MV Daronia

History
United Kingdom
Name	Daronia
Namesake	Daronia, a genus of extinct gastropods of the family Turbinidae
Owner	1939: Anglo-Saxon Petroleum 1955: Shell Petroleum
Port of registry	London
Builder	Hawthorn, Leslie & Co Ltd, Hebburn
Yard number	617
Launched	19 December 1938
Completed	February 1939
Identification	UK official number 167186 Call sign GQGB
Fate	Scrapped November 1960
General characteristics
Class and type	D-class oil tanker
Tonnage	8.139 GRT, 4.784 NRT, 12.000 DWT
Length	465.3 ft (141.8 m)
Beam	59.3 ft (18.1 m)
Draught	26 ft 6+1⁄2 in (8.09 m)
Depth	33.8 ft (10.3 m)
Installed power	502 NHP
Propulsion	diesel
Speed	12 knots (22 km/h)
Sensors and processing systems	wireless direction finding echo sounding device

Die MV Daronia ''' war ein britischer Öltanker aus den 1930er Jahren, der der Anglo-Saxon Petroleum, einer britischen Tochtergesellschaft der Royal Dutch Shell, gehörte. Sie wurde 1938 bei Hawthorn, Leslie in Nordostengland vom Stapel gelassen und 1939 fertiggestellt. Sie gehörte zu einer Klasse von 20 ähnlichen Tankern, die für Anglo-Saxon gebaut wurden.

Im Jahr 1944 überlebte die Daronia einen Treffer durch zwei deutsche Torpedos während des Zweiten Weltkriegs. Shell zog die Daronia 1960 aus dem Verkehr, und sie wurde im November desselben Jahres verschrottet.

Bau

Hawthorn, Leslie & Co bauten die Daronia in ihrer Werft in Hebburn am Fluss Tyne im Nordosten Englands unter der Baunummer 617. Sie wurde am 19. Dezember 1938 vom Stapel gelassen und im Februar 1939 fertiggestellt. Ihre eingetragene Länge betrug 465.3 ft (141.8 m), ihre Breite 59.3 ft (18.1 m) und ihre Tiefe 33.8 ft (10.3 m). Ihre Tonnagen waren 8.139 GRT, 4.784 NRT und 12.000 DWT.

Die Daronia war ein Motorschiff. Sie verfügte über einen Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ Werkspoor, gebaut von Hawthorn, Leslie, mit einer Leistung von 502 PS, was ihr eine Geschwindigkeit von 12 knots (22 km/h) verlieh.

Die angelsächsische Daronia wurde im Hafen von London registriert. Ihre offizielle britische Nummer war 167186, und ihr drahtloses Telegrafierufzeichen war GQGB.

Torpediert und repariert

Am 18. August 1944 verließ die Daronia Durban, Südafrika, mit einer Decksladung von leeren Ölfässern und Stückgut. Sie war Teil des Konvois DN-68, der im Indischen Ozean nach Norden fuhr, um sich entlang der ostafrikanischen Küste zu verteilen.

Am 20. August um 19:41 Uhr befand sich die Daronia zwischen Südafrika und Madagaskar, als das U-Boot U-861 der Kriegsmarine vom Typ IXD unter dem Kommando von Korvettenkapitän Jürgen Oesten sie mit zwei Torpedos beschoss. Trotz der Treffer sank die Daronia nicht, und Kapitän Ritchie gelang es, das Schiff sicher nach Durban zurückzubringen, wo es am 26. August eintraf. Dort verblieb sie bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Krieg wurde die Daronia repariert und im Februar 1946 wieder in Dienst gestellt.

Bombardierung durch die CIA

Am 28. April 1958 befand sich die Daronia im Hafen von Balikpapan in der Provinz Ost-Kalimantan auf Borneo, als ein von der CIA geflogener, schwarz lackierter und nicht gekennzeichneter Douglas B-26 Invader-Bomber das dortige Shell-Ölterminal angriff. Der Invader bombardierte zunächst einen größeren Tanker, die San Flaviano von Eagle Oil and Shipping, setzte ihn in Brand und versenkte ihn, und griff dann die Daronia an.

Die Daronia und ihre Schwesterschiffe hatten ungewöhnlich hohe Ventilatoren für ihre Pumpenräume in der Mitte des Schiffes. Die B-26 warf eine 227-kg-Bombe ab, die den Backbordlüfter traf. Anstatt zu explodieren, prallte sie jedoch am Steuerbordventilator ab und fiel dann harmlos ins Meer. Die Daronia war vollgetankt, so dass die Detonation der Bombe mit Sicherheit katastrophale Folgen gehabt hätte.

Daher verließ die "Daronia" Balikpapan noch am selben Tag in Richtung Singapur und nahm 26 der geretteten Besatzungsmitglieder der "San Flaviano" 'mit. Weitere 24 Besatzungsmitglieder der San Flaviano folgten einige Tage später auf einem anderen angelsächsischen Tanker, Dromus. Shell evakuierte auch die an Land lebenden Familien nach Singapur und stellte seinen Tankerdienst nach Balikpapan ein.

Im Juni 1958 behaupteten sowohl die indonesische als auch die britische Regierung, das Flugzeug sei von indonesischen Rebellen geflogen worden. In Wirklichkeit stammte nur der Funker von den Permesta-Rebellen in Nordsulawesi. Die B-26, ihre Bomben und ihr Pilot, der ehemalige USAAF-Offizier William H. Beale, wurden von der CIA im Rahmen einer verdeckten US-Operation zur Unterstützung der Rebellion entsandt. Die CIA-Piloten hatten den Auftrag, ausländische Handelsschiffe anzugreifen, um den Handel in indonesischen Gewässern zu unterbinden und so die indonesische Wirtschaft zu schwächen und die Regierung von Präsident Sukarno zu destabilisieren. Die Einstellung der Geschäftstätigkeit von Shell und die teilweise Evakuierung des Personals war genau das beabsichtigte Ergebnis des CIA-Angriffs.

Einige Monate zuvor hatten der britische Premierminister Harold Macmillan und Außenminister Selwyn Lloyd die US-Politik zur Lieferung von Permesta unterstützt. Am 6. Mai 1958, mehr als eine Woche nachdem die CIA die San Flaviano versenkt und die Daronia getroffen hatte, teilte Lloyd dem US-Außenminister John Foster Dulles heimlich mit, dass er diese Politik weiterhin unterstütze. Am 18. Mai schossen indonesische Streitkräfte eine weitere Permesta B-26 ab und nahmen den CIA-Piloten Allen Pope gefangen. Dennoch behaupteten sowohl Indonesien als auch das Vereinigte Königreich im Juni 1958 öffentlich, das Flugzeug sei von indonesischen Rebellen geflogen worden, und verschwiegen damit die Beteiligung der CIA, von der beide Regierungen wussten.

Rückzug und Abwrackung

Das Tankschiff Daronia blieb bis 1960 in Diensten von Shell. Im November desselben Jahres wurde sie in Hongkong abgewrackt.

Quellen

• Conboy, Kenneth; Morrison, James (1999). Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-193-9.
• Kahin, Audrey R; Kahin, George McT (1997) [1995]. Subversion as Foreign Policy The Secret Eisenhower and Dulles Debacle in Indonesia. Seattle and London: University of Washington Press. ISBN 0-295-97618-7.