Project Azorian

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Aus Das unsichtbare Imperium

Project Azorian
Hughes Glomar Explorer
Date1974
Location16,500 feet (5,000 m) below the Pacific Ocean
ParticipantsCIA, U.S. Navy
OutcomeSuccessful recovery of a portion of Soviet submarine K-129

Das Projekt Azorian (von der Presse nach seinem streng geheimen Sicherheitsbereich auch Jennifer genannt) war ein Projekt der US-amerikanischen Central Intelligence Agency (CIA), bei dem 1974 das gesunkene sowjetische U-Boot K-129 mit Hilfe des eigens dafür gebauten Schiffs Hughes Glomar Explorer vom Grund des Pazifiks geborgen werden sollte. Der Untergang der K-129 ereignete sich 1968 etwa 1,560 miles (2,510 km) nordwestlich von Hawaii. Das Projekt Azorian war eine der komplexesten, teuersten und verdecktesten Geheimdienstoperationen des Kalten Krieges und kostete rund 800 Millionen Dollar, was heute etwa einer Milliarde Dollar entspricht.

Die USA entwarfen das Bergungsschiff und seine Hebevorrichtung unter Verwendung von Konzepten, die in Zusammenarbeit mit Global Marine (siehe Projekt Mohole) entwickelt wurden und deren Präzisionsstabilitätsausrüstung dazu diente, das Schiff nahezu stationär über dem Ziel zu halten, während fast three miles (4.8 km) Rohre abgesenkt wurden. Sie arbeiteten mit Wissenschaftlern zusammen, um Methoden zur Konservierung von Papier zu entwickeln, das jahrelang unter Wasser gelegen hatte, in der Hoffnung, die Codebücher des U-Boots bergen und lesen zu können. Der Grund für dieses Projekt war unter anderem die Bergung einer intakten R-21-Atomrakete sowie von kryptologischen Dokumenten und Geräten.

Die Sowjetunion war nicht in der Lage, K-129 zu lokalisieren, aber die USA ermittelten ihren allgemeinen Standort anhand von Daten, die von vier Standorten des Air Force Technical Applications Center (AFTAC) und dem Adak Sound Surveillance System (SOSUS) aufgezeichnet wurden. The US identified an acoustic event on March 8 that likely originated from an explosion aboard the submarine, and was able to determine the location to within five nautical miles (5.8 mi; 9.3 km).[clarify]

Das U-Boot USS Halibut ortete das Boot mit Hilfe des Fish, einer 12-foot (3.7 m), two-short-ton (1.8 t) Sammlung von Kameras, Stroboskoplampen und Sonar, die für extreme Tiefen gebaut wurde. Die Bergungsaktion in internationalen Gewässern etwa sechs Jahre später diente dem Abbau von Manganknollen als Vorwand.

Die Bergbaufirma und das Schiff gehörten offiziell dem zurückgezogen lebenden Milliardär Howard Hughes, wurden aber insgeheim von der CIA unterstützt, die den Bau der Hughes Glomar Explorer bezahlte. Das Schiff barg einen Teil von K-129, aber ein mechanisches Versagen des Greifers führte dazu, dass zwei Drittel des geborgenen Teils während der Bergung abbrachen.

Das Wrack von K-129

The K-129 submarine

Am 24. Februar 1968 verließ K-129, ein sowjetisches ballistisches Raketen-U-Boot des Projekts 629A, das zum 15. U-Boot-Geschwader der sowjetischen Pazifikflotte gehörte, den Marinestützpunkt Rybachiy in Kamtschatka zu einer routinemäßigen Raketenpatrouille, der dritten seit Abschluss einer umfassenden Modernisierung im Jahr zuvor. Am ersten Tag fuhr das U-Boot in tiefes Wasser, führte einen Testtauchgang durch, tauchte auf, um sich über Funk zu melden, und fuhr zu seiner Patrouillenstation. Das U-Boot sollte bei der Überquerung des 180. Längengrades und bei der Ankunft an der Station standardmäßig Funkkontakt mit seinen Kommandanten in Kamtschatka aufnehmen. Doch K-129 verpasste die vorgesehenen Check-Ins und reagierte nicht auf Kommunikationsversuche. In der dritten Märzwoche wurde das U-Boot für vermisst erklärt.

Im April 1968 begaben sich zahlreiche Boden- und Luftstreitkräfte der sowjetischen Pazifikflotte in den Nordpazifik und führten ungewöhnliche Suchaktionen durch. Die Aktivitäten wurden vom United States Office of Naval Intelligence (ONI) als mögliche Reaktion auf den Verlust eines sowjetischen U-Boots bewertet. Die Suchaktionen der sowjetischen Überwasserschiffe konzentrierten sich auf einen Ort, von dem bekannt war, dass er mit den Patrouillenrouten der sowjetischen Diesel-U-Boote der Golf-II-Klasse für strategische ballistische Raketen (SSB) verbunden war. Diese U-Boote trugen drei Atomraketen in einem verlängerten Segel/Kontrollturm und fuhren regelmäßig in Raketenreichweite der US-Westküste. Nach wochenlanger Suche gelang es den Sowjets nicht, das gesunkene Boot zu lokalisieren, und der Betrieb der sowjetischen Pazifikflotte kehrte allmählich zur Normalität zurück.

Die US-Marine analysierte die vom SOSUS-Hydrophonnetz im Nordpazifik aufgezeichneten akustischen Daten - vier AFTAC-Standorte und die SOSUS-Anlage in Adak, Alaska - und fand Beweise für die Implosion, die das russische U-Boot versenkt hatte. Die Naval Facility (NAVFAC) Point Sur, südlich von Monterey, Kalifornien, isolierte eine Schallsignatur auf ihren Niederfrequenz-Array-Aufzeichnungen einer Implosion, die am 8. März 1968 stattgefunden hatte. Anhand des Datums und der Uhrzeit des Ereignisses bei der NavFac Point Sur konnten auch die NavFac Adak und das NAVFAC der US-Westküste das akustische Ereignis isolieren. Anhand von fünf SOSUS-Linien konnte der Marinegeheimdienst den Ort des Wracks der K-129 in der Nähe von 40,1° nördlicher Breite und 179,9° östlicher Länge (nahe der Datumsgrenze) lokalisieren.

The model of the sunken and deteriorated K-129 submarine

Im Juli 1968 begann die US-Marine die Operation Sand Dollar mit der Entsendung der USS Halibut (SSGN-587) von Pearl Harbor zum Wrack. Ziel von Sand Dollar war es, K-129 zu finden und zu fotografieren. 1968 war die Halibut, die für den Einsatz von Tiefseesuchgeräten ausgerüstet war, das einzige speziell ausgerüstete U-Boot der US-Marine. Die Halibut fand das Wrack nach drei Wochen visueller Suche mit ferngesteuerten Roboterkameras. (Die Suche nach dem Wrack des US-Atom-U-Boots USS Scorpion (SSN-589), das 1968 ebenfalls im Atlantik lag, dauerte fast fünf Monate.) Es wird berichtet, dass Halibut die nächsten Wochen damit verbrachte, mehr als 20.000 Nahaufnahmen von jedem Aspekt des Wracks der K-129 zu machen, eine Leistung, für die Halibut 1968 eine spezielle, als geheim eingestufte Presidential Unit Citation erhielt, die von Lyndon B. Johnson unterzeichnet wurde.

Die Fotos wurden an das National Photographic Interpretation Center der CIA geschickt, um festzustellen, ob und wenn ja, was man über den Zustand des Wracks herausfinden konnte. Die CIA-Analysten schrieben einen Bericht, aus dem hervorging, dass die Atomrakete im Raketenrohr Nr. 3 mit großer Wahrscheinlichkeit noch intakt war.

Auf der Grundlage dieser Fotografie schlugen Verteidigungsminister Melvin Laird und Henry Kissinger, der damalige Nationale Sicherheitsberater, 1970 einen geheimen Plan zur Bergung des Wracks vor, damit die USA die sowjetische Nuklearraketentechnologie studieren und möglicherweise auch kryptografisches Material bergen könnten. Der Vorschlag wurde von Präsident Richard Nixon angenommen, und die CIA wurde mit der Bergung beauftragt.

Bau der Glomar Explorer und ihre Tarngeschichte

Global Marine Development Inc., der Forschungs- und Entwicklungszweig von Global Marine Inc., einem Pionier im Bereich der Tiefseebohrungen, wurde mit dem Entwurf, dem Bau und dem Betrieb der Hughes Glomar Explorer beauftragt, um das gesunkene sowjetische U-Boot heimlich zu bergen. Das Schiff wurde in der Werft Sun Shipbuilding in der Nähe von Philadelphia gebaut. Der milliardenschwere Geschäftsmann Howard Hughes, dessen Unternehmen bereits an zahlreichen geheimen Verträgen für US-Militärwaffen, Flugzeuge und Satelliten beteiligt war, erklärte sich bereit, seinen Namen für das Projekt zur Verfügung zu stellen, um die Geschichte zu unterstützen, dass das Schiff Manganknollen vom Meeresboden abbauen würde; tatsächlich waren Hughes und seine Unternehmen jedoch nicht an dem Projekt beteiligt. Die K-129 wurde in einer Tiefe von mehr als 16,000 feet (4,900 m) fotografiert, so dass die Bergungsaktion weit über die Tiefe aller jemals versuchten Schiffsbergungen hinausgehen würde. Am 1. November 1972 begannen die Arbeiten an der 63,000-short-ton (57,000 t), 619-foot-long (189 m) Hughes Glomar Explorer (HGE).

Mindestens zwei vorbereitende Einsätze wurden im allgemeinen Bereich der Bergungsstelle mit anderen Schiffen durchgeführt. Von September 1970 bis Januar 1971 sammelte das Bohrschiff GLOMAR II im Rahmen des Projekts AXMINSTER Daten über die Fundstelle. Von Januar bis Juli 1972 untersuchte die R.V. SEASCOPE das allgemeine Gebiet bis zu einer Entfernung von 45 nm von der Bergungsstelle. Bei beiden Missionen wurden auch die sowjetischen Reaktionen auf die Forschungsschiffe in der Region untersucht.

Hauptziel war die Bergung eines Großteils des U-Boots. Das United States Intelligence Board (USIB) erwartete insbesondere die Bergung von kryptographischer Ausrüstung, einem Nuklearsprengkopf, einer SS-N-5-Rakete, dem Navigationssystem, dem Feuerleitsystem, dem Sonarsystem, ASW-Gegenmaßnahmen und der dazugehörigen Dokumentation.

Bergung

Die Hughes Glomar Explorer verfügte über eine große mechanische Klaue, die von Lockheed offiziell als Capture Vehicle bezeichnet, aber liebevoll Clementine genannt wurde. Das Einfangfahrzeug sollte auf den Meeresboden herabgelassen werden, das betreffende U-Boot-Teil ergreifen und es dann zur Verarbeitung in den Mondpool des Schiffes heben. Eine Anforderung dieser Technologie war es, die schwimmende Basis stabil und in Position über einem festen Punkt 16,000 feet (4,900 m) unter der Meeresoberfläche zu halten.

Das Auffangfahrzeug wurde an einem Rohrstrang, wie er auch auf Ölbohrinseln verwendet wird, herabgelassen und angehoben. Abschnitt für Abschnitt wurden Paare von 30-foot (9.1 m) Stahlrohren aneinandergereiht, um die Klaue durch ein Loch in der Mitte des Schiffes abzusenken. Diese Konfiguration wurde von der Western Gear Corp. aus Everett, Washington, entworfen. Nach erfolgreicher Aufnahme durch die Klaue kehrte der Aufzug den Vorgang um: 60-foot (18 m) Paare hochgezogen und eines nach dem anderen entfernt. Das geborgene Zielobjekt sollte so in das Mondbecken in der Mitte des Schiffes gezogen werden, dessen Türen dann geschlossen werden konnten, um einen Boden für den geborgenen Teil zu bilden. Auf diese Weise konnte der gesamte Bergungsvorgang unter Wasser und damit außerhalb der Sichtweite anderer Schiffe, Flugzeuge oder Spionagesatelliten stattfinden.

Die Hughes Glomar Explorer traf am 4. Juli 1974 an der Bergungsstelle ein, nachdem sie am 20. Juni von Long Beach, Kalifornien, aus in See gestochen war 3,008 nautical miles (5,571 km). Das Schiff führte über einen Monat lang Bergungsarbeiten durch. Während dieser Zeit besuchten mindestens zwei Schiffe der sowjetischen Marine den Einsatzort der Hughes Glomar Explorer', der Hochseeschlepper SB-10 und das sowjetische Raketenmessschiff Chazma. Nach 1991 stellte sich heraus, dass die Sowjets über die Operation informiert waren und wussten, dass die CIA eine Art Bergungsaktion plante, aber die Militärführung hielt es für unmöglich, dass sie eine solche Aufgabe durchführen könnte und ignorierte weitere nachrichtendienstliche Warnungen. Später begann der sowjetische Botschafter Anatoli Dobrynin, dringende Nachrichten an die sowjetische Marine zu senden, in denen er vor einer bevorstehenden Operation warnte. Die sowjetischen Militäringenieure überprüften ihre Position und erklärten, dass es tatsächlich möglich (wenn auch höchst unwahrscheinlich) sei, K-129 zu bergen, und die Schiffe in dem Gebiet wurden angewiesen, jede ungewöhnliche Aktivität zu melden, obwohl sie aufgrund der Unkenntnis des Standorts von K-129 nicht in der Lage waren, eine Bergungsaktion zu verhindern.

Der Generalmajor der US-Armee, Roland Lajoie, gab an, dass laut einem Briefing, das er von der CIA während der Bergungsarbeiten erhielt, die Clementine einen katastrophalen Ausfall erlitt, der dazu führte, dass zwei Drittel des bereits angehobenen Teils von K-129 auf den Meeresboden zurücksanken. Ehemalige Mitarbeiter von Lockheed und Hughes Global Marine, die an der Operation beteiligt waren, haben erklärt, dass mehrere der Krallen, mit denen das U-Boot gegriffen werden sollte, gebrochen sind, möglicherweise weil sie aus Maraging-Stahl hergestellt wurden, der zwar sehr stark, aber im Vergleich zu anderen Stahlsorten nicht sehr dehnbar ist. Videobeweise und Augenzeugenberichte haben ergeben, dass mehrere Klauen von Clementine abbrachen, wodurch ein 100-foot (30 m) Teil des U-Boots auf den Meeresboden zurückfiel. Augenzeugen berichteten, dass nur der 38-foot (12 m)Bugteil angehoben wurde, während der Segelteil mit den Atomraketen beim Anheben verloren ging.

Datei:Burial At Sea of Soviet Submariners from Hughes Glomar Explorer.webm

In der geborgenen Sektion befanden sich zwei Atomtorpedos, so dass das Projekt Azorian kein kompletter Fehlschlag war. Die Leichen von sechs Besatzungsmitgliedern wurden ebenfalls geborgen und mit militärischen Ehren in einem Metallsarg auf See beigesetzt, da man Bedenken wegen der Radioaktivität hatte. Andere Besatzungsmitglieder berichteten, dass Codebücher und andere Materialien, die für die CIA-Mitarbeiter an Bord des Schiffes von Interesse waren, geborgen wurden. In Whites Dokumentarfilm heißt es auch, dass die Schiffsglocke von K-129 geborgen und anschließend im Rahmen einer diplomatischen Aktion an die Sowjetunion zurückgegeben wurde. Die CIA betrachtete das Projekt als einen der größten Geheimdienstcoups des Kalten Krieges.

Die gesamte Bergungsaktion wurde von einem CIA-Dokumentarfilmteam aufgezeichnet, der Film bleibt jedoch geheim. Ein kurzer Teil des Films, der die Bergung und anschließende Seebestattung der sechs im vorderen Teil der K-129 geborgenen Leichen zeigt, wurde 1992 an die russische Regierung übergeben.

Öffentlichkeitsarbeit

The New York Times-Story

Das Time Magazine schrieb Jack Anderson zu, dass er die Geschichte in einer Radiosendung im März 1975 aufgedeckt hatte. Er lehnte eine Bitte des Director of Central Intelligence [William Colby]], die Geschichte zu unterdrücken, sagte Anderson, er habe die Story veröffentlicht, weil Navy-Experten uns gesagt haben, dass das gesunkene U-Boot keine wirklichen Geheimnisse enthält und das Projekt daher eine Verschwendung von Steuergeldern ist.

Im Februar 1975 hatte der Enthüllungsjournalist und ehemalige New York Times'-Autor Seymour Hersh geplant, eine Geschichte über das Projekt Azorian zu veröffentlichen. Bill Kovach, der damalige Büroleiter der New York Times in Washington, sagte 2005, dass die Regierung ein überzeugendes Argument für die Verzögerung der Veröffentlichung lieferte - eine Enthüllung zu diesem Zeitpunkt, als das Projekt noch lief, hätte einen internationalen Zwischenfall verursacht. Die New York Times veröffentlichte ihren Bericht im März 1975, nachdem eine Geschichte in der Los Angeles Times erschienen war, und enthielt eine Erklärung in fünf Absätzen über die vielen Drehungen und Wendungen auf dem Weg zur Veröffentlichung. CIA-Direktor George H. W. Bush erstattete US-Präsident Gerald Ford mehrmals Bericht über die Medienberichte und die künftige Verwendung des Schiffes. Die CIA kam zu dem Schluss, dass es unklar zu sein schien, welche Maßnahmen die Sowjetunion nach Bekanntwerden der Geschichte ergriffen hatte, wenn überhaupt.

FOIA-Antrag und die Antwort von Glomar

Nachdem Berichte über die Versuche der CIA, die Veröffentlichung von Informationen über das Projekt Azorian zu verhindern, veröffentlicht worden waren, stellte die Journalistin Harriet Ann Phillippi bei der CIA einen Freedom of Information Act (FOIA) Antrag auf Unterlagen über die Versuche der CIA. Die CIA lehnte es ab, die Existenz solcher Dokumente zu bestätigen oder zu dementieren. Diese Art der Nichtbeantwortung ist seither als Glomar-Antwort oder Glomarisierung bekannt geworden.

1998 Veröffentlichung eines Videos

Ein Video, das die Gedenkfeierlichkeiten für die sechs sowjetischen Seeleute von 1974 zeigt, deren Leichen im Rahmen von Projekt Azorian geborgen wurden, wurde Anfang der 1990er Jahre von den USA an Russland weitergeleitet. Teile dieses Videos wurden in Fernsehdokumentationen über das Projekt Azorian gezeigt, u. a. 1998 in einer Sondersendung des Discovery Channel mit dem Titel A Matter of National Security (basierend auf dem Buch von Clyde W. Burleson, The Jennifer Project (1977)) und 1999 in einer PBS-Folge von NOVA über U-Boote aus dem Kalten Krieg.

2010 Veröffentlichung des CIA-Artikels von 1985

Im Februar 2010 gab die CIA einen Artikel aus der Herbstausgabe 1985 der CIA-internen Zeitschrift Studies in Intelligence frei, nachdem der Forscher Matthew Aid vom National Security Archive einen Antrag auf Freigabe der Informationen gemäß dem Freedom of Information Act gestellt hatte. Was genau bei der Aktion gerettet werden konnte, blieb unklar. Der Bericht wurde von einem nicht identifizierten Teilnehmer des Projekts Azorian verfasst.

2010 Freigabe der Kabinettssitzung von Präsident Ford

Präsident Gerald Ford, Verteidigungsminister James R. Schlesinger, Philip Buchen (Rechtsberater des Präsidenten), John O. Marsh, Jr. (Berater des Präsidenten), Botschafter Donald Rumsfeld, USAF-Generalleutnant Brent Scowcroft (stellvertretender Assistent des Präsidenten für Angelegenheiten der nationalen Sicherheit) und William Colby (Direktor des Zentralen Nachrichtendienstes) erörterten die undichte Stelle und die Frage, ob die Ford-Regierung auf Hershs Geschichte reagieren würde, in einer Kabinettssitzung am 19. März 1975, dem Tag, an dem die New York Times die Geschichte veröffentlichte. Verteidigungsminister Schlesinger wird mit den Worten zitiert,

This episode has been a major American accomplishment. The operation is a marvel – technically, and with maintaining secrecy.

Schlesinger deutete zumindest irgendeine Form von Erfolg an, der öffentlich bestätigt werden sollte. CIA-Direktor William Colby war anderer Meinung, er erinnerte an die U-2-Krise und sagte:

I think we should not put the Soviet Union under such pressure to respond.

Die Los Angeles Times veröffentlichte am nächsten Tag eine vierseitige Geschichte von Jack Nelson mit der Schlagzeile Administration Won't Talk About Sub Raised by CIA.

Verschwörungstheorie

Das Time-Magazin und eine Gerichtsakte von Felice D. Cohen und Morton H. Halperin im Namen des Military Audit Project legen nahe, dass das angebliche Ziel des Projekts, ein sowjetisches U-Boot zu heben, selbst eine Tarngeschichte für eine andere geheime Mission gewesen sein könnte. Das Anzapfen von Unterwasserkommunikationskabeln, die Vertuschung eines Attentats, die Entdeckung von Atlantis, die Installation eines Raketensilos sowie die Installation und Reparatur von Überwachungssystemen zur Beobachtung von Schiffs- und U-Boot-Bewegungen werden als Möglichkeiten für den tatsächlichen Zweck einer solchen geheimen Mission genannt.

Augenzeugenberichte

W. Craig Reed erzählte in seinem Buch Red November: Inside the Secret U.S. - Soviet Submarine War (2010) einen Insiderbericht über das Projekt Azorian. Der Bericht stammte von Joe Houston, dem leitenden Ingenieur, der hochmoderne Kamerasysteme entwickelte, die das Hughes Glomar Explorer-Team verwendete, um K-129 auf dem Meeresboden zu fotografieren. Das Team benötigte Bilder, die präzise Messungen ermöglichten, um den Greifarm und andere Systeme zu entwerfen, mit denen das gesunkene U-Boot vom Meeresboden geholt werden sollte. Houston arbeitete für den geheimnisvollen Mr. P (John Parangosky), der für den stellvertretenden CIA-Direktor Carl E. Duckett arbeitete, die beiden Leiter des Projekts Azorian. Duckett arbeitete später mit Houston in einem anderen Unternehmen zusammen und deutete an, dass die CIA möglicherweise viel mehr von der K-129 geborgen hat, als öffentlich zugegeben wurde. Reed schildert auch, wie die Technologie der Tiefseeschleppsonaranlage bei späteren Missionen der Operation Ivy Bells zum Abhören sowjetischer Unterwasserkommunikationskabel eingesetzt wurde.

Der Dokumentarfilm Azorian: The Raising Of The K-129 enthält Interviews mit Sherman Wetmore, Global Marine Heavy Lift Operations Manager, Charlie Johnson, Global Marine Heavy Lift Engineer, und Raymond Feldman, Lockheed Ocean Systems Senior Staff Engineer. Sie waren die drei Hauptverantwortlichen für die Entwicklung des Hughes Glomar Explorer Schwergutsystems und des Lockheed Capture Vehicle (CV oder Klaue). Sie waren auch während des Einsatzes an Bord des Schiffes und waren eng in die Bergungsarbeiten eingebunden. Sie bestätigten, dass nur 38 ft (12 m) des Bugs geborgen werden konnte. Die Absicht war, die vorderen zwei Drittel (138 ft [42 m]) von K-129 zu bergen, die vom hinteren Teil des U-Boots abgebrochen waren und als Zielobjekt (TO) bezeichnet wurden. Das Bergungsfahrzeug hob das TO erfolgreich vom Meeresboden, aber ein Ausfall eines Teils des Bergungsfahrzeugs auf dem Weg nach oben führte zum Verlust von 100 ft (30 m) des TO, einschließlich des Segels. Norman Polmar und Michael White veröffentlichten 2010 das Buch Project Azorian: The CIA And The Raising of the K-129. Das Buch enthält zusätzliche Dokumente über die Bemühungen, das U-Boot zu lokalisieren und die Bergungsaktion.

Artefakte des CIA-Museums

Eine Reihe von Artefakten aus dem Projekt Azorian und Glomar Explorer sind im CIA-Museum ausgestellt. Das Museum hat auf seiner Website freigegebene Bilder und Videos mit den Artefakten zur Verfügung gestellt; das Gelände des Museums befindet sich jedoch auf dem Gelände des George Bush Center for Intelligence und ist daher für die Öffentlichkeit nicht zugänglich.

Dokumentarfilme

Der Dokumentarfilm Azorian: The Raising Of The K-129 wurde von Michael White produziert und im Jahr 2009 veröffentlicht.

Spy Ops: Project Azorian (Staffel 1, Episode 8) ist ein kurzer Dokumentarfilm, der ebenfalls von Michael White produziert wurde und einige Details zu seiner früheren Arbeit hinzufügt. Zwei ehemalige CIA-Beamte (Robert Wallace, John Cardwell) treten in diesem Film für Netflix auf.

Neither Confirm Nor Deny ist eine Dokumentation über das Projekt Azorian.

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