvo EM90 (2024) Premium EV MPV
Mittelwagen (SEA-Plattform)
Volvo EX30
Konzeptfahrzeuge
Volvo Venus Bilo (1933)
Volvo Philip (1952)
Volvo Margarete Rose (1953)
Volvo Elisabeth I. (1953)
Volvo GTZ (1969)
Volvo GTZ 3000 (1970)
Volvo VESC (1972)
Volvo 1800 ESC (1972)
Volvo EC (1977)
Volvo City Taxi (1977)
Volvo Tundra (1979)
Volvo VCC - Volvo Konzeptfahrzeug (1980)
Volvo LCP2000 (1983)
Volvo ECC - Umweltkonzeptfahrzeug (1992)
Volvo ACC - Abenteuer-Konzeptfahrzeug (1997)
Volvo SCC - Sicherheits-Konzeptfahrzeug (2001)
Volvo PCC - Leistungsfähiges Konzeptfahrzeug (2001)
Volvo PCC2 (2002)
Volvo ACC2 (2002)
Volvo VCC - Vielseitiges Konzeptfahrzeug (2003)
Volvo YCC - Ihr Konzeptfahrzeug (2004)
Volvo T6 (2005)
Volvo 3CC (2005)
Volvo C30 Design Konzept (2006)
Volvo XC60 Konzept (2006)
Volvo ReCharge Konzept (2007)
Volvo S60 Konzept (2008)
C30 DRIVe Elektrisch (2010)
Volvo Universe Konzept (2011)
Volvo Konzept You (2011)
Volvo Concept Coupé (2013)
Volvo Concept Estate (2014)
Volvo Concept XC Coupé (2014)
Volvo 40.1 (2016)
Volvo 40.2 (2016)
Volvo 360c (2018)
Volvo Konzept Recharge (2021)
Alternative Antriebe
Im Jahr 2019 kündigte Volvo an, ab dem Jahr 2040 nur noch vollständig elektrifizierte Fahrzeuge zu produzieren. Ab 2040 will das Unternehmen keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr herstellen. Im März 2021 verdoppelte Volvo diese Pläne und verpflichtete sich, bis 2030 ein reiner Elektroautohersteller zu sein.
Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoffverbrauch
Weitere Informationen: Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoffverbrauch
Im Jahr 2005 führte Volvo in Schweden die ersten E85-Flexifuel-Modelle des Unternehmens auf den Markt. Volvo führte seine Modelle S40 und V50 mit Flex-Fuel-Motoren ein, Ende 2006 kam der damals neue C30 hinzu. Alle Volvo-Modelle waren zunächst auf den schwedischen Markt beschränkt, bis 2007 diese drei Modelle in acht neuen europäischen Märkten eingeführt wurden. Im Jahr 2008 brachte Volvo den V70 mit einem 2,5-Liter-Flexifuel-Motor mit Turbolader auf den Markt.
Plug-in-Hybride
Weitere Informationen: Volvo ReCharge und Volvo V70 Plug-in-Hybrid
Der Volvo ReCharge ist ein Plug-in-Hybrid-Konzeptfahrzeug mit einer rein elektrischen Reichweite (AER) von 97 km. Er wurde offiziell auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 vorgestellt.
Am 1. Juni 2009 kündigte Volvo an, bis 2012 einen diesel-elektrischen Plug-in-Hybrid in Serie zu bringen. Das Unternehmen plant den Verkauf eines Serienhybrids mit dem Ziel, Emissionen von weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer zu erreichen. Im Rahmen eines Joint Ventures mit dem schwedischen Energieunternehmen Vattenfall hat Volvo zwei Volvo V70 zu Plug-in-Hybrid-Demonstrationsfahrzeugen umgebaut, die seit Dezember 2009 in Göteborg, Schweden, in der Praxis getestet werden. Vattenfall bot den Kunden, die an diesem Test teilnahmen, die Versorgung mit erneuerbarem Strom aus Wind- und Wasserkraft an. Neben anderen Herausforderungen ermöglichte dieser Test, die vollelektrische Reichweite bei niedrigen Temperaturen zu erfahren, was ein Nachteil von Plug-in-Fahrzeugen gewesen ist.
Elektroauto
Weitere Informationen: Volvo C30 DRIVe Electric
Das Konzeptfahrzeug Volvo C30 DRIVe Electric wurde auf dem Pariser Autosalon 2010 vorgestellt, und Volvo kündigte an, dass 2011 Feldversuche in den USA, Europa und China beginnen werden. Das Elektroauto C30 DRIVe hat eine Lithium-Ionen-Batterie, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und eine rein elektrische Reichweite von bis zu 150 Kilometern. Der Feldtest begann 2010 mit 10 Fahrzeugen in Göteborg, Schweden.
Gas-Turbinen-Hybrid
Weitere Informationen: Volvo ECC
Das Volvo ECC (Environmental Concept Car) wurde 1992 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Die Reichweite des Fahrzeugs betrug allein mit Batterien 90 Meilen (140 km) und in Kombination mit einem vollen Kraftstofftank für die Turbine etwa 415 Meilen (668 km).
Drive-E-Motoren
Ab dem Modelljahr 2015 (Volvo S60, V60 und XC60) führte Volvo eine Reihe von Vierzylindermotoren mit Zwangsansaugung ein, die als "Drive-E" bezeichnet werden, um die Effizienz der Modelle zu steigern, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Diese Motoren wurden in jenem Jahr erstmals in der gesamten Modellpalette eingeführt und kamen auch im Volvo XC90 der zweiten Generation zum Einsatz. Hybridisierte Versionen dieser Motoren hätten theoretisch genug Leistung, um es mit Achtzylindermotoren aufzunehmen.
Produktionsstandorte
Weitere Informationen: Liste der Produktionsstätten von Volvo Car
Schweden
Torslanda (Volvo Cars Torslanda - Torslandaverken) 1964-heute
Volvo V60, Volvo XC60, Volvo V90, Volvo XC90
Olofström (Körperteile)
Skövde (Motoren)
Floby (Motorteile, Bremsscheiben)
Belgien
Gent (Volvo Car Gent) 1965-heute
Volvo XC40, Volvo C40, Volvo S60, Volvo V60
China
Chengdu (Zhongjia Automobile Manufacturing) 2013-heute
Volvo S60L, Volvo XC60
Daqing (Daqing Volvo Car Manufacturing) 2014-heute
Volvo S90, Volvo S90L
Luqiao (Zhejiang Geely Manufacturing) 2016-heute
Volvo XC40
Zhangjiakou (Motoren)
Malaysia
Shah Alam (Volvo Car Manufacturing Malaysia) 1967-heute
Volvo S60, Volvo S90, Volvo V60, Volvo XC40, Volvo XC60, Volvo XC90
Indien
Bangalore (Volvo Auto India) 2017-heute
Volvo S90, Volvo XC60, Volvo XC90
Vereinigte Staaten
Ridgeville, South Carolina (Volvo Car North America) 2018-heute
Volvo S60
Andere Einrichtungen
Schweden
Göteborg (Hauptsitz von Volvo Cars, F&E- und Sicherheitszentrum)
Hedared (Hällered Proving Ground)
Motortypen
Siehe auch: Liste der Volvo-Motoren
Volvo verwendet in seinen Serienfahrzeugen Reihenmotoren. Volvo ist auch bekannt für die Verwendung des 5-Zylinder-Reihenmotors in seinen Fahrzeugen seit seiner Einführung im Jahr 1991 im Volvo 850.
Seitenventil sechs - eingebaut in PV651/2, TR671/4, PV653/4, TR676/9, PV658/9, PV36, PV51/2, PV53/6, PV801/2, PV821/2, PV831/2 und PV60 von 1929 bis 1958
B4B und B14A - eingebaut in den Volvo PV und Volvo Duett von 1947 bis 1956
B16 (A und B) - eingebaut in den PV, Duett und Volvo Amazon von 1957 bis 1960
B18 und B20 - 1,8 L/2,0 L OHV 8v, eingebaut in alle Volvo-Modelle von 1961 bis 1974 mit Ausnahme des 164 (und 1975 US-spezifische 240-Modelle).
B19, B21 und B23 - eingebaut ab 1975
B200 und B230 - 2,0 l bzw. 2,3 l, SOHC 8v, eingebaut in Fahrzeuge der Serien 240, 360, 700, 940 ab 1985
B204 und B234 - 2.0 L und 2.3 L DOHC 16 Ventil Motoren
B27/B28 und B280 - 2.7 und 2.8 L SOHC 12v, entwickelt zusammen mit Renault und Peugeot
B30 - eingebaut in alle 164 Modelle
Übertragungen
Früher wurden die Automatikgetriebe von Volvo von der Firma ZF Friedrichshafen hergestellt, aber jetzt werden die Getriebe gemeinsam mit der japanischen Firma Aisin entwickelt. Geartronic ist der Name von Volvo Cars für sein manumatisches Getriebe.
Automatische Übertragungen
Borg-Warner 35-Getriebe
Borg-Warner 55-Getriebe
Volvo-Getriebe der Serie AW70
Volvo AW70 Getriebe
Volvo AW71-Getriebe
Volvo AW72-Getriebe
AW50-42 (4-Gang-Automatik, FWD/AWD)
AW55-50/51 (5-Gang-Automatik, FWD/AWD)
GM4T65EV/GT (4-Gang-GM-Automatik, FWD/AWD)
AWTF-80 SC (6-Gang-Automatik, FWD/AWD)
ZF 4HP22-Getriebe (4-Gang-Automatikgetriebe, 4x4)
Manuelle Getriebe
Volvo M30-Getriebe
Volvo M40-Getriebe
Volvo M400 & M410 Getriebe
Volvo M41-Getriebe
Volvo M45 Getriebe
Volvo M46-Getriebe
Volvo M47-Getriebe
Volvo M50-Getriebe
Volvo M51-Getriebe
Volvo M56 Getriebe
Volvo M58-Getriebe
Volvo M59-Getriebe
Volvo M65-Getriebe
Volvo M66-Getriebe
Volvo M90-Getriebe
IB5
MTX-75
MMT6
MPS6 (6-Gang-Doppelkupplung, Powershift, FWD)
Motorsport
1959 hatte Volvo eine eigene Motorsportabteilung gegründet. Dies führte dazu, dass Volvo in den frühen 1960er Jahren weltweit Erfolge im Motorsport feierte. 1961 wurde Gunnar Andersson zum Leiter der Wettbewerbsabteilung von Volvo ernannt und verpflichtete eine Reihe von Fahrern, darunter Carl-Magnus Skogh, Tom Trana und Ewy Rosqvist, obwohl er selbst weiterhin an Rallyes teilnahm. 1964 investierte Volvo stark in die Safari-Rallye und nahm mit vier Volvo PV544 an der Rallye 1964 teil. Ein von Volvo geliehener und dann modifizierter PV544, der von Joginder und Jaswant Singh gefahren wurde, gewann die Safari-Rallye 1965.
In den 1980er Jahren nahm Volvo mit dem Volvo 240 Turbo an der Europäischen Tourenwagenmeisterschaft teil. In der Tourenwagen-Europameisterschaft 1984 gewann das schwedische Team Sportpromotion die EG Trophy auf der Rennstrecke von Zolder, gefolgt von einem zweiten Platz in Mugello. 1985 verpflichtete Volvo den Schweizer Motorenguru Ruedi Eggenberger, um über Eggenberger Motorsport sein Werksteam zu leiten. Die Teamfahrer Gianfranco Brancatelli und Thomas Lindström führten den 240T zum Sieg in der ETCC 1985.
Ebenfalls 1985 hatte der Neuseeländer Mark Petch einen 240T vom Magnum-Team in Schweden gekauft (und behauptete, den einzigen privaten Volvo 240T außerhalb Europas zu fahren), und die Fahrer Robbie Francevic und Michel Delcourt hatten im Januar auch das Straßenrennen Wellington 500 in Neuseeland gewonnen. Francevic belegte 1985 den 5. Platz in der australischen Tourenwagen-Meisterschaft und siegte in Symmons Plains und Oran Park. Das werksunterstützte Petch-Team nahm auch an den Bathurst 1000 1985 teil. Thomas Lindström schloss sich später Francevic an und gewann 1986 das Wellington 500. Das Petch-Team wurde 1986 zum Volvo Dealer Team und wuchs auf zwei Autos an, wobei das andere für John Bowe bestimmt war, der den Volvo mit Francevic beim Bathurst 1000 1985 gefahren hatte.
Volvo nahm 1986 das belgische Team RAS Sport als Werksteam in der ETCC unter Vertrag, nachdem Eggenberger zu den Ford Sierra gewechselt war. Zu diesem Team gehörten Titelverteidiger Lindström, der Ex-Formel-1- und Grand-Prix-Motorradrennfahrer Johnny Cecotto sowie Ulf Granberg und Anders Olofsson. Das Team holte Siege in Hockenheim, Anderstorp, Brünn, am Österreichring und in Zolder, wobei die Siege in Anderstorp und am Österreichring wegen der Verwendung von illegalem Kraftstoff disqualifiziert wurden.
Der 240T nahm auch am Guia Race teil, das 1985, 1986 und 1987 im Rahmen des Großen Preises von Macau ausgetragen wurde, und gewann sowohl 1985 als auch 1986.
Auch in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft war Volvo erfolgreich: 1985 gewann ein 240 Turbo mit Per Stureson am Steuer die DTM.
In den 1990er Jahren trat Volvo mit Tom Walkinshaw Racing auch in der britischen Tourenwagenmeisterschaft an. Diese Partnerschaft war für die umstrittenen 850 Kombi-Rennwagen verantwortlich, die von Rickard Rydell und Jan Lammers gefahren wurden und im Qualifying den dritten Platz und im Rennen den fünften Platz belegten. Der 850 Kombi wurde erst konkurrenzlos, als die FIA 1995 die Verwendung von aerodynamischen Hilfsmitteln erlaubte. TWR baute und betrieb dann die 850er Werkslimousine, die 1995 sechs und 1996 fünf Siege errang, sowie einen S40, der 1997 in der BTCC einen Sieg errang und Volvo sowohl 1995 als auch 1996 den dritten Platz in der Herstellerwertung bescherte. 1998 gewann TWR Volvo die Britische Tourenwagenmeisterschaft mit Rickard Rydell am Steuer des S40R.
Volvo trat mit dem 850 auch in der Kategorie Super Touring in Europa und Australien an. Der australische Rennfahrer Peter Brock fuhr 1994 mit Tony Scott einen 850 T5 beim James Hardie 12 Hour Production Car Race in Bathurst und belegte Platz 25. Außerdem nahm er 1996 mit einer 850er Limousine an der australischen Super Touring Championship teil und wurde Sechster in der Fahrerwertung.
Volvo setzte den S60 regelmäßig in der schwedischen Tourenwagenmeisterschaft ein, wo er zweimal den zweiten Platz in der Fahrerwertung belegte und einmal den Herstellertitel gewann. Der S60 wurde auch nach der Gründung der Skandinavischen Tourenwagen-Meisterschaft, einem Zusammenschluss der schwedischen und dänischen Tourenwagen-Meisterschaften, weiterhin eingesetzt. Thed Björk gewann von 2013 bis 2015 drei Titel in Folge mit einem von Polestar Racing vorbereiteten S60.
Von 2002 bis 2007 gab es eine S60-Markenrennserie im Rahmen der Schwedischen Tourenwagenmeisterschaft, den S60 Challenge Cup, in dem 26 werkseitig modifizierte S60 eingesetzt wurden.
Ein S60 wurde von Robert Dahlgren bei der schwedischen Runde der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2007 gefahren.
Die erste Generation des S60 debütierte im Jahr 2006 in der GT-Klasse der Speed World Challenge. Das Modell der zweiten Generation wurde für die Saison 2009 eingeführt. Im Jahr 2010 wurde sein Programm um die SCAA Pro Racing World Challenge erweitert, wo er sowohl die Fahrer- als auch die Herstellermeisterschaft in der GT-Klasse gewann. Im Jahr 2011 wurde das Programm erneut erweitert, und zwar um die Pirelli World Challenge.
2008 trat Volvo in der schwedischen Tourenwagenmeisterschaft mit einem C30 an, der mit dem Bioethanol-Kraftstoff E85 betrieben wurde. Robert Dahlgren und Tommy Rustad waren die Fahrer und belegten die Plätze 5 und 10 in der Meisterschaft. Volvo hatte außerdem angekündigt, 2009 mit demselben Fahrzeug an der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft teilzunehmen.
Volvo stieg 2014 mit Garry Rogers Motorsport mit zwei S60 in die V8 Supercars Championship ein und war sofort konkurrenzfähig. Nach zehn Pole-Positions und vier Rennsiegen belegte Scott McLaughlin den fünften Platz in der Meisterschaft und wurde mit der Barry-Sheene-Medaille ausgezeichnet.
Marketing
Der Name Volvo ist lateinisch und bedeutet "ich rolle".
Logo
Das Volvo-Symbol ist ein altes chemisches Zeichen für Eisen. Das Eisenzeichen wird verwendet, um die Stärke des im Auto verwendeten Eisens zu symbolisieren, da Schweden für sein Qualitätseisen bekannt ist. Die diagonale Linie (ein Metallstreifen) quer über den Kühlergrill diente dazu, das eigentliche Symbol, einen Kreis mit einem Pfeil, vor dem Kühler zu halten.
Patenschaft
Volvo hat seit den 1950er Jahren spezielle internationale Verkaufsprogramme für Kunden, die im Ausland eingesetzt werden, wie z.B. Diplomat Sales, Military Sales und Expat Sales.
Die Marke Volvo ist heute im gemeinsamen Besitz (50/50) der Volvo Group und der Volvo Car Group. Eine der wichtigsten Werbemaßnahmen für die Marke ist das Segelrennen Volvo Ocean Race, früher bekannt als Whitbread Around the World Race. Außerdem gibt es das Volvo Baltic Race und das Volvo Pacific Race, und Volvo fördert sein Image durch das Sponsoring von Golfturnieren in der ganzen Welt, darunter die großen Meisterschaften Volvo Masters und Volvo China Open.
Volvo sponserte das Volvo Ocean Race, die weltweit führende Segelregatta rund um die Welt, zum ersten Mal in den Jahren 2001-02. Die nächste Ausgabe sollte zwischen 2011 und 2012 stattfinden. Volvo engagiert sich außerdem seit langem für den Internationalen Segelverband (ISAF) und ist seit 1997 an den Volvo/ISAF World Youth Sailing Championships beteiligt.
2011 ist Volvo Cars der Hauptsponsor des Wintersport- und Musikfestivals Snowbombing in Österreich.
2012 nahm Volvo den NBA-Star Jeremy Lin für zwei Jahre unter Vertrag, um als "Markenbotschafter" für die Volvo Car Corp. an den Unternehmens- und Marketingaktivitäten von Volvo teilzunehmen.
2015 unterzeichnete Volvo einen Vertrag mit Chennaiyin FC, einem Fußball-Franchise-Team der Indian Super League, als Trikotsponsor.
Videospiele
Hauptartikel: Volvo - Das Spiel
Im Mai 2009 wurde Volvo - The Game veröffentlicht. Es wurde von Simbin Studios (jetzt Sector3 Studios) entwickelt.
Volvo-Markenrechtsklage
1990 reichte Volvo Cars beim High Court in Hongkong eine Klage gegen den in Hongkong ansässigen Nachtclub Club Volvo wegen Markenrechtsverletzung ein. Der Rechtsstreit endete mit einem Vergleich, bei dem der Nachtclub 1 Dollar an Volvo Cars zahlte. Seitdem wurde der Club Volvo in Club Borubo (die japanische Aussprache von "Volvo") und dann in Club Bboss (Anspielung auf Big Boss) umbenannt.
Britische Tourenwagen-Meisterschaft (BTCC)
Polestar (hauseigene Leistungsabteilung)
Polestar Racing (STCC)
Garry Rogers Motorsport (V8 Supercars)
Saab Automobile
Der Heilige (TV-Serie)
Tom Trana
Volvo - Das Spiel
Volvo Penta
Tom Walkinshaw Racing (TWR)
Jan Wilsgaard
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Offizielle Website
Wikibooks:Fahrzeug-Identifizierungsnummern (VIN-Codes)/Volvo/VIN-Codes
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