Subaru

Subaru *as a Formula One engine manufacturer*
Formula One World Championship career
First entry	1990 United States Grand Prix
Last entry	1990 British Grand Prix
Races entered	8
Chassis	Coloni

Subaru
	Logo since 2019
	Headquarters
Native name	スバル
Company type	Division
Industry	Automotive
Predecessor	Nakajima Aircraft Company
Founded	15 July 1953; 71 years ago
Founder	Kenji Kita ; Chikuhei Nakajima
Headquarters	Ebisu, Shibuya, Japan
Area served	Worldwide
Key people	Atsushi Osaki (President, Representative Director & CEO); Tomomi Nakamura (Chairman & Director)
Products	Automobiles
Production output	912,452 units (Jan–Dec 2023)
Parent company	Subaru Corporation
Divisions	Subaru Tecnica International
Website	subaru.co.jp

Subaru (スバル, or ;) ist die Automobilproduktionssparte des japanischen Transportkonglomerats Subaru Corporation (früher bekannt als Fuji Heavy Industries), dem weltweit einundzwanzigstgrößten Automobilhersteller nach Produktion im Jahr 2017. Subaru-Autos sind bekannt für die Verwendung eines Boxermotors in den meisten Fahrzeugen über 1.500 ccm. Der symmetrische Allradantrieb wurde im Jahr 1972 eingeführt. Beides gehörte bis 1996 in den meisten Märkten zur Standardausstattung von Fahrzeugen der Mittelklasse und kleinerer Fahrzeuge. Die einzige Ausnahme ist der BRZ, der 2012 im Rahmen einer Partnerschaft mit Toyota eingeführt wurde und den Boxermotor mit Hinterradantrieb kombiniert. Subaru bietet auch turbogeladene Versionen seiner Personenwagen an, wie den WRX, den Legacy und Outback XT, den Ascent und früher den Legacy GT und den Forester XT. Auf den westlichen Märkten haben die Fahrzeuge von Subaru traditionell einen kleinen, aber treuen Kern von Käufern angezogen. Das Marketing des Unternehmens zielt auf diejenigen ab, die den charakteristischen Motor und Antriebsstrang, Allradantrieb und Geländegängigkeit oder ein erschwingliches Sportwagendesign wünschen. Subaru ist die direkte Übersetzung aus dem Japanischen für den Plejaden-Sternhaufen M45 oder die "Sieben Schwestern" (von denen der Überlieferung nach eine unsichtbar ist - daher nur sechs Sterne im Subaru-Logo), die wiederum das Logo inspirieren und auf die Unternehmen anspielen, die zu FHI fusionierten.

Geschichte

Fuji Heavy Industries (FHI) und die ersten Autos von Subaru

Fuji Heavy Industries begann 1915 als Aircraft Research Laboratory unter der Leitung von Chikuhei Nakajima. Im Jahr 1932 wurde das Unternehmen in Nakajima Aircraft Company, Ltd umbenannt und wurde bald zu einem wichtigen Hersteller von Flugzeugen für Japan während des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Nakajima Aircraft erneut umstrukturiert, dieses Mal als Fuji Sangyo Co, Ltd. Im Jahr 1946 entwickelte das Unternehmen den Fuji Rabbit, einen Motorroller, mit Flugzeugteilen aus dem Krieg. 1950 wurde Fuji Sangyo gemäß dem Anti-Zaibatsu-Gesetz der japanischen Regierung von 1950, dem Corporate Credit Rearrangement Act, in 12 kleinere Unternehmen aufgeteilt. Zwischen 1953 und 1955 beschlossen fünf dieser Unternehmen und ein neu gegründetes Unternehmen, sich zu Fuji Heavy Industries zusammenzuschließen. Diese Unternehmen waren: Fuji Kogyo, ein Rollerhersteller; der Karosseriebauer Fuji Jidosha; der Motorenhersteller Omiya Fuji Kogyo; der Fahrgestellhersteller Utsunomiya Sharyo und das Handelsunternehmen Tokyo Fuji Sangyo.

Kenji Kita, der damalige Vorstandsvorsitzende von Fuji Heavy Industries, wollte, dass das neue Unternehmen in den Automobilbau einsteigt, und begann bald mit den Plänen für den Bau eines Autos mit dem Entwicklungscodenamen P-1. Kita bat das Unternehmen um Vorschläge für den Namen des P1, aber keiner der Vorschläge war ansprechend genug. Schließlich gab er dem Unternehmen einen japanischen Namen, den er "in seinem Herzen gehegt hatte": Subaru, der japanische Name für den Sternhaufen der Plejaden. Das erste Subaru-Auto wurde Subaru 1500 genannt. Aufgrund zahlreicher Lieferschwierigkeiten wurden nur zwanzig Exemplare hergestellt. In der Folgezeit entwickelte und produzierte das Unternehmen Dutzende von Fahrzeugen, darunter den 1500 (1954), den winzigen luftgekühlten 360 (1958), den Sambar (1961) und den 1000 (mit dem 1965 der Subaru-Boxermotor eingeführt wurde).

Spätere Partnerschaften

Nissan erwarb 1968 einen Anteil von 20,7% an Fuji Heavy Industries, der Muttergesellschaft von Subaru, als die japanische Automobilindustrie unter der Regierung von Premierminister Eisaku Satō fusioniert wurde, um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Nissan nutzte die Produktionskapazitäten und das Know-how von FHI für seine Nissan-Diesel-Buslinie. Im Gegenzug verwenden viele Subaru-Fahrzeuge auch heute noch Teile aus der Nissan-Fertigung keiretsu. Das Subaru-Automatikgetriebe, bekannt als 4EAT, wird auch in der ersten Generation des Nissan Pathfinder verwendet. Im Rahmen dieser Vereinbarung mit Nissan führte Subaru den R-2 (1969), den Rex und den Leone (1971), den BRAT (1978), den Alcyone (1985), den Legacy (1989), den Impreza (1993) (und dessen Untertyp WRX) und den Forester (1997) ein.

Nach der Allianz von Nissan mit Renault wurde die Beteiligung an FHI 1999 an General Motors verkauft. Troy Clarke von General Motors diente als Vertreter von Fuji Heavy Industries im Vorstand des Unternehmens. Während dieser Zeit führte Subaru den Baja (2003) und den Tribeca (2005) ein. Der Subaru Forester wurde in Indien als Chevrolet Forester verkauft, im Gegenzug wurde der Opel Zafira in Japan als Subaru Traviq verkauft. Außerdem wurde 2002 das Konzept des Chevrolet Borrego vorgestellt, ein Crossover-Coupé/Pickup, das von der Plattform des japanischen Legacy Turbo abgeleitet wurde. Während der kurzen Zeit bei General Motors wurde ein Impreza in den Vereinigten Staaten als Saab 9-2X verkauft. Ein SUV (Subaru Tribeca/Saab 9-6X) war ebenfalls geplant, aber die Saab-Version wurde nicht weiterverfolgt und das Styling wurde bei der Tribeca-Auffrischung 2008 wiederverwendet.

GM löste seine Anteile an FHI im Jahr 2005 auf. Fast alle gemeinsamen Projekte von Saab und Subaru wurden zu diesem Zeitpunkt eingestellt, mit Ausnahme der Lieferung von Teilen für den Saab 9-2x durch Subaru. Toyota Motors kaufte etwas mehr als 40% der ehemaligen FHI-Aktien von GM, was einem Anteil von 8,7% an FHI entspricht. (Der Rest der GM-Aktien ging in ein Aktienrückkaufprogramm von Fuji.) Toyota und Subaru haben seither bei einer Reihe von Projekten zusammengearbeitet, darunter der Bau des Toyota Camry im Subaru-Werk in Indiana, USA, der im April 2007 begann. Subaru stellte 2008 den Exiga vor.

Toyota erhöhte seinen Anteil an FHI im Juli 2008 auf 16,5%. In der Folge entwickelten Toyota und Subaru gemeinsam den Subaru BRZ, der im Januar 2012 erstmals verkauft wurde. Toyota verkaufte den BRZ bis 2018 als Scion FR-S und benannte ihn dann aufgrund der Einstellung von Scion im Jahr 2016 in Toyota 86 um. Ungefähr zu der Zeit, als Toyota mehr Anteile übernahm, erklärte Subaru auch, dass es keine eigenen Kei-Pkw und -Lkw mehr entwickeln würde und stattdessen Produkte der Toyota-Tochter Daihatsu mit einem Rebranding verkaufen würde. Dies ermöglichte es dem kleinen Hersteller Subaru, sich auf sein Kerngeschäft der Familienautos mit Boxermotor zu konzentrieren. Das letzte von Subaru selbst gebaute Kei-Fahrzeug war der Subaru Sambar der sechsten Generation, der im März 2012 nach 54 Jahren kontinuierlicher Produktion in dieser Kategorie aus dem Verkehr gezogen wurde.

Marketing

Einige der Werbeslogans, die Subaru in der Vergangenheit verwendet hat, sind: "Inexpensive, and built to stay that way" (USA 1970er - frühe 1980er Jahre), "The World's Favourite Four Wheel Drive" (in Großbritannien), "Plus on y pense, plus on a le goût de la conduire" (Französisch: "Je mehr Sie darüber nachdenken, desto mehr wollen Sie es fahren. ") in Französisch-Québec, "Wir haben unseren Ruf aufgebaut, indem wir ein besseres Auto gebaut haben", "What to Drive", "The Beauty of All-Wheel Drive", "Driven by What's Inside", "Think, Feel, Drive", "Confidence in Motion" (USA Anfang 2010er Jahre) und aktuell "Love. It's what makes Subaru, Subaru" in Nordamerika, "All 4 The Driver" in Australien, "Uncommon Engineering, Uncommon Stability, Uncommon Roadholding, Uncommon Sense" in Großbritannien und "Technology that gives you Confidence in Motion" in Südostasien.

In den 1990er Jahren stellte eine von Subaru beauftragte Werbeagentur fest, dass die Allradfahrzeuge bei Lesben sehr beliebt waren. Das Unternehmen begann, subtiles Marketing für diese Bevölkerungsgruppe zu betreiben.

Laut Automotive Lease Guide belegt Subaru den zweiten Platz bei den Fahrzeugen mit dem höchsten prognostizierten Wiederverkaufswert unter allen Industrie- und allen Luxusfahrzeugen für das Jahr 2009. Die Auszeichnungen werden nach einer sorgfältigen Untersuchung des Wettbewerbs im Segment, der historischen Fahrzeugleistung und der Branchentrends vergeben. Laut einer Studie von J.D. Power and Associates für die Kundenbindungsstudie 2008 rangiert Subaru mit 50,5% über dem nationalen Durchschnitt von 48%.

Subaru startete eine gemeinsam mit Gainax entwickelte Animationsserie Wish Upon the Pleiades Hōkago no Pleiades (放課後のプレアデス, Hōkago no Pureadesu, lit. 'After School Pleiades'). Die 4-teilige Mini-Episodenserie wurde am 1. Februar 2011 auf YouTube veröffentlicht. Sie enthielt eine Geschichte über magische Mädchen mit Subaru als Hauptdarstellerin.

Aktueller Betrieb

Die Unternehmenszentrale von Subaru befindet sich in Ebisu, Tokio.

Produktionsstätten

Subaru unterscheidet sich von vielen seiner japanischen Konkurrenten dadurch, dass Anfang 2016 noch immer fast 75% der international verkauften Autos in Japan hergestellt wurden. Die für die Automobilproduktion vorgesehenen Einrichtungen von Subaru befinden sich in Ōta in der Präfektur Gunma und bestehen aus vier Standorten: Subaru-chō, wo der Subaru BRZ/Toyota 86 gebaut wird; im Yajima-Werk, das aus der kei-Produktion umgewidmet wurde, werden alle aktuellen Subaru-Pkw gebaut; im Otakita-Werk werden kommerzielle kei-Lkw gebaut (ursprünglich ein Werk der Nakajima Aircraft Company); und im Oizumi-Werk in Oizumi, Präfektur Gunma, werden Motoren und Getriebe hergestellt.

Die wichtigste Produktionsstätte von Subaru in Übersee befindet sich in Lafayette, Indiana; das Werk trägt den Namen Subaru of Indiana Automotive, Inc. Aufgrund des anhaltenden Absatzwachstums auf den nordamerikanischen Märkten soll die Produktionskapazität des Montagewerks in Lafayette auf 390.000 Fahrzeuge pro Jahr erweitert werden. Nach dem aktuellen Strategieplan wird Subaru Ende 2016 über eine Gesamtproduktionskapazität von 1.026.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügen.

Subaru in Asien

In einigen asiatischen Ländern außerhalb Japans werden Fahrzeuge, Teile und Zubehör von Subaru von der Motor Image Group, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Tan Chong Motor, vertrieben.

Subaru ist auf den Philippinen seit 1996 unter der Eigentümerschaft von Columbian Motors Philippines tätig, hat sich aber im Jahr 2000 zurückgezogen. Von 2000 bis 2005 wurden Subaru-Modelle vorübergehend in GM Autoworld-Häusern verkauft. Die Marke kam 2006 unter dem neuen Management von Motor Image Pilipinas, Inc. wieder auf den Markt. Subaru hat siebzehn Autohäuser im Land: Greenhills, Pasig, Manila Bay, Alabang, Davao, Cebu, Cagayan de Oro, Iloilo, Santa Rosa, Batangas, Bonifacio Global City, Taguig, General Santos, Cavite, Legazpi, Albay, Camarines Sur, Bacolod, und Pampanga. Subaru hat sich in den letzten Jahren mit seiner SUV-Produktpalette auf dem Markt durchgesetzt, wobei der Forester und der XV zu den beliebtesten Modellen gehören.

Subaru-Fahrzeuge werden seit 2004 nach China exportiert. Im Jahr 2011 beabsichtigten Subaru und der chinesische Automobilhersteller Chery, ein 50:50-Joint-Venture zur Produktion von Subaru-Fahrzeugen in China zu gründen. Geplant war die Errichtung eines 30 Milliarden Yen teuren Werks in Dalian, Liaoning, mit einer anfänglichen Jahreskapazität von 50.000 Fahrzeugen, die später auf 150.000 Einheiten erweitert werden sollte. Der ursprüngliche Vorschlag für ein Joint Venture wurde von den chinesischen Behörden abgelehnt, da die FHI-Tochtergesellschaft Toyota bereits zwei Joint Ventures in China unterhält, was die maximal zulässige Anzahl darstellt. Später, im Jahr 2012, wurde der Vorschlag zum zweiten Mal aufgrund von Überkapazitäten in der Produktion des Landes abgelehnt.

Subaru hatte einst eine Präsenz in Südkorea, die 2009 in Yongsan, Seoul unter Choi Seung-dal gegründet wurde. Es war der fünfte japanische Automobilhersteller, der nach Toyota, Honda, Nissan und Mitsubishi in das Land kam. Im Jahr 2012 kündigte Subaru Korea an, den Verkauf von Automodellen des Jahres 2013 aufgrund geringer Verkaufszahlen einzustellen.

Am 23. April 2019 eröffnete Subaru offiziell seine Produktionsstätte in Lat Krabang, Bangkok, Thailand. Das Werk ist ein Joint Venture zwischen der Subaru Corporation und der in Hongkong notierten Tan Chong International (TCIL), die einen Anteil von 74,9 Prozent hält. Das Werk war früher eine Mitsubishi Fuso-Fabrik, die umfunktioniert wurde, und wird Subaru-Fahrzeuge für die Märkte in Asien, einschließlich Australien und Neuseeland, liefern. Laut einem Medieninterview mit Glenn Tan wird das Werk eine maximale Kapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr haben und bis zu 4 Modelle herstellen können. Die aktuelle Produktion im Jahr 2019 ist auf 6.000 Fahrzeuge nur für das Modell Forester ausgelegt.

Indonesien wird seit Februar 2020 von PT Plaza Auto Mega unterstützt.

Subaru im Vereinigten Königreich

Im Jahr 1974 war Robert Edmiston Finanzdirektor beim Sportwagenhersteller Jensen Motors. Als das Unternehmen in Konkurs ging, nutzte er eine £6.000 Abfindung, um International Motors zu gründen, das die britische Franchise für Subaru und Isuzu übernahm. Das in Coleshill ansässige Unternehmen ist immer noch die Muttergesellschaft für Subaru in Großbritannien.

Subaru in Australien

Subaru ist in Australien seit Mitte der 1950er Jahre mit dem Import des 360 & ff-1 Star 1000 vertreten. Der offizielle Betrieb begann 1973 und hat mehrere Ausstellungsräume im ganzen Land.

Subaru in den Vereinigten Staaten

Subaru of America (SOA) wurde 1968 in Bala Cynwyd, Pennsylvania, von Malcolm Bricklin und Harvey Lamm gegründet und kurz darauf nach Pennsauken, New Jersey, verlegt. Im Jahr 1986 zog SOA nach Cherry Hill, New Jersey, um und wurde 1990 vollständig von Fuji Heavy Industries (heute Subaru Corporation) übernommen. Im Jahr 2018 zog SOA in einen brandneuen Hauptsitz in Camden, New Jersey um. SOA betreibt Regionalbüros, Zonenbüros und Vertriebszentren für Ersatzteile in den gesamten Vereinigten Staaten. SOA betreibt außerdem Hafenanlagen sowohl an der West- als auch an der Ostküste.

1989 eröffneten Subaru und der damalige Partner Isuzu ein gemeinsames Werk in Lafayette, Indiana, mit dem Namen Subaru-Isuzu Automotive, kurz SIA, das zunächst den Subaru Legacy und den Isuzu Rodeo herstellte. Im Jahr 2001 verkaufte Isuzu seinen Anteil an dem Werk aufgrund der schwächelnden Verkaufszahlen für 1 Dollar an Fuji Heavy Industries und das Werk wurde in Subaru of Indiana Automotive, Inc. umbenannt. SIA wurde von der National Wildlife Federation als Lebensraum für Wildtiere in Hinterhöfen ausgewiesen und hat eine Null-Deponie-Produktion erreicht (das erste Automobilmontagewerk in den Vereinigten Staaten, das diese Auszeichnung erhielt).

Motorsport

Das Subaru Rally Team Japan unter der Leitung von Noriyuki Koseki (Gründer von Subaru Tecnica International, STI) setzte zwischen 1980 und 1989 Subaru Leone Coupé, Limousine DL, RX (SRX) und RX Turbo in der Rallye-Weltmeisterschaft ein. Zu den Fahrern bei einzelnen Rallyes gehörten Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne und Harald Demut. Mike Kirkland wurde 6. in der Gesamtwertung und gewann die Gruppe A bei der Safari-Rallye 1986. In diesem Jahr war Subaru einer der wenigen Hersteller, die Allradantrieb und Turbo kombinierten, nachdem Audis erfolgreiches quattro-System 1980 eingeführt worden war, aber Audi zog sich nach Sicherheitsbedenken und dem schweren Unfall von Ford zu Beginn der Saison 1986 aus der WRC zurück. Subaru änderte das Rallye-Modell für den Zeitraum 1990-1992 in Legacy RS und nahm 1993 mit demselben Modell an der ersten kompletten Saison in der Rallye-Weltmeisterschaft teil.

Modifizierte Versionen des Impreza WRX und WRX STi haben erfolgreich am Rallyesport teilgenommen. Die Fahrer Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) und Petter Solberg (2003) haben mit dem Subaru World Rally Team den Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft gewonnen, und von 1995 bis 1997 holte Subaru drei Jahre in Folge den Titel in der Herstellerwertung. Die Rallye-Weltmeisterschaftsfahrzeuge von Subaru werden von Prodrive, dem äußerst erfolgreichen britischen Motorsportteam, vorbereitet und eingesetzt. Anfang und Mitte der neunziger Jahre wurden mit dem Subaru Legacy mehrere Langstreckenrekorde aufgestellt. Der Subaru Justy hält auch den Weltrekord für das schnellste Auto mit einem Hubraum unter 1,0 Litern ohne Turbo: 123,224 mph im Durchschnitt, aufgestellt 1989.

Subaru war kurzzeitig in die Formel 1 involviert, als es für die Saison 1990 eine Mehrheitsbeteiligung an dem kleinen italienischen Coloni-Team erwarb. Der 12-Zylinder-Motor des Coloni 3B trug die Marke Subaru und hatte das gleiche Boxer-Layout wie die eigenen Motoren des Unternehmens, war aber eine bereits existierende Konstruktion der italienischen Firma Motori Moderni. Die Autos waren übergewichtig und untermotorisiert und die Partnerschaft zerbrach noch vor Ende der Saison. Mit dem Aufschwung des Rallyesports und der Importszene in den USA gelang es mit der Einführung des mit Spannung erwarteten Subaru Impreza WRX im Jahr 2001, leistungsstarke Kompaktwagen mit Allradantrieb in den Mainstream der Sportwagen zu bringen. Subaru stellte ein werksunterstütztes Team, das Subaru Rally Team USA, für die Rally America und gewann sechs Mal den Fahrertitel, zuletzt 2011 mit David Higgins. Grassroots Motorsports zeichnete Subaru 2002 mit dem Editors' Choice Award aus.^{[full citation needed]}

Seit 2005 hat Cusco Racing einen Impreza und einen BRZ in der Super GT-Meisterschaft eingesetzt. Im Jahr 2008 war der Impreza das erste 4-türige und erste 4WD-Fahrzeug, das ein Rennen gewann.

Seit 2006 beteiligt sich Subaru of America (SOA) als offizieller Vertriebspartner von Subaru-Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten am Subaru Road Racing Team (SRRT) mit einem Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B in der Grand-Am Street Tuner-Klasse. Im Jahr 2010 setzt SRRT einen Subaru Impreza WRX STI in der Grand-Sport-Klasse ein. Im Jahr 2011 wechselte SRRT von der Schräghecklimousine zu einem 2011 Subaru Impreza WRX STI.

Am 16. Dezember 2008 wurde bekannt gegeben, dass Subaru nicht mehr an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen wird. Diese Entscheidung wurde von der Muttergesellschaft von Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), getroffen, zum Teil als Folge des wirtschaftlichen Abschwungs, aber auch weil man der Meinung war, dass Subaru seine sportlichen und Marketingziele erreicht hatte. Ikuo Mori bestritt, dass Änderungen am technischen Reglement der WRC im Jahr 2010 oder eine gerüchteweise Verschlechterung der Arbeitsbeziehung zu Prodrive irgendeinen Einfluss auf die Entscheidung hatten. Er sagte auch, dass die Möglichkeit, dass ein Subaru-Auto in der Zukunft in die Topkategorie der WRC zurückkehren könnte, nicht ausgeschlossen sei, aber im Moment könne man nicht von einem Comeback ausgehen.

Im Jahr 2011 stellte Mark Higgins mit einem Serien-Impreza einen Rundenrekord auf der Isle of Man TT auf. Im Jahr 2016 brach Higgins den Rekord erneut mit einem modifizierten WRX STI.

Am 4. Mai 2012 gab das Subaru Rally Team USA bekannt, dass ein neues Rallycross-Team, das Subaru Puma Rallycross Team USA, mit Dave Mirra, Bucky Lasek und Sverre Isachsen an der Global RallyCross Championship Saison 2012 teilnehmen wird. Sie nahmen auch an der FIA World Rallycross Championship 2014 teil.

Ebenfalls im Jahr 2012 wurde Subaru Namenssponsor des wichtigsten australischen Straßenradrennens, der National Road Series.

Der Impreza hat bei Bergrennen wie dem Silverstone Race to the Sky und dem Mount Washington Hillclimb Auto Race gewonnen.^{[citation needed]}

EyeSight System

Im Jahr 2008 führte Subaru sein EyeSight-Kollisionsvermeidungssystem ein, eine Art fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS). Anders als die meisten dieser Systeme, die Radarsensoren verwenden, startete EyeSight zunächst mit zwei CCD-Kameras, die oben an der Windschutzscheibe angebracht sind. Die Tiefeninformationen werden aus der Parallaxe zwischen zwei Videosignalen abgeleitet und zur Beurteilung des Abstands zum nächsten Fahrzeug für Funktionen wie das Bremsen vor einer Kollision und den adaptiven Tempomat verwendet. Praxisstudien mit frühen EyeSight-Generationen zeigen, dass dieses System Auffahrunfälle mit Verletzten um 85 Prozent und Verletzungen von Fußgängern um 35 Prozent reduziert.

Bis zum Jahr 2022 hat Subaru 5 Millionen Fahrzeuge mit dem System verkauft, und der Anteil der mit EyeSight ausgestatteten Fahrzeuge an den Gesamtverkäufen liegt bei 91%. In den USA gehört das EyeSight-System bei den meisten Modellen mit CVT-Getriebe zur Serienausstattung, ebenso wie bei den BRZ-Modellen mit Automatikgetriebe.

Im Gegensatz zu einigen anderen Herstellern (z.B. Toyota) hat Subaru North America kein klares und konsistentes Branding seiner Eyesight-Generationen eingeführt - obwohl einige Versionen in den Bedienungsanleitungen erwähnt werden. Das macht es schwierig, die wichtigsten Unterschiede, Leistungen und Verbesserungen zwischen den Modelljahren zu erkennen. Viel detailliertere Informationen finden Sie in dem japanischen EyeSight-Artikel.

Version	Einführungsdatum	Technologieänderungen & Hinweise	Adaptiver Tempomat Spurverlassenssysteme Pre-Collision Braking	Heckradar-Funktionen
style="color:black; background-color: #FDB3AB; " title="Old version, no longer maintained" data-sort-value="Eyesight Gen 1" \| Old version, no longer maintained: Eyesight Gen 1}}	2008 (nur Japan)	Von Hitachi hergestellt Nach vorne gerichtete stereoskopische Graustufenkameras (x2)	—	—	—	—
style="color:black; background-color: #FDB3AB; " title="Old version, no longer maintained" data-sort-value="Eyesight Gen 2" \| Old version, no longer maintained: Eyesight Gen 2}}	2012 (2013 MY)	Verbesserte Gesamtleistung	Wirkt ab 0–100 km/h (0–62 mph)	Warnt bei Spurwechsel oder Verlassen der Fahrspur	30 km/h (19 mph) maximale Geschwindigkeitsdifferenz beim Bremsen	—
Old version, no longer maintained: Eyesight Gen 3	2014 (2015 MY)	Nach vorne gerichtete Kameras aktualisiert, jetzt in Farbe Niedrigeres Profil im Fahrzeug für verbesserte Streulichtunterdrückung Zusätzliche Radaroption hinten	Fügt den "Spurhalte-Assistenten" hinzu, der das Fahrzeug sanft innerhalb der Fahrspur lenkt, wenn die Geschwindigkeit über 65 km/h (40 mph) liegt.	Wendet ein Drehmoment an, um das Fahrzeug zu zentrieren, wenn ein nicht signalisierter Spurwechsel erfolgt	Verbesserte Geschwindigkeitsdifferenzierung zum Bremsen bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h (31 mph) Neue Kameras erhöhen die Reichweite und den Blickwinkel um ~40% Das Gaspedalmanagement wurde für Rückwärtsfahrten hinzugefügt	Warnung vor rückwärtigem Querverkehr, Erkennung des toten Winkels und Warnung vor Spurwechsel.
Current stable version: Eyesight Gen 4	2021 (MEIN 2022)	Neues Kamerasystem von Veoneer, Kern-CPU von Xilinx Kameragehäuse mit integrierter Heizung und Kühlgebläse, Objektivgehäuse jetzt bündig mit der Windschutzscheibe. Optional dritte nach vorne gerichtete Weitwinkel-Monokamera (einige Modelle)	Größerer Kamerawinkel für sanftere Fahrt um scharfe Kurven	Verbesserte Leistung	Automatische Notlenkung, wenn die Geschwindigkeit unter 80 km/h (50 mph) liegt Elektronischer Bremskraftverstärker Optionale Weitwinkelkamera verbessert Fußgänger- und Fahrraderkennung	Automatische Notlenkung zur Vermeidung von Kollisionen (falls enthalten)
Future release: Eyesight X	Keine Veröffentlichung in Nordamerika (2020 Japan / Europa nur auf Levorg)	Basiert auf der Gen 4 Plattform Fügt ein nach vorne gerichtetes 77 GHz MW-Wellenradar hinzu Fügt ein Eckradar nach vorne hinzu
Legend: Old version Older version, still maintained Latest version Latest preview version Future release

Technik und Kraftstoffverbrauch

Diesel

Auf der Internationalen Automobilausstellung 2007 in Frankfurt stellte Subaru einen wassergekühlten Common-Rail-Turbodiesel mit variabler Turbinengeometrie vor, den Subaru EE-Motor, den ersten seiner Art, der in einen Pkw eingebaut wurde. Volkswagen hatte in den 1950er Jahren mit dieser Idee experimentiert und zwei luftgekühlte Boxer-Prototypen von Dieselmotoren ohne Turbolader gebaut. VW baute einen Motor in einen Typ 1 und einen anderen in einen Typ 2 ein.

Der Subaru-Motor war auf 110 kW (150 PS; 148 hp) und 350 N⋅m (260 ft⋅lbf) mit einem Hubraum von 2,0 Litern ausgelegt. Im März 2008 bot Subaru den Legacy Sedan und Wagon sowie den Outback Wagon mit 2,0-Liter-Turbodiesel in der EU mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe an.

Im September 2008 kündigte Subaru an, dass der Diesel-Forester und der Diesel-Impreza auf dem Pariser Autosalon 2008 vorgestellt werden. Der Verkauf des Forester soll im Oktober 2008 und der des Diesel-Impreza im Januar 2009 in Großbritannien beginnen. Der Forester und der Impreza werden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet sein, während der Legacy und der Outback ein 5-Gang-Schaltgetriebe haben.

Elektrofahrzeuge

Im Juni 2006 brachte Fuji Heavy Industries, Inc. (FHI) sein Subaru Stella Plug-in-Elektrofahrzeug auf den Markt, ein Kei-Car, das mit einem Lithium-Ionen-Akkupack ausgestattet ist. Das Fahrzeug hat eine kurze Reichweite von 56 miles (90 km), aber es kostet mehr als der Mitsubishi iMiEV, nämlich ¥4.380.000 (US$44.860), einschließlich der Verbrauchssteuern der japanischen Regierung mit einem Freibetrag von 2.240 $. Er qualifizierte sich auch für einen Rabatt der japanischen Regierung von bis zu $14.200, was den Preis auf $30.660. Das Fahrzeug ist dem i-MiEV sehr ähnlich, mit einem 47-Kilowatt-Motor und einer Schnellladefunktion, aber das zweitürige Mini-Auto hat eine kastenförmige Form. FHI hat sich zum Ziel gesetzt, bis März 2010 170 Fahrzeuge zu verkaufen.

In Japan hat Subaru zwischen 2003 und 2009 zwei Elektrofahrzeuge namens Subaru R1e und Subaru G4e getestet.

Der Subaru Hybrid Tourer Concept ist ein viersitziges Fahrzeug mit Flügeltüren, das einen 2-Liter-Benzinmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung mit einem stufenlosen Getriebe und zwei an der Achse montierten Motoren kombiniert. Ein Lithium-Ionen-Batteriepaket sorgt für die Energiespeicherung des Fahrzeugs.

Anfang 2018 schloss sich Subaru zusammen mit Suzuki, Daihatsu und Hino Motors dem im Entstehen begriffenen Projekt EV C.A. Spirit an, um gemeinsam an der Entwicklung von Elektrofahrzeugtechnologien zu arbeiten. Das Projekt wurde im September 2017 von Toyota, Mazda und dem Automobilzulieferer Denso ins Leben gerufen.

In den USA war der kurzlebige Crosstrek Hybrid nur für die Modelljahre 2014 bis 2017 auf dem Markt. Im Jahr 2018 stellte Subaru für das Modelljahr 2019 den Crosstrek Plug-in-Hybrid vor, der zu einem großen Teil auf der Technologie der Prius Prime-Plattform des Aktionärs Toyota basiert. Die EV-Reichweite beträgt 27 km (17 mi). Er ist nur in Kalifornien und in Teilen der Ostküste erhältlich.

Das erste vollelektrische Auto von Subaru mit dem Namen Solterra ist das erste Fahrzeug, das auf der e-Subaru Global Platform (e-SGP) basiert, die von Toyota und Subaru gemeinsam entwickelt wurde. Der Solterra wurde erstmals am 17. November 2021 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt, und der weltweite Verkauf des Solterra begann Mitte 2022.

Elektronik

Seit dem Modelljahr 2005 hat Subaru die CAN-Bus-Technologie für die Märkte in den USA und Kanada übernommen. Ab dem Modelljahr 2007 verwenden alle Subaru-Fahrzeuge die CAN-Technologie. In der Regel werden in den Fahrzeugen zwei CAN-Busse verwendet: ein High-Speed-CAN mit 500 kbit/s für die Kommunikation mit dem Antriebsstrang und ein Low-Speed-CAN mit 125 kbit/s für die Steuerfunktionen der Karosserie und die Instrumententafeln. Zwischen diesen beiden Netzwerken wird eine Body-Integrated Unit (BIU) verwendet.

Clarion und Harman Kardon gehören zu den Lieferanten von Audio-, Video- und Navigationstechnologie für Subaru-Produkte in Nordamerika. Clarion kündigte 2015 an, dass es seine "Smart Access"-Plattform, die bisher nur für die Nachrüstprodukte von Clarion angeboten wurde, für die Geräte einführt, die in bestimmten Subaru-Modellen des Jahrgangs 2015 in Nordamerika eingebaut werden. Smart Access ist in der Lage, mit dem Smartphone des Fahrers (entweder iPhone oder Android) zu arbeiten und ermöglicht den Zugriff auf verschiedene fahrzeugsichere Apps, die auf dem Telefon laufen, über den integrierten Infotainment-Bildschirm des Fahrzeugs. Subaru und Clarion haben außerdem zusammen mit der Liberty Mutual Insurance die App "RightTrack" eingeführt, die die Fahrgewohnheiten des Fahrers überwacht, Vorschläge für eine sicherere Fahrweise macht und möglicherweise Versicherungsrabatte anbietet.

Subaru Global Platform (SGP)

Mit dem Impreza des Modelljahres 2017 stellte Subaru sein neues Fahrwerkskonzept vor, das als Subaru Global Platform bezeichnet wird. Nachdem das Unternehmen über eine Milliarde Dollar in Forschung und Entwicklung investiert hat, plant es, die Architektur auf alle seine anderen Modelle auszuweiten, mit Ausnahme des BRZ, der gemeinsam mit Toyota entwickelt wird. Durch den Einbau von hochfestem Stahl in das Chassis werden die aktualisierten Fahrzeuge über eine steifere Karosserie verfügen, die die Sicherheit durch größere Stoßdämpfung erhöht und gleichzeitig den Fahrkomfort verbessert. Ein weiterer Schwerpunkt der neuen Plattform ist die Modularität, die es Subaru ermöglicht, die Entwicklungskosten zu senken, indem es die Produktion in seinem gesamten Werksnetz rationalisiert. Die Plattform wird eine Vielzahl von Antriebssträngen aufnehmen können, darunter Benzin-, Hybrid- und vollelektrische Modelle.

Umweltbilanz

Subaru behauptet, fortschrittliche Richtlinien eingeführt zu haben, die das Recycling, die Verringerung schädlicher Emissionen und die Schulung seiner Mitarbeiter umfassen. Ihre Bemühungen haben ihnen bei ihren Umweltinitiativen geholfen. Das Subaru-Werk in Lafayette, Indiana (SIA) war das erste Automobilmontagewerk, das den Status einer Null-Deponie erreicht hat; nichts aus dem Herstellungsprozess landet auf einer Deponie. Das Unternehmen hat einen Recyclingplan für das "End-of-Life" seiner Autos entwickelt. Bei den meisten seiner modernen Produkte werden im gesamten Fahrzeug, im Motor, im Getriebe, in der Aufhängung und an anderen Stellen des Fahrzeugs hochgradig recycelbare Materialien verwendet, so dass Subaru eine Recyclingquote von 97,3 % für seine Altfahrzeuge erreicht.

In einem Auszug aus der Subaru-Website heißt es: "Im Jahr 2006 wurde SIA mit dem Gold Achievement Award der United States Environmental Protection Agency als Spitzenreiter im WasteWise-Programm der Behörde zur Reduzierung von Abfällen und zur Verbesserung des Recyclings ausgezeichnet." Auf der Website heißt es weiter: "Außerdem wurde das Werk als erstes US-Automontagewerk zum Lebensraum für Wildtiere erklärt."

Subaru bietet derzeit die Modelle Legacy, Outback, Impreza, XV/Crosstrek und Forester mit PZEV-Zertifizierung (Partial Zero Emissions Vehicle) an, die überall in den USA verkauft werden können. Die PZEV-Fahrzeuge von Subaru erfüllen die kalifornische Abgasnorm Super-Ultra-Low-Emission Vehicle. Alle anderen Modelle sind nach LEV2 zertifiziert.

Subaru Fahrzeuge

Andere Hersteller

Subaru hat im Laufe der Zeit Partnerschaften mit verschiedenen Herstellern geschlossen. Im Folgenden finden Sie einige der in Asien und Europa verkauften Modelle. In Japan gehören sie zur Klasse der Kei-Autos mit Front- oder Allradantrieb und einem Reihenmotor. In einem Artikel von Autoblog vom 16. April 2008 heißt es, dass aufgrund einer Unternehmensinvestition von Toyota alle von Subaru gebauten Kei-Autos ab 2010 durch Daihatsu-Modelle ersetzt werden.

Subaru Bighorn (1988-1993, umbenannt in Isuzu Trooper)
Subaru Justy (1994-2010, 2016-gegenwärtig: umgebauter Suzuki Cultus (1994-2003), Suzuki Ignis (2003-2007), Daihatsu Boon (2007-2010) und Daihatsu Thor (2016-gegenwärtig). Die Bezeichnung wurde ursprünglich von 1984 bis 1994 verwendet.)
Subaru Traviq (1999-2005, umgebauter Opel Zafira)
Subaru Dex (2006-2012, umgebauter Toyota bB)
Subaru Dias Wagon (2009-heute, umgebauter Daihatsu Atrai)
Subaru Lucra (2010-2015, umgebauter Daihatsu Tanto Exe)
Subaru Trezia (2010-2016, umgebauter Toyota Ractis)
Subaru Pleo (2010-2018 als Rebadge von Daihatsu Mira, seit 1998 verwendetes Markenzeichen)
Subaru Stella (2010-2023, Nachfolgemodell des Daihatsu Move)
Subaru Pleo Plus (2012-heute, Rebadge des Daihatsu Mira e:S)
Subaru Sambar (2012-heute als Nachfolgemodell des Daihatsu Hijet, seit 1961 im Einsatz)
Subaru Chiffon (2016-heute, umbenannt in Daihatsu Tanto)
Subaru Rex (2022-heute, umgebauter Daihatsu Rocky)

Siehe auch

Prodrive Motorsport Team, das von Subaru ausgewählt wurde, um sein World Rally Team zu betreiben
Subaru Technica International (auch bekannt als STI)
Liste der Subaru-Motoren
Liste der Subaru-Getriebe
Subaru EA-Motorenserie
Subaru EF-Motorenserie
Subaru EJ-Motorenserie
Subaru FB-Motorenreihe
Symmetrischer Allradantrieb

Externe Links

Official website

Subaru at the Internet Movie Cars Database