Honda
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 Headquarters in Minato, Tokyo | |
Native name | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
Romanized name | Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha |
| Company type | Public |
Traded as | |
| Industry | Manufacturing |
| Founded | Hamamatsu, Japan (October 1946, incorporated 24 September 1948) |
| Founder | Soichiro Honda |
| Headquarters | Minato, Tokyo , Japan |
Area served | Worldwide |
Key people |
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| Products |
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| Revenue |  (2022) |
Operating income | (2022) |
Net income | (2022) |
| Total assets | (2022) |
| Total equity | (2022) |
| Owners |
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Number of employees | 204,035 (2022)
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| Divisions |
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| Subsidiaries | List
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| Website | global.honda |
Honda Motor Co., Ltd. (Japanese: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō Kabushiki gaisha, lit. 'Honda Institute of Technology and Industry Company', ;) ist ein japanisches öffentliches multinationales Konglomerat, das Automobile, Motorräder und batteriebetriebene Geräte herstellt und seinen Hauptsitz in Minato, Tokio, Japan hat. Honda ist seit 1959 der größte Motorradhersteller der Welt und wird bis Ende 2019 eine Produktion von 400 Millionen Stück erreichen. Das Unternehmen ist auch der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren, gemessen am Volumen, und produziert jedes Jahr mehr als 14 Millionen Verbrennungsmotoren. Honda ist seit 2001 der zweitgrößte japanische Automobilhersteller. Im Jahr 2015 war Honda der achtgrößte Automobilhersteller der Welt. Honda war der erste japanische Automobilhersteller, der 1986 eine eigene Luxusmarke, Acura, herausbrachte. Neben dem Hauptgeschäft mit Autos und Motorrädern stellt Honda auch Gartengeräte, Schiffsmotoren, Wasserfahrzeuge, Stromgeneratoren und andere Produkte her. Seit 1986 engagiert sich Honda in der Forschung im Bereich künstliche Intelligenz/Robotik und brachte im Jahr 2000 den Roboter ASIMO heraus. Mit der Gründung von GE Honda Aero Engines im Jahr 2004 und dem Honda HA-420 HondaJet, der 2012 in Produktion ging, hat sich das Unternehmen auch in die Luft- und Raumfahrt gewagt. Honda hat zwei Joint Ventures in China: Dongfeng Honda und GAC Honda.
Im Jahr 2013 investierte Honda etwa 5,7% (6,8 Milliarden US-Dollar) seiner Einnahmen in Forschung und Entwicklung. Ebenfalls im Jahr 2013 wurde Honda als erster japanischer Automobilhersteller zum Nettoexporteur aus den Vereinigten Staaten. Das Unternehmen exportierte 108.705 Honda- und Acura-Modelle, während es nur 88.357 importierte.
Geschichte
Der Gründer von Honda, Soichiro Honda (1906-1991), interessierte sich sein ganzes Leben lang für Automobile. Er arbeitete als Mechaniker in der Art Shokai Garage, wo er Autos tunte und an Rennen teilnahm. 1937 gründete Honda mit finanzieller Unterstützung seines Bekannten Kato Shichirō die Firma Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), die von der Art Shokai-Garage aus Kolbenringe herstellte. Nach anfänglichen Misserfolgen erhielt Tōkai Seiki einen Vertrag über die Lieferung von Kolbenringen an Toyota, verlor den Vertrag jedoch aufgrund der schlechten Qualität seiner Produkte. Nachdem er die Ingenieurschule besucht hatte, ohne einen Abschluss zu machen, und Fabriken in ganz Japan besuchte, um Toyotas Qualitätskontrollverfahren, die so genannten "Five Whys", besser zu verstehen, war Honda 1941 in der Lage, mit einem automatisierten Verfahren, das sogar ungelernte Arbeiter aus der Kriegszeit beschäftigen konnte, für Toyota akzeptable Kolbenringe in Serie zu produzieren.
Tōkai Seiki wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs dem Ministerium für Handel und Industrie (ab 1943 Munitionsministerium genannt) unterstellt, und Soichiro Honda wurde vom Präsidenten zum Senior Managing Director degradiert, nachdem Toyota eine 40%ige Beteiligung an dem Unternehmen übernommen hatte. Honda unterstützte auch die Kriegsanstrengungen, indem es anderen Unternehmen bei der Automatisierung der Produktion von militärischen Flugzeugpropellern half. Die Beziehungen, die Honda zu den Mitarbeitern von Toyota, der Nakajima Aircraft Company und der kaiserlichen japanischen Marine pflegte, sollten in der Nachkriegszeit von großer Bedeutung sein. Ein US-B-29-Bomberangriff zerstörte 1944 das Yamashita-Werk von Tōkai Seiki, und das Itawa-Werk stürzte am 13. Januar 1945 beim Mikawa-Erdbeben ein. Soichiro Honda verkaufte die rettbaren Überreste des Unternehmens nach dem Krieg für 450.000 Yen an Toyota und nutzte den Erlös zur Gründung des Honda Technical Research Institute im Oktober 1946.
Mit einem Stab von 12 Männern, die in einer 16 m2 (170 sq ft) Hütte arbeiteten, bauten und verkauften sie improvisierte motorisierte Fahrräder, wobei sie einen Vorrat von 500 Zweitakt 50 cc Tohatsu-Radiogenerator-Motoren aus Kriegsbeständen verwendeten. Als die Motoren ausgingen, begann Honda mit dem Bau einer eigenen Kopie des Tohatsu-Motors und lieferte diese an Kunden, die sie an ihre Fahrräder anbauen konnten. Dies war der Honda A-Type, der wegen des Geräuschs, das der Motor machte, den Spitznamen Bata Bata erhielt. 1949 wurde das Honda Technical Research Institute für ¥1.000.000, heute etwa US$5.000, liquidiert; diese Mittel wurden zur Gründung der Honda Motor Co., Ltd. verwendet. Etwa zur gleichen Zeit stellte Honda den Ingenieur Kihachiro Kawashima und Takeo Fujisawa ein, die Soichiro Hondas technisches Talent durch unverzichtbares Geschäfts- und Marketingwissen ergänzten. Die enge Partnerschaft zwischen Soichiro Honda und Fujisawa dauerte bis zu ihrem gemeinsamen Rücktritt im Oktober 1973.
Das erste komplette Motorrad mit Rahmen und Motor aus dem Hause Honda war die D-Type von 1949, die erste Honda, die den Namen Dream trug. 1961 errang Honda seine ersten Grand-Prix-Siege und Weltmeisterschaften in den Kategorien 125 cc und 250 cc. Die Honda Motor Company wuchs in kurzer Zeit und wurde bis 1964 zum größten Motorradhersteller der Welt. Das erste Serienfahrzeug von Honda war der Mini-Pick-up T360, der im August 1963 auf den Markt kam. Angetrieben von einem kleinen 356 ccm-Reihen-4-Benzinmotor, wurde er in die günstigere Steuerklasse der Kei-Autos eingestuft. Das zweite Serienfahrzeug von Honda war der Sportwagen S500, der dem T360 im Oktober 1963 in die Produktion folgte. Seine kettengetriebenen Hinterräder wiesen auf Hondas Motorrad-Ursprünge hin.
In den nächsten Jahrzehnten arbeitete Honda an der Ausweitung seiner Produktpalette, seiner Geschäftstätigkeit und seiner Exporte in zahlreiche Länder der Welt. Im Jahr 1986 führte Honda die erfolgreiche Marke Acura auf dem amerikanischen Markt ein, um auf dem Markt für Luxusfahrzeuge Fuß zu fassen. Im Jahr 1991 wurde der Supersportwagen Honda NSX vorgestellt, das erste Fahrzeug in Vollaluminium-Monocoque-Bauweise mit einem Mittelmotor-V6-Motor mit variabler Ventilsteuerung.
1990 wurde der CEO Tadashi Kume von Nobuhiko Kawamoto abgelöst. Kawamoto wurde als Nachfolger von Shoichiro Irimajiri ausgewählt, der die erfolgreiche Gründung von Honda of America Manufacturing, Inc. in Marysville, Ohio, leitete. Irimajiri und Kawamoto teilten eine freundschaftliche Rivalität innerhalb von Honda; aufgrund von gesundheitlichen Problemen trat Irimajiri 1992 zurück.
Nach dem Tod von Soichiro Honda und dem Weggang von Irimajiri sah sich Honda in der Produktentwicklung schnell von anderen japanischen Automobilherstellern überholt und wurde vom Lkw- und Sport Utility Vehicle-Boom der 1990er Jahre überrascht, was sich auf die Rentabilität des Unternehmens auswirkte. In den Jahren 1992 und 1993 berichteten japanische Medien, dass Honda ernsthaft von einer unerwünschten und feindlichen Übernahme durch Mitsubishi Motors bedroht war, das zu dieser Zeit ein größerer Automobilhersteller war und mit seinen erfolgreichen Modellen Pajero und Diamante reichlich Gewinne machte.
Kawamoto handelte schnell und änderte die Unternehmenskultur von Honda, indem er eine marktorientierte Produktentwicklung vorantrieb, die zu Freizeitfahrzeugen wie dem Odyssey der ersten Generation und dem CR-V führte, sowie eine Neuausrichtung weg von den zahlreichen Limousinen und Coupés, die zwar bei den Ingenieuren des Unternehmens, nicht aber bei der Kundschaft beliebt waren. Die schockierendste Veränderung für Honda kam, als Kawamoto die erfolgreiche Teilnahme des Unternehmens an der Formel 1 nach der Saison 1992 beendete. Er begründete dies mit den Kosten angesichts der drohenden Übernahme durch Mitsubishi sowie mit dem Wunsch, ein umweltfreundlicheres Firmenimage zu schaffen.
Die Honda Aircraft Company wurde 2006 als hundertprozentige Tochtergesellschaft gegründet, um die HondaJet-Familie von Flugzeugen herzustellen und zu verkaufen. Die ersten Auslieferungen an Kunden begannen im Dezember 2015.
Am 23. Februar 2015 gab Honda bekannt, dass CEO und Präsident Takanobu Ito zurücktreten und im Juni desselben Jahres durch Takahiro Hachigo ersetzt werden würde; weitere Rücktritte von Führungskräften und Direktoren wurden erwartet.
Im Oktober 2019 wurde berichtet, dass Honda Gespräche mit Hitachi führt, um das Autoteilegeschäft der beiden Unternehmen zu fusionieren, wodurch ein Zulieferer mit einem Jahresumsatz von fast 17 Milliarden Dollar entstehen würde.
Im Januar 2020 gab Honda bekannt, dass das Unternehmen aufgrund der COVID-19-Pandemie Mitarbeiter aus der Stadt Wuhan in der chinesischen Provinz Hubei abziehen würde. Am 23. März 2020 setzte Honda aufgrund der weltweiten Ausbreitung des Virus als erster großer Automobilhersteller mit Niederlassungen in den USA die Produktion in seinen Werken aus. Am 11. Mai 2020 nahm das Unternehmen die Produktion von Autos, Motoren und Getrieben in seinen US-Werken wieder auf.
Honda und General Motors kündigten im September 2020 eine nordamerikanische Allianz an, die im Jahr 2021 beginnen sollte. Laut The Detroit Free Press "wird die vorgeschlagene Allianz die gemeinsame Nutzung einer Reihe von Fahrzeugen umfassen, die unter den verschiedenen Marken der beiden Unternehmen verkauft werden sollen, sowie die Zusammenarbeit in den Bereichen Einkauf, Forschung und Entwicklung und vernetzte Dienste."
Im Jahr 2021 kündigte Honda seine Absicht an, als erster Automobilhersteller der Welt ein Fahrzeug mit Selbstfahrtechnologie der Stufe 3 zu verkaufen.
Im März 2022 gab Honda bekannt, dass es in einem Joint Venture mit Sony Elektrofahrzeuge entwickeln und bauen wird. Sony wird seine Bildgebungs-, Sensor-, Netzwerk- und andere Technologien zur Verfügung stellen, während Honda für die Herstellung der Fahrzeuge verantwortlich sein wird. Das Joint Venture soll im Laufe des Jahres 2022 an den Start gehen und die ersten Autos sollen im Jahr 2025 auf den Markt kommen.
Im Jahr 2023 kündigte Honda ein Abkommen mit dem amerikanischen Automobilkonzern General Motors an, um Autos mit einem neuen Wasserstoffantriebssystem zu produzieren. Ziel ist es, den Einsatz von wasserstoffbetriebenen Zellen in ihren Elektrofahrzeugen sowie in Lastwagen, Baumaschinen und Kraftwerken zu erhöhen.
Im Jahr 2023 rief Honda 500.000 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten und Kanada zurück, weil die Sicherheitsgurte im Auto nicht richtig einrasteten. Zu den zurückgerufenen Modellen gehörten der CR-V von 2017-2020, der Accord von 2018 und 2019, der Odyssey von 2018-2020, der Insight von 2019 und der Acura RDX von 2019 und 2020. Dem Rückruf zufolge würden die Sicherheitsgurte der Vordersitze beim Aufprall reißen, was das Verletzungsrisiko bei einem Unfall erhöht.
Am 31. Dezember 2023 kündigte Honda einen weltweiten Rückruf von etwa 4,5 Millionen Fahrzeugen an, darunter 2,54 Millionen in den USA, wegen eines Defekts an der Kraftstoffpumpe, der auf frühere Rückrufe in den Jahren 2021 und 2020 wegen desselben Problems folgte.
Führungsspitze
- Chairman: Toshiaki Mikoshiba (seit April 2019)
- President und Chief Executive: Toshihiro Mibe (seit April 2021)
Unternehmensprofil und Geschäftsbereiche
Der Hauptsitz von Honda befindet sich in Minato, Tokio, Japan. Die Aktien des Unternehmens werden an der Tokioter Börse und der New Yorker Börse sowie an den Börsen in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris und der Schweiz gehandelt.
Das Unternehmen verfügt über Montagewerke auf der ganzen Welt. Diese Werke befinden sich in China, den Vereinigten Staaten, Pakistan, Kanada, England, Japan, Belgien, Brasilien, Mexiko, Neuseeland, Malaysia, Indonesien, Indien, den Philippinen, Thailand, Vietnam, der Türkei, Taiwan, Perú und Argentinien. Im Juli 2010 wurden 89% der in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge von Honda und Acura in nordamerikanischen Werken hergestellt, gegenüber 82,2% im Vorjahr. Dies schützt die Gewinne vor dem Anstieg des Yen auf ein 15-Jahreshoch gegenüber dem Dollar.
Die American Honda Motor Company hat ihren Sitz in Torrance, Kalifornien. Die Honda Racing Corporation (HRC) ist die Motorsportabteilung von Honda. Honda Canada Inc. hat seinen Hauptsitz in Markham, Ontario. Ursprünglich sollte es in Richmond Hill, Ontario, angesiedelt werden, aber Verzögerungen führten dazu, dass man sich anderswo umsah. Die Produktionsabteilung, Honda of Canada Manufacturing, hat ihren Sitz in Alliston, Ontario. Honda hat auch Joint Ventures in der ganzen Welt gegründet, wie Honda Siel Cars und Hero Honda Motorcycles in Indien, Guangzhou Honda und Dongfeng Honda in China, Boon Siew Honda in Malaysia und Honda Atlas in Pakistan. Das Unternehmen betreibt auch eine Innovationsinitiative namens Honda Xcelerator, um Beziehungen zu Innovatoren aufzubauen, mit Startups und Unternehmern aus dem Silicon Valley zusammenzuarbeiten und anderen Unternehmen bei der Arbeit an Prototypen zu helfen. Xcelerator hat Berichten zufolge im Januar 2019 mit 40 Unternehmen zusammengearbeitet. Xcelerator und ein Entwicklerstudio sind Teil der Honda Innovations Gruppe, die im Frühjahr 2017 gegründet wurde und ihren Sitz in Mountain View, Kalifornien, hat. Über Honda Mobilityland betreibt Honda auch die Rennstrecken Suzuka Circuit und Twin Ring Motegi.
Nach dem Tohoku-Erdbeben und dem Tsunami in Japan im Jahr 2011 kündigte Honda Pläne an, die Produktion in seinen britischen Werken zu halbieren. Die Entscheidung, die Belegschaft des Werks in Swindon bis Ende Mai in eine 2-Tage-Woche zu versetzen, wurde getroffen, da der Hersteller Schwierigkeiten hatte, Nachschub aus Japan zu bekommen. Es wird angenommen, dass in diesem Zeitraum etwa 22.500 Autos produziert wurden.
Für das Geschäftsjahr 2018 meldete Honda einen Gewinn von 9,534 Milliarden US-Dollar bei einem Jahresumsatz von 138,250 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 6,2 % gegenüber dem vorangegangenen Geschäftsjahr entspricht. Die Aktien von Honda wurden zu einem Kurs von über 32 USD pro Aktie gehandelt, und die Marktkapitalisierung des Unternehmens wurde im Oktober 2018 mit 50,4 Mrd. USD bewertet.
| Jahr | Umsatz in Mio. US$ |
Nettogewinn in Mio. US$ |
Gesamtvermögen in Mio. US$ |
Mitarbeiter |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 77,851 | 4,376 | 83,853 | — |
| 2006 | 89,172 | 5,373 | 95,145 | — |
| 2007 | 99,784 | 5,331 | 108,329 | 167,231 |
| 2008 | 108,026 | 5,400 | 113,540 | 178,960 |
| 2009 | 100,112 | 1,370 | 118,189 | 181,876 |
| 2010 | 92,655 | 3,052 | 125,594 | 176,815 |
| 2011 | 107,242 | 6,762 | 138,851 | 179,060 |
| 2012 | 100,941 | 2,820 | 149,616 | 187,094 |
| 2013 | 119,523 | 4,443 | 164,988 | 190,338 |
| 2014 | 118,425 | 5,741 | 156,220 | 198,368 |
| 2015 | 121,286 | 4,636 | 167,675 | 204,730 |
| 2016 | 121,190 | 2,860 | 151,303 | 208,399 |
| 2017 | 130,193 | 5,734 | 176,311 | 211,915 |
| 2018 | 138,250 | 9,534 | 174,143 | 215,638 |
| Geografische Region | Gesamtumsatz (in Millionen ¥) |
|---|---|
| Japan 1.681.190 | |
| Nordamerika | 5.980.876 |
| Europa | 1.236.757 |
| Asien | 1.283.154 |
| Sonstige | 905.163 |
Produkte
Automobile
Hondas Ambitionen im Automobilbau lassen sich bis ins Jahr 1963 zurückverfolgen, als der Honda T360, ein für den japanischen Markt gebauter Kei-Truck, vorgestellt wurde. Es folgte ein zweitüriger Roadster, der Honda S500, der ebenfalls 1963 vorgestellt wurde. 1965 baute Honda einen zweitürigen kommerziellen Lieferwagen, den Honda L700. Die erste viertürige Limousine von Honda war nicht der Honda Accord, sondern der luftgekühlte, benzinbetriebene Honda 1300 mit vier Zylindern, der 1969 eingeführt wurde. Der Civic war ein Schrägheckwagen, der sich international großer Beliebtheit erfreute, aber er war nicht der erste zweitürige Schrägheckwagen von Honda. Das war der Honda N360, ein Kei-Auto, das für den internationalen Verkauf als N600 angepasst wurde. Der Civic, der 1972 erschien und den N600 ablöste, hatte auch einen kleineren Bruder, der den luftgekühlten N360 ersetzte, den Honda Life, der wassergekühlt war.
Der Honda Life repräsentierte Hondas Bemühungen, im kei-Segment zu konkurrieren, indem er Limousine, Lieferwagen und kleine Pick-up-Plattformen auf einem gemeinsamen Fahrgestell anbot. Der Life Step Van hatte ein neuartiges Konzept, das zwar zunächst kein kommerzieller Erfolg war, aber einen Einfluss auf Fahrzeuge zu haben schien, bei denen die vorderen Passagiere hinter dem Motor saßen, ein großer Laderaum mit einem flachen Dach und einer Heckklappe vorhanden war und ein quer eingebauter Motor mit Vorderradantrieb verwendet wurde.
Als Honda in den späten 1960er Jahren in die Automobilproduktion einstieg, wo japanische Hersteller wie Toyota und Nissan bereits seit der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg Autos herstellten, vermittelte Honda das Gefühl, die Dinge ein wenig anders zu machen als seine japanischen Konkurrenten. Seine Hauptprodukte wie der Accord und der Civic (mit Ausnahme des Passport für den US-Markt von 1993-97, der Teil eines Fahrzeugaustauschprogramms mit Isuzu (Teil des Subaru-Isuzu-Joint-Ventures) war) hatten immer einen Frontantrieb, der heute eine lange Honda-Tradition ist. Honda baute auch neue Technologien in seine Produkte ein, zunächst als Sonderausstattung, später dann serienmäßig, wie z.B. Antiblockiersystem, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung und Mehrwegeinspritzung in den frühen 1980er Jahren. Dieser Wunsch, die Ersten zu sein, die neue Ansätze ausprobieren, zeigt sich in der Gründung der ersten japanischen Luxuskette Acura und wurde auch beim Vollaluminium-Sportwagen mit Mittelmotor, dem Honda NSX, deutlich, der auch die Technologie der variablen Ventilsteuerung einführte, die Honda VTEC nennt.
Die Civic-Familie ist eine Reihe von Kompaktwagen, die von Honda entwickelt und hergestellt werden. In Nordamerika ist der Civic das am zweitlängsten ununterbrochen produzierte Modell eines japanischen Herstellers; nur sein Dauerrivale, der 1966 eingeführte Toyota Corolla, ist noch länger in Produktion. Zusammen mit dem Accord und dem Prelude umfasste der Civic bis in die 1990er Jahre, als die Modellpalette erweitert wurde, die in Nordamerika verkauften Fahrzeuge von Honda. Nach mehreren Generationswechseln wurde der Civic größer und anspruchsvoller und ist heute zwischen dem Fit und dem Accord angesiedelt.
Das erste Hybrid-Elektrofahrzeug von Honda war der Insight von 1999. Der Civic wurde 2001 erstmals als Hybridfahrzeug angeboten, und der Accord folgte 2004. Im Jahr 2008 brachte das Unternehmen den Clarity auf den Markt, ein Brennstoffzellenauto.
2008 erhöhte Honda die weltweite Produktion, um die Nachfrage nach Kleinwagen und Hybriden in den USA und den Schwellenländern zu befriedigen. Das Unternehmen stellte die Produktion in den USA um, um die Fabriken auszulasten und die Pkw-Produktion anzukurbeln, während es gleichzeitig weniger Minivans und Sport Utility Vehicles baute, da der Absatz von Kleinlastern zurückging.
Sein erster Einstieg in das Pickup-Segment, der leichte Ridgeline, wurde 2006 von der Zeitschrift Motor Trend zum Truck of the Year gekürt. Ebenfalls 2006 wurde der neu gestaltete Civic von der Zeitschrift zum Auto des Jahres gekürt, was Honda einen seltenen Doppelsieg bei den Motor Trend-Auszeichnungen einbrachte.
Es wird berichtet, dass Honda plant, den Anteil der Hybridfahrzeuge an den Gesamtverkäufen in Japan von 14,8 % im Vorjahr auf über 20 % im Geschäftsjahr 2011 zu steigern.
Fünf der zehn von der United States Environmental Protection Agency (US-Umweltschutzbehörde) als besonders sparsam eingestuften Autos zwischen 1984 und 2010 stammen von Honda, mehr als von jedem anderen Autohersteller. Die fünf Modelle sind: 2000-2006 Honda Insight (53 mpg‑US or 4.4 L/100 km or 64 mpg‑imp kombiniert), 1986-1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg‑US or 5.1 L/100 km or 55 mpg‑imp kombiniert), 1994-1995 Honda Civic Fließheck VX (43 mpg‑US or 5.5 L/100 km or 52 mpg‑imp kombiniert), 2006- Honda Civic Hybrid (42 mpg‑US or 5.6 L/100 km or 50 mpg‑imp kombiniert), und 2010- Honda Insight (41 mpg‑US or 5.7 L/100 km or 49 mpg‑imp kombiniert). Die ACEEE hat den Civic GX außerdem sieben Jahre in Folge als das umweltfreundlichste Auto in Amerika bewertet.
Honda baut derzeit Fahrzeuge in Fabriken in Japan, den Vereinigten Staaten von Amerika, Kanada, China, Pakistan, dem Vereinigten Königreich, Belgien, Brasilien, Indonesien, Indien, Thailand, der Türkei, Argentinien, Mexiko, Taiwan und den Philippinen.
Motorräder
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Honda ist der größte Motorradhersteller Japans und das schon seit Beginn der Produktion im Jahr 1955. Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1982 stellte Honda jährlich fast drei Millionen Motorräder her. Bis 2006 ging diese Zahl auf etwa 550.000 zurück, war aber immer noch höher als die der drei inländischen Wettbewerber.
Im Jahr 2017 wurde Indien zum größten Motorradmarkt für Honda. In Indien ist Honda mit einem Marktanteil von 59% führend im Segment der Motorroller.
In den 1960er Jahren, als das Unternehmen noch ein kleiner Hersteller war, brach Honda aus dem japanischen Motorradmarkt aus und begann, in die Vereinigten Staaten zu exportieren. In Zusammenarbeit mit der Werbeagentur Grey Advertising entwickelte Honda eine innovative Marketingkampagne mit dem Slogan "Auf einer Honda trifft man die nettesten Leute". Im Gegensatz zu den vorherrschenden negativen Stereotypen von Motorradfahrern in Amerika als harte, asoziale Rebellen, suggerierte diese Kampagne, dass Honda-Motorräder für den Normalbürger gemacht sind. Die Kampagne war sehr erfolgreich; die Anzeigen liefen drei Jahre lang, und allein bis Ende 1963 hatte Honda 90.000 Motorräder verkauft.
Die Geschichte von Honda ist ein Beispiel für den Eintritt eines kleineren Herstellers in einen neuen Markt, der bereits von sehr dominanten Konkurrenten besetzt war. Die Geschichte des Markteintritts und des anschließenden großen Erfolgs in den USA und auf der ganzen Welt ist Gegenstand einiger akademischer Kontroversen. Es wurden konkurrierende Erklärungen vorgebracht, um Hondas Strategie und die Gründe für den Erfolg des Unternehmens zu erklären.
Die erste dieser Erklärungen wurde 1975 vorgebracht, als die Boston Consulting Group (BCG) von der britischen Regierung beauftragt wurde, einen Bericht zu verfassen, in dem erklärt wurde, warum und wie die britische Motorradindustrie von ihren japanischen Konkurrenten überflügelt worden war. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die japanischen Firmen, einschließlich Honda, eine sehr hohe Produktionsmenge angestrebt hatten (sie hatten eine große Anzahl von Motorrädern hergestellt), um von Größenvorteilen und Lernkurveneffekten zu profitieren. Er machte für den Niedergang der britischen Motorradindustrie das Versäumnis britischer Manager verantwortlich, genug in ihre Unternehmen zu investieren, um von Größen- und Verbundvorteilen zu profitieren.
Die zweite Erklärung wurde 1984 von Richard Pascale angeboten, der die Honda-Führungskräfte interviewt hatte, die für den Eintritt des Unternehmens in den US-Markt verantwortlich waren. Im Gegensatz zu der eng fokussierten Strategie der niedrigen Kosten und des großen Umfangs, die BCG Honda zuschrieb, stellte Pascale fest, dass der Eintritt in den US-Markt eine Geschichte von "Fehlkalkulationen, Glücksfällen und organisatorischem Lernen" war - mit anderen Worten, Hondas Erfolg war eher auf die Anpassungsfähigkeit und harte Arbeit seiner Mitarbeiter zurückzuführen als auf eine langfristige Strategie. Hondas ursprünglicher Plan für den Eintritt in den US-Markt war zum Beispiel, mit großen Motorrädern um die 300 ccm zu konkurrieren. Hondas Motorräder in dieser Klasse litten unter Leistungs- und Zuverlässigkeitsproblemen, wenn sie auf den relativ langen Strecken der US-Highways gefahren wurden. Als das Team feststellte, dass die Motorroller, mit denen sie sich in ihrer US-Basis San Francisco fortbewegten, bei den Verbrauchern auf positives Interesse stießen, zogen sie sich auf den Verkauf der Super Cub zurück.
Die jüngste Denkschule zur Strategie von Honda wurde von Gary Hamel und C. K. Prahalad im Jahr 1989 vorgelegt. Sie entwickelten das Konzept der Kernkompetenzen am Beispiel von Honda und argumentierten, dass der Erfolg von Honda auf die Konzentration auf die Technologieführerschaft bei Verbrennungsmotoren zurückzuführen sei. Die Motoren mit hohem Leistungsgewicht, die Honda für seine Rennmotorräder herstellte, lieferten beispielsweise Technologie und Know-how, die auf Mopeds übertragbar waren. Hondas Eintritt in den US-Motorradmarkt in den 1960er Jahren wird als Fallstudie für die Lehre von Einführungsstrategien an Business Schools weltweit verwendet.
ATVs
Honda baut ATVs mit den Modellen Recon, Rubicon, Rancher, Foreman und Rincon. Honda baut auch Sport-ATVs mit den Modellen TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R und TRX 700.
Ausstattung
Die Produktion von Motorgeräten begann 1953 mit dem H-Typ-Motor (vor den Motorrädern).
Honda Power Equipment erreichte 2007 mit 6,4 Millionen verkauften Einheiten jährlich einen Rekordabsatz. Bis 2010 (Geschäftsjahr zum 31. März) war diese Zahl auf 4,7 Millionen Einheiten gesunken. Die kumulierte Produktion von Motorprodukten hat 85 Millionen Einheiten pro Jahr überschritten (Stand: September 2008).
Im September 2023 stellte Honda den Verkauf von Benzinrasenmähern und einigen anderen Motorgeräten in den USA ein.
Zu den Motorgeräten von Honda gehören:
- Engine
- Brush Cutters
- Tillers
- Marine Outboard Motors
- Water Pumps
- Cultivator
- Lawn mower
- Robotic lawn mower
- Riding mower
- Trimmer
- Mower
- Blower
- Sprayer
- Hedge trimmer
- Snowthrower
- Generator, welding power supply
- Pump
- Outboard engine
- Inflatable boat
- Electric 4-wheel Scooter
- Compact Household Cogeneration Unit
Motoren
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Honda-Motoren trieben das gesamte 33 Fahrzeuge umfassende Starterfeld des Indianapolis 500 von 2010 an und zum fünften Mal in Folge gab es während des Rennens des Memorial Day Classic keine motorbedingten Ausfälle.
In den 1980er Jahren entwickelte Honda den GY6-Motor für den Einsatz in Motorrollern. Obwohl er nicht mehr von Honda hergestellt wird, wird er immer noch in vielen chinesischen, koreanischen und taiwanesischen Leichtfahrzeugen verwendet.
Obwohl Honda als Motorenhersteller bekannt ist, hat das Unternehmen nie einen V8-Motor für Personenkraftwagen gebaut. In den späten 1990er Jahren widersetzte sich das Unternehmen dem beträchtlichen Druck seiner amerikanischen Händler auf einen V8-Motor (der in den Spitzenmodellen der Honda SUVs und Acuras zum Einsatz gekommen wäre). Berichten zufolge schickte American Honda einem Händler eine Ladung V8-Motoren, um ihn zum Schweigen zu bringen. Honda erwog Mitte der 2000er Jahre die Aufnahme der V8-Produktion für größere Acura-Limousinen, eine neue Version des High-End-Sportwagens NSX (der zuvor DOHC-V6-Motoren mit VTEC verwendet hatte, um seine hohe Leistung zu erreichen) und mögliche künftige Vorstöße in das amerikanische Full-Size-Truck- und SUV-Segment sowohl für die Marke Acura als auch für Honda, doch wurde dieses Projekt Ende 2008 unter Berufung auf die Umweltbedingungen und die weltweite Wirtschaftslage abgebrochen.
Roboter
ASIMO ist Teil des Forschungs- und Entwicklungsprogramms von Honda im Bereich Robotik. Er ist der elfte in einer Reihe von aufeinanderfolgenden Modellen, die 1986 mit dem Honda E0 begannen und über die nachfolgende Honda E-Serie und die Honda P-Serie gingen. Mit einem Gewicht von 54 Kilogramm und einer Größe von 130 Zentimetern ähnelt ASIMO einem kleinen Astronauten, der einen Rucksack trägt. Er kann sich auf zwei Füßen bewegen, die der menschlichen Fortbewegung ähneln, und zwar mit bis zu 6 km/h (3.7 mph). ASIMO ist der einzige humanoide Roboter der Welt, der selbstständig Treppen hinauf- und hinuntersteigen kann. Menschliche Bewegungen wie das Treppensteigen lassen sich jedoch nur schwer von einer Maschine imitieren, was ASIMO mit zwei Stürzen von einer Treppe demonstriert hat.
Hondas Roboter ASIMO (siehe unten) bündelt als F&E-Projekt das Fachwissen, um einen Roboter zu schaffen, der läuft, tanzt und Treppen überwindet. 2010 war das Jahr, in dem Honda eine Maschine entwickelte, die in der Lage ist, die Gehirnströme eines Benutzers zu lesen, um ASIMO zu bewegen. Das System verwendet einen Helm mit Elektroenzephalographie- und Nahinfrarotspektroskopie-Sensoren, die die elektrischen Gehirnströme und die Signale des zerebralen Blutflusses überwachen, die sich während des menschlichen Denkprozesses leicht verändern. Der Benutzer denkt an eine der begrenzten Anzahl von Gesten, die er von dem mit einem Brain-Machine Interface ausgestatteten Roboter wünscht.
Flugzeug
Honda hat mit seinem HA-420 HondaJet, der von der Tochtergesellschaft Honda Aircraft Company hergestellt wird, eine neue Technologie entwickelt, die einen geringeren Luftwiderstand, eine bessere Aerodynamik und eine höhere Treibstoffeffizienz ermöglicht und damit die Betriebskosten senkt.
Mountainbikes
Honda hat auch ein Downhill-Rennrad mit der Bezeichnung Honda RN-01 gebaut. Es ist für die Öffentlichkeit nicht erhältlich. Das Fahrrad hat eine Gangschaltung, die die Standard-Kettenschaltung der meisten Fahrräder ersetzt.
Honda hat mehrere Personen als Piloten für das Fahrrad eingestellt, darunter Greg Minnaar. Das Team ist unter dem Namen Team G Cross Honda bekannt.
Frühere Produkte
Solarzellen
Hondas Solarzellen-Tochterunternehmen Honda Soltec (Hauptsitz: Kikuchi-gun, Kumamoto; Präsident und CEO: Akio Kazusa) begann am 24. Oktober 2008 mit dem Verkauf von Dünnschicht-Solarzellen für den öffentlichen und industriellen Gebrauch in ganz Japan, nachdem es im Oktober 2007 Solarzellen für den privaten Gebrauch verkauft hatte. Honda kündigte Ende Oktober 2013 an, dass Honda Soltec im Frühjahr 2014 den Geschäftsbetrieb mit Ausnahme des Supports für bestehende Kunden einstellen und die Tochtergesellschaft aufgelöst werden würde.
Motorsport
Honda ist seit den frühen Jahren des Unternehmens im Motorsport aktiv, wie z.B. in der Formel 1, der MotoGP und anderen. Seit 2022 werden die allgemeinen Motorsportaktivitäten von Honda von der Motorsporttochter Honda Racing Corporation (HRC) geleitet. Vor 2022 wurden die Motorradrennsportaktivitäten von Honda seit ihrer Gründung im Jahr 1982 von HRC geleitet, während die Automobilrennsportaktivitäten als Projekte innerhalb der Honda Motor Company selbst durchgeführt wurden. Honda Performance Development (HPD) wurde 1993 als nordamerikanische Motorsporttochter des Unternehmens gegründet. 2024 wurde HPD zur Honda Racing Corporation USA (HRC US), um eine globale Motorsportorganisation zu bilden. Honda besitzt außerdem zwei japanische Rennstrecken, den Suzuka Circuit und das Mobility Resort Motegi (früher Twin Ring Motegi), die 1962 bzw. 1997 gegründet wurden und von Honda Mobilityland verwaltet werden.
Automobile
Honda stieg 1964 zum ersten Mal in die Formel 1 ein, nur ein Jahr nachdem das Unternehmen mit der Produktion von Straßenfahrzeugen begonnen hatte, und stellte sowohl Motoren als auch Chassis her. Honda errang seinen ersten Sieg beim Großen Preis von Mexiko 1965 und einen weiteren Sieg beim Großen Preis von Italien 1967, bevor man sich nach der Saison 1968 zurückzog. Sie kehrten 1983 als Motorenhersteller in den Sport zurück und blieben bis 1992. In dieser Zeit dominierte Honda den Grand-Prix-Sport und gewann zwischen 1986 und 1991 mit Nelson Piquet, Ayrton Senna und Alain Prost fünf Fahrermeisterschaften in Folge sowie sechs Konstrukteurstitel mit Williams und McLaren. Ein dritter Einsatz von 2000 bis 2008, zunächst als Motorenhersteller und später auch als Teambesitzer, brachte 17 Podiumsplätze, darunter einen Sieg, und den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung 2004. Im zweiten Jahr der Hybrid-Ära 2015 kehrten sie als Motorenlieferant zurück und hatten zunächst Schwierigkeiten, aber dank intensiver Entwicklungsarbeit wurden sie 2019 wieder Rennsieger und gewannen 2021 mit Max Verstappen und Red Bull Racing die Fahrerweltmeisterschaft. Honda verließ die Formel 1 nach 2021 formell, um seine Ressourcen auf kohlenstoffneutrale Technologien zu konzentrieren, aber es wurde eine Vereinbarung getroffen, dass das Unternehmen die Lieferung von Antriebseinheiten für Red Bull bis 2025 verlängert. Als die Serie ein nachhaltigeres Reglement einführte, kündigte Honda an, 2026 offiziell wieder einzusteigen und Aston Martin als Werksteam mit Aggregaten zu versorgen.
Honda debütierte 1994 in der CART IndyCar World Series als Motorenlieferant und gewann zwischen 1996 und 2001 sechs Fahrermeisterschaften in Folge und vier Herstellermeisterschaften. Von 2006 bis 2011 war Honda der einzige Hersteller in der Serie, bevor 2012 der Herstellerwettbewerb zurückkehrte. Seit 2012 haben die turbogeladenen V6-Motoren von Honda mehrmals das Indianapolis 500 gewonnen und mehrere Fahrer- und Herstellertitel geholt. In der japanischen Super Formula Championship haben Autos mit Honda-Motoren seit 1981 mehrfach die Meisterschaft gewonnen und dabei eine zweistellige Anzahl von Titeln errungen. In der Formel Zwei dominierten Honda-Motoren die erste Serie im Jahr 1966 und holten in den frühen 1980er Jahren mehrere Titel.
Im Sportwagensport gewann Honda 1995 die 24 Stunden von Le Mans in der GT2-Klasse und in den Jahren 2010 und 2012 in der LMP2-Kategorie. Honda debütierte 1997 werksseitig in der Super GT Series (früher bekannt als All-Japan GT Championship) und gewann 2000 seine ersten Meisterschaften. Über seine Acura- und HPD-Abteilungen ist Honda auch im Sportprototypen-Rennsport aktiv, angefangen mit den Spice-Acura-Prototypen, die 1991, 1992 und 1993 die IMSA GT Lights-Meisterschaft gewannen. Acura stieg 2007 in die American Le Mans Series ein und gewann bei seinem Debüt die 12 Stunden von Sebring in der Klasse, bevor er 2009 die Meisterschaft sowohl in der LMP1- als auch in der LMP2-Klasse gewann. Für 2010 wurden die Fahrzeuge in HPD umbenannt und gewannen mehrere Titel in der ALMS sowie die FIA World Endurance Championship in der LMP2-Klasse. Acura kehrte 2018 in der DPi-Klasse der IMSA SportsCar Championship in den Prototypen-Rennsport zurück und gewann 2019, 2020 und 2022 die Meistertitel sowie 2021, 2022 und 2023 die 24 Stunden von Daytona. Das GT3-Auto von Honda gewann sowohl den IMSA GTD- als auch den Super GT GT300-Titel.
Während der Gruppe A-Ära der japanischen Tourenwagen-Meisterschaft gewann Honda zwischen 1986 und 1993 sieben Herstellertitel und sechs Fahrertitel in der Klasse unter 1.600 cm³. In der folgenden Super Touring-Ära des Tourenwagensports gewann Honda 1996 und 1997 die japanische und die nordamerikanische Meisterschaft, während in Europa Hondas Super Touring-Fahrzeuge über 40 Siege in den britischen, deutschen und europäischen Serien einfuhren. Nach dem Zusammenbruch des Super Touring Reglements in den frühen 2000er Jahren blieb Honda in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft engagiert, wo die Fahrzeuge Mitte der 2000er und in den 2010er Jahren mehrere Meisterschaften gewannen. Honda stieg Ende 2012 in die World Touring Car Championship ein und gewann 2013 die Hersteller-Weltmeisterschaft. Hondas TCR-Auto wurde 2019 und 2020 zum weltweiten TCR-Modell des Jahres gekürt.
Motorräder
HRC kombiniert die Teilnahme an Motorradrennen in der ganzen Welt mit der Entwicklung von hochleistungsfähigen Rennmaschinen. Seine Rennaktivitäten sind eine wichtige Quelle für die Entwicklung von Spitzentechnologien, die bei der Entwicklung von Honda-Motorrädern zum Einsatz kommen. HRC trägt auch zur Förderung des Motorradsports durch eine Reihe von Aktivitäten bei, die den Verkauf von Serien-Rennmotorrädern, die Unterstützung von Satellitenteams und Fahrerschulungsprogramme umfassen.
Soichiro Honda, der selbst Rennfahrer war, konnte sich nicht aus dem internationalen Motorsport heraushalten. Im Jahr 1959 nahm Honda mit fünf Motorrädern am Isle of Man TT-Rennen teil, dem prestigeträchtigsten Motorradrennen der Welt. Obwohl Honda schon immer über leistungsstarke Motoren verfügte, dauerte es bis 1961, bis das Fahrwerk so gut abgestimmt war, dass Mike Hailwood die ersten Grand-Prix-Siege in den Klassen 125 und 250 ccm erringen konnte. Später holte Hailwood die ersten Siege bei der Senior TT in den Jahren 1966 und 1967. Hondas Rennmotorräder waren bekannt für ihr "schlankes und stilvolles Design" und ihre exotischen Motorkonfigurationen, wie z.B. die 5-Zylinder-Maschine mit 22.000 Umdrehungen pro Minute und 125 cm³ sowie ihre 6-Zylinder-Maschinen mit 250 cm³ und 297 cm³.
1979 kehrte Honda mit der NR500 mit Monocoque-Rahmen und Viertaktmotor in den Grand-Prix-Sport zurück. Die FIM-Regeln beschränkten die Motoren auf vier Zylinder, so dass die NR500 nicht kreisförmige, 'rennmäßige' Zylinder mit jeweils 8 Ventilen und zwei Pleuelstangen hatte, um genügend Ventilfläche zu bieten, um mit den dominierenden Zweitakt-Rennern konkurrieren zu können. Leider schien Honda zu viel auf einmal erreichen zu wollen und das Experiment scheiterte. Für die Saison 1982 stellte Honda sein erstes Zweitakt-Rennmotorrad vor, die NS500, und in 1983 gewann Honda mit Freddie Spencer seine erste 500 ccm Grand Prix Weltmeisterschaft. Seitdem hat sich Honda zu einer dominierenden Marke im Motorrad-Grand-Prix-Rennsport entwickelt und mit Fahrern wie Mick Doohan und Valentino Rossi eine Fülle von hochkarätigen Titeln gewonnen. Honda führt auch die Zahl der Siege bei der Isle of Man TT mit 227 Siegen in den Soloklassen und der Sidecar TT an, darunter Ian Hutchinsons klarer Sieg bei den Rennen 2010.
Der Rundenrekord auf dem Snaefell Mountain Course wird von Honda gehalten. Er wurde bei der TT 2015 von John McGuinness mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 132.701 mph (213.562 km/h) auf einer Honda CBR1000RR aufgestellt und im Jahr darauf von Michael Dunlop auf einer BMW S1000RR mit 133.962 mph (215.591 km/h) übertroffen.
In der Motocross-Weltmeisterschaft hat Honda siebzehn Weltmeistertitel errungen. In der Enduro-Weltmeisterschaft hat Honda acht Titel errungen, zuletzt mit Stefan Merriman im Jahr 2003 und mit Mika Ahola von 2007 bis 2010. In der Motorrad-Trial-WM hat Honda mit dem belgischen Fahrer Eddy Lejeune drei Weltmeistertitel errungen.
Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen
Komprimiertes Erdgas
Der Honda Civic GX war lange Zeit das einzige speziell angefertigte Erdgasfahrzeug (NGV), das in einigen Teilen der USA im Handel erhältlich war. Der Honda Civic GX erschien erstmals 1998 als ein werkseitig modifizierter Civic LX, der ausschließlich für den Betrieb mit komprimiertem Erdgas konzipiert worden war. Das Auto sieht aus und fährt sich wie ein zeitgenössischer Honda Civic LX, wird aber nicht mit Benzin betrieben. Im Jahr 2001 wurde der Civic GX von der U.S. Environmental Protection Agency (EPA) als der sauberste Verbrennungsmotor der Welt eingestuft.
Der GX wurde zunächst an die Stadt Los Angeles verleast. 2005 begann Honda damit, den GX direkt an die Öffentlichkeit zu vermarkten, und zwar über werkseitig geschulte Händler, die für die Wartung des GX zertifiziert sind. Zuvor waren nur Flotten berechtigt, einen neuen Civic GX zu erwerben. Im Jahr 2006 wurde der Civic GX in New York eingeführt und war damit der zweite Staat, in dem der Verbraucher das Auto kaufen konnte.
Im Juni 2015 gab Honda seine Entscheidung bekannt, die Vermarktung erdgasbetriebener Fahrzeuge auslaufen zu lassen, um sich auf die Entwicklung einer neuen Generation elektrifizierter Fahrzeuge wie Hybride, Plug-in-Elektroautos und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge zu konzentrieren. Seit 2008 hat Honda etwa 16.000 Erdgasfahrzeuge verkauft, hauptsächlich an Taxi- und Handelsflotten.
Flexible Kraftstoffe
Die brasilianische Tochtergesellschaft von Honda brachte Ende 2006 Flex-Fuel-Versionen für den Honda Civic und den Honda Fit auf den Markt. Wie andere brasilianische Flex-Fuel-Fahrzeuge fahren diese Modelle mit einer beliebigen Mischung aus wasserhaltigem Ethanol (E100) und E20-E25-Benzin. Außerdem war der Verkaufspreis für die Flex-Fuel-Versionen höher als für die entsprechenden Benzinversionen, etwa 1.000 US-Dollar Aufschlag für den Civic und 650 US-Dollar für den Fit, obwohl alle anderen in Brasilien verkauften Flex-Fuel-Fahrzeuge den gleichen Preis wie ihre Benzinversionen hatten. Im Juli 2009 brachte Honda sein drittes Flex-Fuel-Auto, den Honda City, auf den brasilianischen Markt.
In den letzten beiden Monaten des Jahres 2006 wurden von den beiden Flex-Fuel-Modellen 2.427 Autos verkauft, gegenüber 8.546 benzinbetriebenen Fahrzeugen. 2007 stieg der Absatz auf 41.990 Flex-Fuel-Autos und 2008 auf 93.361. Aufgrund des Erfolges der Flex-Versionen wurden Anfang 2009 hundert Prozent der Honda-Autoproduktion für den brasilianischen Markt auf Flex-Fuel umgestellt und nur noch ein kleiner Prozentsatz der Benzin-Versionen für den Export in Brasilien hergestellt.
Im März 2009 brachte Honda das erste Flex-Fuel-Motorrad der Welt auf den brasilianischen Markt. Die CG 150 Titan Mix wird von der brasilianischen Tochtergesellschaft Moto Honda da Amazônia hergestellt und für rund 2.700 US-Dollar verkauft.
Hybrid-Elektro
Ende 1999 brachte Honda das erste kommerzielle Hybridelektroauto auf den US-Markt, den Honda Insight, nur einen Monat vor der Einführung des Toyota Prius, der anfangs für 20.000 US$ verkauft wurde. Die erste Generation des Insight wurde von 2000 bis 2006 produziert und war mit einem Kraftstoffverbrauch von 70 miles per US gallon (3.4 L/100 km; 84 mpg‑imp) bei der EPA-Bewertung auf der Autobahn das sparsamste Serienfahrzeug zu dieser Zeit. Insgesamt wurden vom Insight weltweit nur etwa 18.000 Fahrzeuge verkauft.
Honda führte den Insight der zweiten Generation im Februar 2009 in Japan ein und brachte ihn im Laufe des Jahres 2009 auch auf anderen Märkten und im April 2009 auf den US-Markt. Mit einem Preis von 19.800 Dollar als fünftürige Schräghecklimousine ist er der günstigste in den USA erhältliche Hybrid.
Seit 2002 verkauft Honda auch den Honda Civic Hybrid (Modell 2003) auf dem US-Markt. Ihm folgte der Honda Accord Hybrid, der in den Modelljahren 2005 bis 2007 angeboten wurde. Der Verkauf des Honda CR-Z begann in Japan im Februar 2010 und ist damit das dritte Hybrid-Elektroauto von Honda auf dem Markt. Honda produzierte in Japan etwa 200.000 Hybridfahrzeuge pro Jahr.
Der Verkauf des Fit Hybrid begann in Japan im Oktober 2010, damals der niedrigste Preis für ein Benzin-Hybrid-Elektrofahrzeug, das in dem Land verkauft wurde. Die europäische Version, der Honda Jazz Hybrid, wurde Anfang 2011 auf den Markt gebracht. Im Laufe des Jahres 2011 brachte Honda drei nur in Japan erhältliche Hybridmodelle auf den Markt: den Fit Shuttle Hybrid, den Freed Hybrid und den Freed Spike Hybrid.
Hondas kumulierte weltweite Hybridverkäufe überschritten Ende September 2012 den Meilenstein von 1 Million Einheiten, 12 Jahre und 11 Monate nachdem der Verkauf der ersten Generation des Insight im November 1999 in Japan begann.
Wasserstoff-Brennstoffzelle
Am 16. Juni 2008 produzierte Honda Motors in Takanezawa, Japan, den ersten FCX Clarity, ein Hybridfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, am Fließband. Der FCX Clarity ist effizienter als ein Gas-Elektro-Hybridfahrzeug. Er kombiniert Wasserstoff und Sauerstoff aus gewöhnlicher Luft, um Strom für einen Elektromotor zu erzeugen. Im Juli 2014 kündigte Honda das Ende der Produktion des Honda FCX Clarity für das Modell 2015 an.
Das Fahrzeug selbst stößt keine Schadstoffe aus und seine einzigen Nebenprodukte sind Wärme und Wasser. Der FCX Clarity hat gegenüber gas-elektrischen Hybriden auch den Vorteil, dass er keinen Verbrennungsmotor für den Antrieb verwendet. Wie ein gas-elektrischer Hybrid nutzt er eine Lithium-Ionen-Batterie, um die Brennstoffzelle beim Beschleunigen zu unterstützen und Energie durch regeneratives Bremsen zu gewinnen, was die Kraftstoffeffizienz verbessert. Der Mangel an Wasserstofftankstellen in den Industrieländern wird die Produktionsmengen gering halten. Honda wird das Fahrzeug in Gruppen von 150 Stück auf den Markt bringen. Kalifornien ist der einzige Markt in den USA, der über eine Infrastruktur für die Betankung eines solchen Fahrzeugs verfügt, auch wenn die Anzahl der Tankstellen noch begrenzt ist. Der Bau weiterer Tankstellen ist teuer, denn das California Air Resources Board (CARB) bewilligte 6,8 Millionen Dollar für vier H2-Tankstellen, die jeweils 1,7 Millionen Dollar kosten.
Honda sieht Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge als langfristigen Ersatz für Kolbenautos, nicht für Batterieautos.
Honda führte den CR-V e:FCEV im Februar 2024 in den USA ein. Es handelt sich um eine Plug-in-Hybrid-Brennstoffzellenversion des CR-V, die mit einem Elektromotor, zwei Hochdruck-Wasserstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 4.3 kg (9.5 lb) und einer 17,7 kWh-Batterie mit Plug-in-Lademöglichkeit ausgestattet ist. Es wurde auch in Japan als einzige Version des CR-V verkauft, die aus dem Montagewerk in Marysville, Ohio, in den USA importiert wurde. Später wurde bekannt, dass es einen H2-Kredit enthält.
Steckbare Elektrofahrzeuge
Der vollelektrische Honda EV Plus wurde 1997 als Folge des CARB-Mandats für Null-Emissions-Fahrzeuge eingeführt und war nur in Kalifornien zum Leasing erhältlich. Der EV Plus war das erste batterieelektrische Fahrzeug eines großen Automobilherstellers mit bleifreien Batterien. Der EV Plus hatte eine rein elektrische Reichweite von 100 mi (160 km). Etwa 276 Einheiten wurden in den USA verkauft und die Produktion endete 1999.
Der vollelektrische Honda Fit EV wurde 2012 eingeführt und hat eine Reichweite von 82 mi (132 km). Das vollelektrische Auto wurde im Juli 2012 in den USA für Einzelhandelskunden eingeführt und war zunächst nur in Kalifornien und Oregon erhältlich. Die Produktion ist auf nur 1.100 Einheiten in den ersten drei Jahren begrenzt. Bis September 2014 wurden in den USA insgesamt 1.007 Einheiten geleast.
Der Honda Accord Plug-in-Hybrid wurde 2013 eingeführt und hat eine rein elektrische Reichweite von 13 mi (21 km) Der Verkauf begann in den USA im Januar 2013 und der Plug-in-Hybrid ist nur in Kalifornien und New York erhältlich. Bis September 2014 wurden in den USA insgesamt 835 Einheiten verkauft. Der Accord PHEV wurde im Juni 2013 in Japan eingeführt und ist nur zum Leasing erhältlich, hauptsächlich für Unternehmen und Behörden.
Der Honda e wurde im Jahr 2020 eingeführt und hat eine elektrische Reichweite von 137 mi (220 km). Er ist ein Elektro-Supermini im Retro-Stil, ähnlich dem Honda Civic der ersten Generation. Im Jahr 2023 folgte der Honda e:Ny1 mit einer elektrischen Reichweite von 256 mi (412 km) in der höchsten Ausstattungsvariante. Es ist der erste elektrische SUV von Honda.
Im April 2022 kündigten Honda und General Motors ein Joint Venture an, um kostengünstige Elektrofahrzeuge auf der Basis der Ultium-Architektur von GM zu entwickeln, um die Verkaufszahlen von Tesla-Fahrzeugen zu übertreffen.
Im Oktober 2023 gaben die beiden Unternehmen bekannt, dass das Joint Venture aufgrund der langsamer als erwarteten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und der veränderten Marktbedingungen eingestellt wurde. Obwohl der kommende Honda Prologue und der Acura ZDX die Ultium-Architektur nutzen und von General Motors hergestellt werden, werden künftige Honda-Elektrofahrzeuge ausschließlich von Honda entwickelt und in Honda-Montagewerken hergestellt.
Batterien
Im August 2022 kündigten Honda und LG Energy Solution ein Joint Venture zum Bau einer neuen Lithium-Ionen-Batteriefabrik in den USA für Elektrofahrzeuge von Honda und Acura an. Zum Zeitpunkt der Ankündigung lag das Ziel bei 40 Gigawattstunden.
Marketing
Japanisches Marketing
Ab 1978 beschloss Honda in Japan, seine Vertriebskanäle zu diversifizieren und schuf Honda Verno, die etablierte Produkte mit einem höheren Anteil an Standardausstattung und sportlicherem Charakter verkaufte. Die Gründung von Honda Verno fiel mit dem neuen sportlichen Kompaktwagen Honda Prelude zusammen. Später wurden der Honda Vigor, der Honda Ballade und der Honda Quint in die Honda Verno-Läden aufgenommen. Dieser Ansatz wurde aufgrund der Bemühungen der konkurrierenden japanischen Autohersteller Toyota und Nissan eingeführt.
Als der Verkauf voranschritt, schuf Honda zwei weitere Vertriebskanäle, den Honda Clio im Jahr 1984 und den Honda Primo im Jahr 1985. Die Honda Clio-Kette verkaufte Produkte, die traditionell mit Honda-Händlern vor 1978 in Verbindung gebracht wurden, wie den Honda Accord, und Honda Primo verkaufte den Honda Civic, Kei-Cars wie den Honda Today, Superminis wie den Honda Capa, zusammen mit anderen Honda-Produkten, wie Landmaschinen, Rasenmähern, tragbaren Generatoren und Schiffsausrüstung sowie Motorrädern und Rollern wie dem Honda Super Cub. Mit der Markteinführung des Honda Primo und des Clio wurde eine Styling-Tradition begründet, die darin bestand, dass bei allen Verno-Produkten das hintere Nummernschild in der hinteren Stoßstange angebracht war, während bei den Primo- und Clio-Produkten das hintere Nummernschild auf dem Kofferraumdeckel oder der hinteren Tür bei Minivans angebracht war. Der Renault Clio wurde in Japan bei Nissan-Händlern verkauft, wurde aber in Renault Lutecia umbenannt. Lutecia ist abgeleitet von dem Namen Lutetia, einer antiken römischen Stadt, die der Vorgänger von Paris war.
Im Laufe der Zeit und aufgrund des Zusammenbruchs der japanischen "Bubble Economy" begannen die Verkäufe zu sinken. Die für den Honda Primo spezifischen "Supermini"- und "Kei"-Fahrzeuge wurden mit einem "Badge-Engineering" versehen und in den beiden anderen Vertriebskanälen verkauft, so dass kleinere Fahrzeuge zur Verfügung standen, die sich sowohl an den Standorten des Honda Verno als auch des Honda Clio besser verkauften. Im März 2006 wurden die drei Vertriebsketten aufgelöst und die Honda Cars-Händler gegründet. Während das Netzwerk aufgelöst wurde, verwenden einige japanische Honda-Händler noch immer die Namen des Netzwerks und bieten alle Honda-Fahrzeuge des japanischen Marktes an allen Standorten an.
Honda vertreibt Originalzubehör über eine separate Einzelhandelskette namens Honda Access für seine Motorrad-, Roller- und Automobilprodukte. In Zusammenarbeit mit dem Konzernpartner Pioneer vertreibt Honda unter dem Markennamen Gathers eine Aftermarket-Linie von Audio- und Navigationsgeräten, die in jedes Fahrzeug eingebaut werden können und sowohl in Honda Access-Filialen als auch in japanischen Autoteilehändlern wie Autobacs erhältlich sind. Käufer von Gebrauchtwagen werden an eine spezielle Honda-Einzelhandelskette verwiesen, die ausschließlich Gebrauchtwagen verkauft und sich Honda Auto Terrace nennt.
Im Frühjahr 2012 führte Honda in Japan den Honda Cars Small Store ein, der Kleinwagen wie dem Honda Fit und kei Fahrzeugen wie dem Honda N-One und dem Honda S660 Roadster gewidmet ist.
- Alle bei Honda Verno verkauften Fahrzeuge
Prelude, Integra, CR-X, Vigor, Saber, Ballade, Quint, Crossroad, Element, NSX, HR-V, Mobilio Spike, S2000, CR-V, That's, MDX, Rafaga, Capa, und der Torneo
- Alle Autos, die bei Honda Clio verkauft werden
Accord, Legend, Inspire, Avancier, S-MX, Lagreat, Stepwgn, Elysion, Stream, Odyssey (int'l), Domani, Concerto, Accord Tourer, Logo, Fit, Insight, That's, Mobilio, und der City
- Alle Autos, die bei Honda Primo verkauft werden
Civic, Life, Acty, Vamos, Hobio, Ascot, Ascot Innova, Torneo, Civic Ferio, Freed, Mobilio, Orthia, Capa, Today, Z, und der Beat
Internationales Marketing
Im Jahr 2003 veröffentlichte Honda seine Cog-Werbung in Großbritannien und im Internet. Für die Werbung konstruierten die Honda-Ingenieure eine Rube-Goldberg-Maschine, die komplett aus Autoteilen eines Honda Accord Touring bestand. Zum Leidwesen der Honda-Ingenieure stammten alle Teile aus zwei von nur sechs handgefertigten Vorproduktionsmodellen des Accord. Der Werbespot zeigte ein einzelnes Rädchen, das eine Kette von Ereignissen in Gang setzt, die damit endet, dass sich der Honda Accord bewegt und Garrison Keillor den Slogan "Ist es nicht schön, wenn Dinge einfach... funktionieren?" spricht. Für den Spot wurden 100 Aufnahmen gemacht.
Honda hat bereits humorvolle Werbung gemacht, z.B. 1985 mit der vierseitigen Anzeige "Wie sechs Hondas in eine Garage mit zwei Autos passen" oder "Sie steigen so tief in ein Parkhaus hinab, dass sie an Stalagmiten und einer Gollum-ähnlichen Figur vorbeikommen".
Im Jahr 2004 wurde der Werbespot Grrr produziert, auf den in der Regel sofort eine gekürzte Version des Werbespots Impossible Dream von 2005 folgte. Im Dezember 2005 veröffentlichte Honda The Impossible Dream, einen zweiminütigen Panorama-Werbespot, der in Neuseeland, Japan und Argentinien gedreht wurde und den Traum des Firmengründers illustriert, Hochleistungsfahrzeuge zu bauen. Während er den Song "Impossible Dream" singt, greift ein Mann nach seinem Rennhelm, verlässt seinen Anhänger auf einem Minibike und fährt dann eine Reihe von Honda-Oldtimern: ein Motorrad, dann ein Auto, dann ein Motorboot, fährt über einen Wasserfall, um dann als Pilot eines Heißluftballons wieder aufzutauchen, wobei Garrison Keillor am Ende des Songs sagt: "Ich hätte es nicht besser ausdrücken können. Das Lied stammt aus dem Musical Man of La Mancha aus den 1960er Jahren, gesungen von Andy Williams.
Im Jahr 2006 veröffentlichte Honda seine Choir-Werbung für Großbritannien und das Internet. Darin sang ein 60-köpfiger Chor die Autogeräusche, während der Film über den Honda Civic gezeigt wurde.
Mitte bis Ende der 2000er Jahre gab es in den Vereinigten Staaten während des Ausverkaufs der Modelle für das laufende Jahr vor dem Start des neuen Modelljahres in der Honda-Werbung eine animierte Figur, die einfach Mr. Opportunity genannt wurde und von Rob Paulsen gesprochen wurde. Der lässig aussehende Mann sprach über verschiedene Angebote von Honda und endete mit dem Satz "I'm Mr. Opportunity, and I'm knockin'", gefolgt von seinem "Klopfen" auf dem Fernsehbildschirm oder dem "Klopfen" aus dem Lautsprecher am Ende von Radiowerbung. Außerdem sind die Werbespots für Hondas internationale Schräghecklimousine, den Jazz, Parodien bekannter Bilder aus der Popkultur wie Tetris und Thomas the Tank Engine.
Ende 2006 veröffentlichte Honda einen Werbespot, in dem ASIMO ein Museum erkundet und die Ausstellungsstücke mit fast kindlichem Staunen betrachtet (er breitet seine Arme in der Raumfahrtausstellung aus, winkt einem Astronautenanzug zu, der ihm ähnelt, usw.), während Garrison Keillor über den Fortschritt sinniert. Der Film schließt mit der Tagline: "Mehr Vorwärts bitte". Honda sponserte 2007 auch die Berichterstattung von ITV über die Formel 1 in Großbritannien. Sie hatten jedoch angekündigt, dass sie 2008 nicht weitermachen würden, da der von ITV geforderte Sponsoringpreis zu hoch war.
Im Mai 2007 konzentrierte sich die Kampagne auf die Stärken des Unternehmens im Rennsport und die Verwendung des roten H-Zeichens - ein Symbol für den so genannten "Hondamentalismus". Die Kampagne unterstreicht die Anstrengungen, die die Honda-Ingenieure unternehmen, um das Beste aus einem Motor herauszuholen, sei es für Motorräder, Autos, Motorboote oder sogar Rasenmäher. Honda hat seine Hondamentalismus-Kampagne veröffentlicht. In dem TV-Spot sagt Garrison Keillor: "Ein Ingenieur hat einmal gesagt, etwas Großes zu bauen ist wie in Honig zu schwimmen", während Honda-Ingenieure in weißen Anzügen auf ein großes Licht zugehen und rennen, gegen starken Wind und umherfliegende Trümmer kämpfen und sich an allem festhalten, was sie davor bewahrt, weggeweht zu werden. Schließlich läuft einer der Ingenieure auf ein rotes Licht zu, die Hand ausgestreckt. Es wird eine Webadresse für die Hondamentalismus-Website angezeigt. Die digitale Kampagne zielt darauf ab zu zeigen, dass die Besucher der Website viele der hondamentalistischen Eigenschaften teilen.
Anfang 2008 veröffentlichte Honda - den Problem Playground. Der Werbespot skizziert die Umweltverantwortung von Honda und demonstriert einen Hybridmotor, effizientere Solarpaneele und den FCX Clarity, ein wasserstoffbetriebenes Auto. Der 90-sekündige Werbespot enthält große Rätsel mit Rubiks Würfeln, großen Formen und einem 3-dimensionalen Puzzle. Am 29. Mai 2008 strahlte Honda in Zusammenarbeit mit Channel 4 eine Live-Werbung aus. Sie zeigte Fallschirmspringer, die über Spanien aus einem Flugzeug sprangen und in der Luft die Buchstaben H, O, N, D und A bildeten. Diese Live-Werbung wird allgemein als die erste ihrer Art im britischen Fernsehen angesehen. Der Spot dauerte drei Minuten.
Im Jahr 2009 veröffentlichte American Honda die Dokumentarserie Dream the Impossible, eine Sammlung von 5- bis 8-minütigen Webvignetten, die sich auf die Kernphilosophien von Honda konzentrieren. Zu den aktuellen Kurzfilmen gehören Failure: Das Geheimnis des Erfolgs, Kick Out the Ladder und Mobility 2088. Neben Honda-Mitarbeitern sind auch Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston und Orson Scott Card zu sehen. Die Filmreihe läuft unter dreams.honda.com. In Großbritannien wird die nationale Fernsehwerbung von dem amerikanischen Radiomoderator Garrison Keillor gesprochen, während in den USA der Schauspieler und Wrestler John Cena die Stimme der Honda-Werbung ist.
Auf dem nordamerikanischen Markt beginnt Honda seit Mitte der 2010er Jahre alle seine Werbespots mit einem zweistimmigen Jingle.
Sport
Der verstorbene F1-Pilot Ayrton Senna sagte, dass Honda wahrscheinlich die wichtigste Rolle bei seinen drei Weltmeisterschaften gespielt hat. Er hatte großen Respekt vor dem Firmengründer Soichiro Honda und hatte ein gutes Verhältnis zu Nobuhiko Kawamoto, dem damaligen Vorsitzenden von Honda. Senna nannte Honda einmal "das größte Unternehmen der Welt".
Im Rahmen seiner Marketingkampagne ist Honda offizieller Partner und Sponsor der nordamerikanischen National Hockey League, der Anaheim Ducks der NHL, und der nach ihr benannten Arena: Honda Center. Honda ist außerdem bis 2023 Sponsor des The Honda Classic Golfturniers in den Vereinigten Staaten und Sponsor der United States Major League Soccer. Die Auszeichnung "Honda Player of the Year" wird im amerikanischen Fußball vergeben. Der "Honda Sports Award" wird an die beste Sportlerin in jeder der zwölf College-Sportarten in den Vereinigten Staaten verliehen. Eine der zwölf Gewinnerinnen des Honda Sports Award wird mit dem Honda-Broderick Cup als "Collegiate Woman Athlete of the Year" ausgezeichnet.
Honda ist seit der Saison 2014-15 Sponsor des La Liga Clubs Valencia CF.
Honda ist seit 2010 im Rahmen eines dreijährigen Sponsoringvertrags Presenting Sponsor des Los Angeles Marathon, wobei die Gewinner des LA Marathon einen kostenlosen Honda Accord erhalten. Seit 1989 ist die Honda Campus All-Star Challenge ein Quiz-Bowl-Turnier für historisch schwarze Colleges und Universitäten.
Einrichtungen (unvollständige Liste)
Verkauf
| Kalenderjahr | US-Gesamtumsatz |
|---|---|
| 1992 | 768,845 |
| 1993 | 716,546 |
| 1994 | 788,230 |
| 1995 | 794,579 |
| 1996 | 843,928 |
| 1997 | 940,386 |
| 1998 | 1,009,600 |
| 1999 | 1,076,893 |
| 2000 | 1,158,860 |
| 2001 | 1,207,639 |
| 2002 | 1,247,834 |
| 2003 | 1,349,847 |
| 2004 | 1,394,398 |
| 2005 | 1,462,472 |
| 2006 | 1,509,358 |
| 2007 | 1,551,542 |
| 2008 | 1,284,261 |
| 2009 | 1,150,784 |
| 2010 | 1,230,480 |
| 2011 | 1,147,000 |
| 2012 | 1,422,000 |
| 2013 | 1,525,312 |
| 2014 | 1,540,872 |
| 2015 | 1,586,551 |
| 2016 | 1,637,942 |
| 2017 | 1,641,429 |
| 2018 | 1,604,828 |
| 2019 | 1,608,170 |
Produktionszahlen
Für Automobile:
| Kalenderjahr | Globale Produktion |
|---|---|
| 2009 | 3,012,000 |
| 2010 | 3,643,000 |
| 2011 | 2,909,000 |
| 2012 | 4,110,000 |
| 2013 | 4,112,000 |
| 2014 | 4,513,769 |
| 2015 | 4,543,838 |
| 2016 | 4,999,266 |
| 2017 | 5,236,842 |
| 2018 | 5,357,013 |
Siehe auch
- Vergleich von Honda Wasserpumpen
- Honda fortschrittliche Technologie
- Honda Flughafen
- Honda Battle of the Bands
- Honda G-Con
- Honda F.C., Fußballverein
- Honda Heat, Rugby Union Verein
- Honda im Rennsport
- Honda Performance Development
- Honda Type R
- Liste der Honda-Montagewerke
- Liste der Honda-Getriebe
- Liste der Motorrollerhersteller und -marken
Quellen
- "Rutsch rüber, Volvo: Honda setzt neue Sicherheitsstandards für sich selbst", ein Artikel in der Rubrik "News" der März-Ausgabe 2004 des Motor Trend, auf Seite 32
- "Annual Reports". Investor Relations. Honda Motor Co.
- Die Geschichte von Hondas Einstieg und Wachstum auf dem amerikanischen Markt ist in Terry Sanders' Film The Japan Project dokumentiert: Made in Japan. Honda
- Honda's Midlife Crisis: Honda's slipping market position and views of Fukui Takeo (Chief Executive magazine, Ausgabe Dezember 2005)
- Hondas Unternehmensgeschichte
Externe Links
- Business data for Honda:
- Official website
- Honda Press Library Archived 16 Januar 2021 at the Wayback Machine (japanisch, aber mit grafischen Zeitleisten der Auto- und Motorradmodelle)
- "Company history books (Shashi)". Shashi Interest Group. April 2016. Wiki-Sammlung bibliographischer Werke über Honda