Jay Gould

Jay Gould
Geboren	Jason Gould (1836-05-27)May 27, 1836 Roxbury, New York, U.S.
Gestorben	December 2, 1892(1892-12-02) (aged 56) New York City, U.S.
Occupation	Financier
Spouse	Helen Day Miller ​ ​ (m. 1863; died 1889)​
Children	George Jay Edwin Helen Howard Anna Frank Jay
Signature

Jason Gould (; 27. Mai 1836 - 2. Dezember 1892) war ein amerikanischer Eisenbahnmagnat und Finanzspekulant, der die Gould-Dynastie gründete. Er wird allgemein als einer der Raubritter des Goldenen Zeitalters bezeichnet. Seine scharfsinnigen und oft skrupellosen Geschäftspraktiken machten ihn zu einem der reichsten Männer des späten neunzehnten Jahrhunderts. Jahrhunderts. Gould war zu Lebzeiten unpopulär und bleibt umstritten.

Frühes Leben und Ausbildung

Gould wurde in Roxbury, New York, als Sohn von Mary More (1798-1841) und John Burr Gould (1792-1866) geboren. Sein Großvater mütterlicherseits, Alexander T. More, war ein Geschäftsmann, und sein Urgroßvater John More war ein schottischer Einwanderer, der die Stadt Moresville, New York, gründete. Gould wuchs jedoch in ärmlichen Verhältnissen auf und musste auf dem kleinen Milchviehbetrieb seiner Familie arbeiten. Gould besuchte die Hobart Academy in Hobart, New York, und verdiente sich seinen Lebensunterhalt als Buchhalter. Als kleiner Junge beschloss er, dass er mit der Landwirtschaft, dem Beruf seines Vaters, nichts zu tun haben wollte, und so setzte ihn sein Vater mit fünfzig Cent und einem Sack Kleidung in einer nahe gelegenen Schule ab.

Anfang der Karriere

Jay Gould (right) in 1855

Goulds Schuldirektor war es zu verdanken, dass er eine Stelle als Buchhalter bei einem Schmied fand.

Keystone Marker for Gouldsboro, Pennsylvania, named after Gould

1856 ging Gould eine Partnerschaft mit Zadock Pratt ein, um ein Gerbereigeschäft in Pennsylvania zu gründen, in einem Gebiet, das später Gouldsboro genannt wurde. Schließlich kaufte er Pratt auf, der sich zur Ruhe setzte. 1856 ging Gould eine Partnerschaft mit Charles Mortimer Leupp ein, einem Schwiegersohn von Gideon Lee und einem der führenden Lederhändler in den Vereinigten Staaten. Die Partnerschaft war erfolgreich, bis zur Panik von 1857. Leupp verlor in dieser Finanzkrise sein gesamtes Geld, aber Gould nutzte die Wertminderung der Immobilien und kaufte die ehemaligen Partnerschaftsgrundstücke auf.

Gould begann auch mit der Eisgewinnung auf dem großen Gouldsboro-See. Im Winter wurde das Eis geerntet und in großen Eishäusern am Ufer des Sees gelagert. Er ließ eine Eisenbahnlinie neben dem See errichten und belieferte New York City in den Sommermonaten mit Eis.

Die Gouldsboro Tannery wurde nach Leupps Tod zu einem umstrittenen Besitz. Leupps Schwager David W. Lee war ebenfalls Partner von Leupp und Gould, und er übernahm die bewaffnete Kontrolle über die Gerberei. Er glaubte, dass Gould die Familien Leupp und Lee beim Zusammenbruch des Unternehmens betrogen hatte. Gould ging schließlich in seinen Besitz über, war aber später gezwungen, seine Anteile an der Firma an Lees Bruder zu verkaufen.

Eisenbahninvestitionen

1859 begann Gould mit spekulativen Investitionen, indem er Aktien von kleinen Eisenbahnen kaufte. Sein Schwiegervater Daniel S. Miller führte ihn in die Eisenbahnbranche ein, indem er ihm vorschlug, ihm bei der Rettung seiner Investition in die Rutland and Washington Railroad während der Panik von 1857 zu helfen. Gould kaufte die Aktien für 10 Cents pro Dollar, wodurch er die Kontrolle über das Unternehmen erhielt. Während des Bürgerkriegs spekulierte er weiter mit Eisenbahnaktien in New York City, und 1863 wurde er zum Manager der Rensselaer and Saratoga Railroad ernannt.

Die Erie Railroad geriet in den 1850er Jahren in finanzielle Schwierigkeiten, obwohl sie Darlehen von den Finanziers Cornelius Vanderbilt und Daniel Drew erhielt. Sie wurde 1859 unter Konkursverwaltung gestellt und als Erie Railway reorganisiert. Gould, Drew und James Fisk verwickelten sich in Aktienmanipulationen, die als Erie War bekannt wurden, und Drew, Fisk und Vanderbilt verloren im Sommer 1868 die Kontrolle über die Erie, während Gould ihr Präsident wurde.

Tammany Hall

In dieser Zeit engagierten sich Gould und Fisk auch in der Tammany Hall, dem politischen Apparat der Demokratischen Partei, der zu dieser Zeit New York City weitgehend beherrschte. Sie machten ihren Chef, den berüchtigten William M. „Boss“ Tweed, zum Direktor der Erie Railroad, und Tweed sorgte für eine vorteilhafte Gesetzgebung. Tweed und Gould wurden 1869 zum Gegenstand politischer Karikaturen von Thomas Nast. Gould war der Hauptkautionsgeber im Oktober 1871, als Tweed gegen eine Kaution von 1 Million Dollar festgehalten wurde. Tweed wurde schließlich wegen Korruption verurteilt und starb im Gefängnis.

Schwarzer Freitag

Um zu verhindern, dass Cornelius Vanderbilt ihre Anteile an der Eisenbahn übernimmt, ließen sich Gould und James Fisk auf finanzielle Manipulationen ein. Im August 1869 begannen Gould und Fisk in einem Komplott, Gold zu kaufen, um den Markt illegal zu beherrschen. Während dieser Zeit nutzte Gould Kontakte zu Präsident Ulysses S. Grants Schwager Abel Corbin, um den Präsidenten und seinen Generalsekretär Horace Porter zu beeinflussen. Diese Spekulationen gipfelten in der Finanzpanik des Schwarzen Freitags am 24. September 1869, als der Aufschlag auf den Greenback (Bargeld) gegenüber dem Nennwert bei einem Doppeladler aus Gold von 62 Prozent auf 35 Prozent fiel. Gould machte einen kleinen Gewinn aus dieser Operation, indem er sich gegen seine eigene versuchte Ecke absicherte, als diese zusammenzubrechen drohte, aber er verlor sie in nachfolgenden Prozessen. Die Goldecke begründete Goulds Ruf in der Presse als eine allmächtige Figur, die den Markt nach Belieben nach oben und unten treiben konnte. Begünstigt von den Richtern des Tweed-Rings entgingen die konspirativen Partner einer strafrechtlichen Verfolgung, aber die monatelangen wirtschaftlichen Turbulenzen, die die Nation nach der fehlgeschlagenen Goldecke erschütterten, erwiesen sich sowohl als ruinös für die Farmer als auch als Bankrott für einige der ehrwürdigsten Finanzinstitute der Wall Street.

Weitere Eisenbahnen

Erie-Eisenbahn

1873 versuchte Gould, die Kontrolle über die Erie Railroad zu übernehmen, indem er ausländische Investoren von Lord Gordon-Gordon, angeblich ein Cousin des wohlhabenden Campbell-Clans, der Land für Einwanderer kaufte, anwarb. Er bestach Gordon-Gordon mit Aktien im Wert von einer Million Dollar, aber Gordon-Gordon war ein Hochstapler und löste die Aktien sofort ein. Gould verklagte ihn, und der Fall kam im März 1873 vor Gericht. Vor Gericht gab Gordon-Gordon die Namen der Europäer an, die er angeblich vertrat, und er wurde gegen Kaution freigelassen, während die Referenzen überprüft wurden. Er floh sofort nach Kanada, wo er die Behörden davon überzeugte, dass die Anschuldigungen falsch waren.

Nachdem es Gould nicht gelungen war, die kanadischen Behörden zu überzeugen, Gordon-Gordon auszuliefern, versuchte er mit Hilfe seiner Partner und künftigen Kongressmitglieder Loren Fletcher, John Gilfillan und Eugene McLanahan Wilson, Gordon-Gordon zu entführen. Die Gruppe nahm ihn erfolgreich gefangen, wurde aber von der North-West Mounted Police aufgehalten und verhaftet, bevor sie in die USA zurückkehren konnte. Die kanadischen Behörden steckten sie ins Gefängnis und verweigerten ihnen die Kaution, was zu einem internationalen Zwischenfall zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada führte. Als der Gouverneur von Minnesota, Horace Austin, erfuhr, dass ihnen die Kaution verweigert worden war, forderte er ihre Rückkehr und versetzte die örtliche Miliz in volle Bereitschaft, und Tausende von Minnesotanern meldeten sich freiwillig für einen Einmarsch in Kanada. Nach Verhandlungen ließen die kanadischen Behörden sie gegen Kaution frei. Gordon-Gordon wurde schließlich zur Deportation verurteilt, beging jedoch Selbstmord, bevor der Befehl ausgeführt werden konnte.

Westliche Eisenbahnen

1882 cartoon depicting Wall Street as "Jay Gould's Private Bowling Alley"

Nachdem er aus der Erie Railroad vertrieben worden war, begann Gould mit dem Aufbau eines Eisenbahnnetzes im Mittleren Westen und im Westen. Er übernahm 1873 die Kontrolle über die Union Pacific, als deren Aktien durch die Panik von 1873 unter Druck gerieten, und baute eine rentable Eisenbahngesellschaft auf, die von den Lieferungen der Farmer und Rancher abhängig war. Er vertiefte sich in jedes betriebliche und finanzielle Detail des Union-Pacific-Systems, erarbeitete sich ein enzyklopädisches Wissen und gestaltete die Geschicke der Bahn entscheidend mit. Sein Biograf Maury Klein stellt fest, dass er die Finanzstruktur überarbeitete, die Wettbewerbskämpfe führte, die politischen Kämpfe leitete, die Verwaltung umgestaltete, die Tarifpolitik formulierte und die Entwicklung der Ressourcen entlang der Strecken förderte“.

Bis 1879 erlangte Gould die Kontrolle über zwei wichtige westliche Eisenbahngesellschaften, darunter die Missouri Pacific Railroad und die Denver and Rio Grande Railway. Er kontrollierte 10.000 Meilen (16.000 km) Eisenbahnstrecke, etwa ein Neuntel des damaligen Eisenbahnnetzes in den Vereinigten Staaten. Nach 1881 erwarb er eine Mehrheitsbeteiligung an der Western Union Telegrafengesellschaft und an den Hochbahnen in New York City, und 1882 besaß er eine Mehrheitsbeteiligung an 15 % der Eisenbahnstrecken des Landes. Die Eisenbahnen machten Gewinne und legten ihre eigenen Tarife fest, und sein Vermögen stieg dramatisch an. 1883 zog er sich aus dem Management der Union Pacific inmitten einer politischen Kontroverse über deren Schulden bei der Bundesregierung zurück, erzielte aber einen großen Gewinn für sich selbst.

1889 organisierte er die Terminal Railroad Association of St. Louis, die einen Engpass im Ost-West-Eisenbahnverkehr in St. Louis übernahm, doch die Regierung erhob eine Kartellklage, um die Engpasskontrolle nach Goulds Tod zu beseitigen.

Kritik und Würdigung

Gould wurde zu seinen Lebzeiten ausgiebig kritisiert, weil er eher ein Händler als ein Unternehmensgründer war und weil er skrupellos war. Eine neuere Bewertung hat ergeben, dass seine Geschäftsethik für die damalige Zeit nicht ungewöhnlich war.

Einige Historiker vertreten die Auffassung, dass Goulds Geschäftspraktiken zu Unrecht verunglimpft wurden, da er einer der einzigen Eisenbahnfinanziers war, der die vom Eisenbahnkartell vorgeschlagene Preisfestsetzung konsequent vereitelte, indem er neue Eisenbahnlinien eröffnete und damit die Preise für die Verbraucher senkte.

Persönliches Leben

Gould purchased Lyndhurst on the east bank of the Hudson River as a country home in 1880

Gould's portrait hanging in his office at Lyndhurst

Gould war Mitglied der West Presbyterian Church in der 31 West 42nd Street. Diese fusionierte später mit der Park Presbyterian Church und bildete die West-Park Presbyterian Church.

Er heiratete 1863 Helen Day Miller (1838-1889), mit der er sechs Kinder hatte.

Zusammen mit seinem Sohn George war Gould ein Gründungsmitglied des American Yacht Club. Ihm gehörte die Dampfjacht Atalanta (1883). Im Jahr 1880 erwarb er das neugotische Herrenhaus Lyndhurst (manchmal auch „Lindhurst“ geschrieben), das er als Landhaus nutzte.

Gould starb am 2. Dezember 1892 an Tuberkulose, damals als „Schwindsucht“ bezeichnet, und wurde auf dem Woodlawn-Friedhof in der Bronx, New York, beigesetzt. Sein Vermögen wurde für Steuerzwecke vorsichtig auf 72 Millionen Dollar geschätzt (was $2.44 billion in entspricht), die er vollständig seiner Familie vermachte.

Zum Zeitpunkt seines Todes war Gould ein Wohltäter beim Wiederaufbau der reformierten Kirche von Roxbury, New York, die heute als Jay Gould Memorial Reformed Church bekannt ist. Sie befindet sich im Main Street Historic District und wurde 1988 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Das Familienmausoleum wurde von Francis O'Hara entworfen.

Nachkommen

The mausoleum of Jay Gould

Gould heiratete 1863 Helen Day Miller (1838-1889); sie hatten:

• George Jay Gould I (1864-1923), verheiratet mit Edith M. Kingdon (1864-1921)
  • Kingdon Gould Sr. (1887-1945), verheiratet mit Annunziata Camilla Maria Lucci (1890-1961)
  • Jay Gould II (1888-1935), verheiratet mit Anne Douglass Graham
  • Marjorie Gould (1891-1955), verheiratet mit Anthony Joseph Drexel II
  • Helen, Lady Decies (1893-1931), verheiratet mit John Graham Hope DeLaPoer Horsley Beresford (1866-1945)
  • George Jay Gould II (1896-1963), verheiratet mit Laura Carter
  • Edith Catherine Gould (1901-1937), verheiratet mit Carroll Livingston Wainwright I (1899-1967), dann Sir Hector Murray MacNeal
  • Gloria Gould (1906-1943), verheiratet mit Henry A. Bishop II, dann Walter McFarlane Barker
• Edwin Gould I (1866-1933), verheiratet mit Sarah Cantine Shrady
  • Edwin Gould Jr. (1894-1917), gestorben auf Jekyll Island 1917
  • Frank Miller Gould (ca. 1895-1945), verheiratet mit Florence Amelia Bacon, gestorben am 13. Januar 1945
• Helen Gould (1868-1938), verheiratet mit Finlay Johnson Shepard (1867-1942) Sie adoptierten drei Kinder.
• Howard Gould (1871-1959), heiratete am 12. Oktober 1898 Viola Katherine Clemmons, dann 1937 die Schauspielerin Grete Mosheim
• Anna, Herzogin von Talleyrand-Périgord (1875-1961), heiratete Paul Ernest Boniface, Comte de Castellane (1867-1932), dann Hélie de Talleyrand-Périgord, 5. Herzog von Talleyrand, 5.
  • Kinder mit Boniface:
    • Marie Louise Boniface de Castellane (1896-?), gestorben im Säuglings- oder Kleinkindalter
    • Antoine Boniface, Marquis de Castellane (1896-1946), verheiratet mit Yvonne Patenôtre
    • Georges Paul Ernest Boniface de Castellane (1897 oder 1899-1944), verheiratet mit Florinda Fernández y Anchorena (1901-?)
    • Georges Gustave Boniface de Castellane (ca. 1898-1946)
    • Jay Boniface de Castellane (1902-1956)
  • Kinder mit Talleyrand:
    • Howard de Talleyrand, duc de Sagan (1909-1929), er nahm sich das Leben, als er erfuhr, dass er nicht heiraten durfte
    • Helen Violette de Talleyrand-Périgord (1915-2003), heiratete am 29. März 1937 James Robert de Pourtales, dann Gaston Palewski (1901-1984)
• Frank Jay Gould (1877-1956), verheiratet mit Helen Kelley, dann mit Edith Kelly, dann mit Florence La Caze (1895-1983)

Siehe auch

• Allegheny Transportation Company
• Gouldsboro, Pennsylvania
• Lyndhurst, sein Landsitz am Hudson River
• Paragould, Arkansas

• Ackerman, Kenneth D. (2011) [1988]. The Gold Ring: Jim Fisk, Gould, and the Black Friday, 1869. New York: Dodd, Mead & Co. ISBN 978-0-396-09065-6.Vorlage:Toter Link/!...nourl (Seite dauerhaft nicht mehr abrufbar, festgestellt im Oktober 2023.)
• Brands, H. W. (2012). The Man Who Saved the Union: Ulysses S. Grant in War and Peace. New York: Doubleday. ISBN 978-0-385-53241-9.
• Renehan, Edward (2006). Dark Genius of Wall Street: The Misunderstood Life of Jay Gould, King of the Robber Barons. New York: Basic Books. ISBN 978-0465068869.
• Smith, Jean Edward (2001). Grant. New York: Simon & Schuster. ISBN 0-684-84927-5.
• White, Ronald C. (2016). American Ulysses: A Life of Ulysses S. Grant. Random House Publishing Group. ISBN 978-1-5883-6992-5.

Weitere Lektüre

Zeitungsartikel

• Tod von Jay Gould im Brooklyn Eagle
• "George Gould is Married". The New York Times. September 15, 1886. p. 1.
• "Howard Gould marries". The New York Times. Oktober 13, 1898. p. 1.
• "Howard Gould dies here at 88; last surviving son of Jay Gould, rail financier—yachtsman, auto racer". The New York Times. September 15, 1959. p. 39.

Bücher

• Gordon, John S. (1999). The Great Game: The Emergence of Wall Street as a World Power: 1653–2000. Scribner. ISBN 978-0684832876.
• Grodinsky, Julius (1981). Jay Gould, His Business Career, 1867–1892. Arno Press. p. 627. ISBN 978-1258168681.
• Hilferding, Rudolf (1981). Finance Capital: A Study of the Latest Phase of Capitalist Development. New York: Routledge and Kegan Paul. ISBN 978-0415436649.
• Josephson, Matthew (1962). The Robber Barons: The Great American Capitalists, 1861–1901. New York: Harcourt, Brace & World.
• Klein, Maury (1997). The Life and Legend of Jay Gould. The Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0801857713.
• Klein, Maury. „Jay Gould: A Revisionist Interpretation“. Business and Economic History 2d ser., 15 (1986): 55-68. .
• Kotz, David M. (2008). Neoliberalism and Financialization (PDF). Amherst: University of Massachusetts.
• Morris, Charles R. (2005). The Tycoons: How Andrew Carnegie, John D. Rockefeller, Jay Gould, and J. P. Morgan Invented the American Supereconomy. New York: Holt. ISBN 0-8050-7599-2.
• Renehan, Edward J. (2005). The Dark Genius of Wall Street: The Misunderstood Life of Jay Gould, King of the Robber Barons. New York: BasicBooks. ISBN 0-465-06885-5.
• Steinmetz, Greg. (2022). American Rascal: How Jay Gould Built Wall Street's Biggest Fortune. Simon & Schuster. ISBN 978-1982107406
• White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
• White, Trumbull (1892). The Wizard of Wall Street and His Wealth. Philadelphia: Mid-Continent Publishing Co.

Externe Links

Wikiquote: Jay Gould – Zitate

• Auszüge aus Goulds Nachruf in der New York Times
• Nachruf aus dem Iowa City Daily Citizen
• Geschichte des Delaware County und der Grenzkriege von New York