Standard Oil
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| Company type |
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|---|---|
| Industry | Oil and gas |
| Founded | January 2, 1882 |
| Founders |
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| Defunct | 1911 |
| Fate | Split into 39 different companies; Standard Oil of New Jersey (then the controlling entity) later became ExxonMobil |
| Successor | 39 successor entities |
| Headquarters |
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Key people |
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| Products |
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Number of employees | 60,000 (1909) |
Standard Oil ist der gebräuchliche Name für einen Konzerntrust in der Erdölindustrie, der von 1882 bis 1911 bestand. Die Ursprünge des Trusts liegen in den Aktivitäten der Standard Oil Company (Ohio), die 1870 von John D. Rockefeller gegründet worden war. Die Geburtsstunde des Trusts schlug am 2. Januar 1882, als eine Gruppe von 41 Anlegern den Standard Oil Trust-Vertrag unterzeichnete, in dem sie ihre Wertpapiere von 40 Unternehmen in einer einzigen, von neun Treuhändern verwalteten Holdinggesellschaft zusammenfassten. Der ursprüngliche Wert des Trusts belief sich auf 70 Millionen Dollar. Am 21. März 1892 wurde der Standard Oil Trust aufgelöst und seine Beteiligungen wurden in 20 unabhängige Unternehmen umorganisiert, die eine inoffizielle Vereinigung mit der Bezeichnung Standard Oil Interests“ bildeten. Im Jahr 1899 erwarb die Standard Oil Company (New Jersey) die Anteile der anderen 19 Unternehmen und wurde zur Holdinggesellschaft des Trusts.
Jersey Standard hatte von 1899 bis 1911 ein Quasi-Monopol in der amerikanischen Ölindustrie und war das größte Unternehmen in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1911 wurde Jersey Standard in dem bahnbrechenden Urteil des Obersten Gerichtshofs Standard Oil Co. of New Jersey v. United States“ der wettbewerbswidrigen Praktiken für schuldig befunden und aufgefordert, seine Beteiligungen aufzulösen. Die Anklage gegen Jersey ging zum Teil auf die Berichterstattung von Ida Tarbell zurück, die die „Geschichte der Standard Oil Company“ schrieb. Der Nettowert der von Jersey Standard abgetrennten Unternehmen belief sich 1911 auf 375 Millionen Dollar, was 57 Prozent des Wertes von Jersey ausmachte. Nach der Auflösung wurde Jersey Standard zum zweitgrößten Unternehmen der USA nach United States Steel.
Die Standard Oil Company (New Jersey), die 1973 in Exxon und 1999 in ExxonMobil umbenannt wurde, ist nach wie vor die größte staatliche Ölgesellschaft der Welt. Viele der Unternehmen, die 1911 aus Jersey Standard ausgegliedert wurden, blieben bis ins zwanzigste Jahrhundert hinein einflussreiche Unternehmen. Dazu gehörten die Standard Oil Company of New York, Standard Oil Company (Indiana), Standard Oil Company (California), Ohio Oil Company, Continental Oil Company, und Atlantic Refining Company.
Gründung und frühe Jahre
Die Vorgeschichte von Standard Oil begann 1863 als eine Partnerschaft in Ohio, die von dem Industriellen John D. Rockefeller, seinem Bruder William Rockefeller, Henry Flagler, dem Chemiker Samuel Andrews, dem stillen Teilhaber Stephen V. Harkness und Oliver Burr Jennings, der die Schwester von William Rockefellers Frau geheiratet hatte, gegründet wurde. Im Jahr 1870 löste Rockefeller die Partnerschaft auf und gründete Standard Oil in Ohio. Von den anfänglichen 10.000 Aktien erhielten John D. Rockefeller 2.667, Harkness 1.334, William Rockefeller, Flagler und Andrews jeweils 1.333, Jennings 1.000 und die Firma Rockefeller, Andrews & Flagler 1.000. Rockefeller wählte den Namen „Standard Oil“ als Symbol für die zuverlässigen Qualitäts- und Servicestandards, die er sich für die entstehende Ölindustrie vorstellte.
In den ersten Jahren dominierte John D. Rockefeller das Kombinat; er war die wichtigste Figur bei der Gestaltung der neuen Ölindustrie. Er verteilte schnell die Macht und die Aufgaben der Politikgestaltung an ein System von Ausschüssen, blieb aber immer der größte Aktionär. Die Befugnisse wurden im Hauptbüro des Unternehmens in Cleveland zentralisiert, aber die Entscheidungen im Büro wurden kooperativ getroffen.
Das Unternehmen wuchs durch die Steigerung des Umsatzes und durch Übernahmen. Nach dem Kauf konkurrierender Unternehmen schloss Rockefeller diejenigen, die er für ineffizient hielt, und behielt die anderen. In einem bahnbrechenden Geschäft bot die Lake Shore Railroad, die zur New York Central gehörte, Rockefellers Firma 1868 einen Preis von einem Cent pro Gallone oder 42 Cent pro Barrel an, was einem effektiven Rabatt von 71 % auf die börsennotierten Tarife entsprach, wenn sie sich verpflichtete, täglich mindestens 60 Wagenladungen Öl zu transportieren und das Be- und Entladen selbst zu übernehmen. Kleinere Unternehmen lehnten derartige Vereinbarungen als unfair ab, da sie nicht genug Öl produzierten, um für Rabatte in Frage zu kommen.
Die Maßnahmen von Standard und die geheimen Transportvereinbarungen trugen dazu bei, dass der Kerosinpreis zwischen 1865 und 1870 von 58 auf 26 Cent fiel. Rockefeller nutzte den Eriekanal als billige Transportalternative - in den Sommermonaten, wenn er nicht zugefroren war - um sein raffiniertes Öl von Cleveland in den industrialisierten Nordosten zu transportieren. In den Wintermonaten standen ihm nur die drei Hauptstrecken zur Verfügung - die Erie Railroad und die New York Central Railroad nach New York City und die Pennsylvania Railroad nach Pittsburgh und Philadelphia.
Die Konkurrenten waren mit den Geschäftspraktiken des Unternehmens nicht einverstanden, aber die Verbraucher schätzten die niedrigeren Preise. Standard Oil wurde lange vor der Entdeckung des Spindletop-Ölfelds (in Texas, weit entfernt von Standard Oil's Basis im Mittleren Westen) und der Nachfrage nach Öl für andere Zwecke als Heizung und Licht gegründet und war daher in einer guten Position, um das Wachstum des Ölgeschäfts zu kontrollieren. Das Unternehmen war in der Lage, alle Aspekte des Handels zu besitzen und zu kontrollieren.
South Improvement Company
1872 schloss sich Rockefeller der South Improvement Co. an, wodurch er Rabatte für den Versand und Nachlässe auf das von seinen Konkurrenten gelieferte Öl hätte erhalten können. Als dieses Geschäft bekannt wurde, überzeugten die Konkurrenten die Legislative von Pennsylvania, South Improvement die Konzession zu entziehen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wurde nie Öl verschifft. Mit einer äußerst effektiven Taktik, die später weithin kritisiert wurde, absorbierte oder zerstörte das Unternehmen den größten Teil seiner Konkurrenz in Cleveland in weniger als zwei Monaten[how?] und später im gesamten Nordosten der Vereinigten Staaten.
Hepburn-Ausschuss
A. Barton Hepburn wurde 1879 von der Legislative des Staates New York beauftragt, die Praxis der Eisenbahngesellschaften zu untersuchen, ihren größten Kunden innerhalb des Staates Rabatte zu gewähren. Kaufleute ohne Verbindungen zur Ölindustrie hatten auf die Anhörungen gedrängt. Vor der Untersuchung des Ausschusses wussten nur wenige über das Ausmaß der Kontrolle und des Einflusses von Standard Oil auf scheinbar unbeteiligte Ölraffinerien und Pipelines Bescheid - Hawke (1980) gibt an, dass nur etwa ein Dutzend Mitarbeiter von Standard Oil das Ausmaß der Aktivitäten des Unternehmens kannten.
Der Berater des Ausschusses, Simon Sterne, befragte Vertreter der Erie Railroad und der New York Central Railroad und fand heraus, dass mindestens die Hälfte ihres Fernverkehrs Rabatte gewährte und ein Großteil dieses Verkehrs von Standard Oil stammte. Der Ausschuss konzentrierte sich daraufhin auf die Aktivitäten von Standard Oil. [John Dustin Archbold, Präsident der Acme Oil Company, bestritt, dass Acme mit Standard Oil verbunden war. Dann gab er zu, ein Direktor von Standard Oil zu sein.
Im Abschlussbericht des Ausschusses wurden die Eisenbahnen für ihre Rabattpolitik gerügt und Standard Oil als Beispiel angeführt. Diese Schelte war für die Interessen von Standard Oil weitgehend gegenstandslos, da die Fernölpipelines nun ihr bevorzugtes Transportmittel waren.
Standard Oil Trust
Als Reaktion auf staatliche Gesetze, die die Größe von Unternehmen einschränkten, entwickelten Rockefeller und seine Partner innovative Organisationsformen, um ihr schnell wachsendes Unternehmen effektiv zu verwalten. Am 2. Januar 1882 fassten sie ihre über Dutzende von Bundesstaaten verstreuten Unternehmen unter einer einzigen Gruppe von Treuhändern zusammen. In einer geheimen Vereinbarung übertrugen die bisherigen 37 Aktionäre ihre Aktien „treuhänderisch“ auf neun Treuhänder: John und William Rockefeller, Oliver H. Payne, Charles Pratt, Henry Flagler, John D. Archbold, William G. Warden, Jabez Bostwick, und Benjamin Brewster.
„Während einige Bundesstaaten Sondersteuern auf ausländische Unternehmen erhoben, die in ihrem Bundesstaat Geschäfte machten, verboten andere Bundesstaaten den Unternehmen in ihrem Bundesstaat, Aktien von Unternehmen mit Sitz in anderen Bundesstaaten zu halten. (Die Gesetzgeber erließen solche Beschränkungen in der Hoffnung, dass sie erfolgreiche Unternehmen dazu zwingen würden, sich in ihrem Staat niederzulassen und damit Steuern zu zahlen.)“
Das Organisationskonzept von Standard Oil erwies sich als so erfolgreich, dass andere riesige Unternehmen diese „Trust“-Form übernahmen.
Bis 1882 war Rockefellers wichtigster Helfer John Dustin Archbold, dem er die Leitung überließ, nachdem er sich nach 1896 aus dem Geschäftsleben zurückgezogen hatte, um sich der Philanthropie zu widmen. Zu den weiteren bedeutenden Geschäftsführern des Unternehmens gehörten Henry Flagler, der die Florida East Coast Railway und die Urlaubsstädte entwickelte, und Henry H. Rogers, der die Virginian Railway baute.
1885 verlegte Standard Oil of Ohio seinen Hauptsitz von Cleveland an seinen ständigen Sitz am 26 Broadway in New York City. Gleichzeitig gründeten die Treuhänder von Standard Oil of Ohio die Standard Oil Co. of New Jersey (SOCNJ), um von den laxeren Gesetzen zum Aktienbesitz in New Jersey zu profitieren.
Sherman Antitrust Act von 1890
1890 verabschiedete der Kongress mit überwältigender Mehrheit den Sherman Antitrust Act (Senat 51:1; Repräsentantenhaus 242:0), eine Quelle der amerikanischen Antimonopolgesetze. Das Gesetz verbot jeden Vertrag, jeden Plan, jedes Geschäft und jede Verschwörung zur Einschränkung des Handels, wobei der Begriff „Handelsbeschränkung“ subjektiv blieb. Der Standard Oil-Konzern erregte schnell die Aufmerksamkeit der Kartellbehörden, was zu einer Klage des Generalstaatsanwalts von Ohio, David K. Watson, führte.
Gewinne und Dividenden
Von 1882 bis 1906 schüttete Standard $ 548.436.000 (entspricht $13.941.200.000 in 2023) an Dividenden aus, was einer Ausschüttungsquote von 65,4 % entspricht. Der gesamte Nettogewinn von 1882 bis 1906 belief sich auf 838.783.800 $ (entspricht $21.321.800.000 in 2023) und überstieg die Dividenden um 290.347.800 $, die für Werkserweiterungen verwendet wurden.
South Improvement Company
1872 schloss sich Rockefeller der South Improvement Co. an, wodurch er Rabatte für den Versand und Nachlässe auf das von seinen Konkurrenten gelieferte Öl hätte erhalten können. Als dieses Geschäft bekannt wurde, überzeugten die Konkurrenten die Legislative von Pennsylvania, South Improvement die Konzession zu entziehen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wurde nie Öl verschifft. Mit einer äußerst effektiven Taktik, die später weithin kritisiert wurde, absorbierte oder zerstörte das Unternehmen den größten Teil seiner Konkurrenz in Cleveland in weniger als zwei Monaten[how?] und später im gesamten Nordosten der Vereinigten Staaten.
Hepburn-Ausschuss
A. Barton Hepburn wurde 1879 von der Legislative des Staates New York beauftragt, die Praxis der Eisenbahngesellschaften zu untersuchen, ihren größten Kunden innerhalb des Staates Rabatte zu gewähren. Kaufleute ohne Verbindungen zur Ölindustrie hatten auf die Anhörungen gedrängt. Vor der Untersuchung des Ausschusses wussten nur wenige über das Ausmaß der Kontrolle und des Einflusses von Standard Oil auf scheinbar unbeteiligte Ölraffinerien und Pipelines Bescheid - Hawke (1980) gibt an, dass nur etwa ein Dutzend Mitarbeiter von Standard Oil das Ausmaß der Aktivitäten des Unternehmens kannten.
Der Berater des Ausschusses, Simon Sterne, befragte Vertreter der Erie Railroad und der New York Central Railroad und fand heraus, dass mindestens die Hälfte ihres Fernverkehrs Rabatte gewährte und ein Großteil dieses Verkehrs von Standard Oil stammte. Der Ausschuss konzentrierte sich daraufhin auf die Aktivitäten von Standard Oil. [John Dustin Archbold, Präsident der Acme Oil Company, bestritt, dass Acme mit Standard Oil verbunden war. Dann gab er zu, ein Direktor von Standard Oil zu sein.
Im Abschlussbericht des Ausschusses wurden die Eisenbahnen für ihre Rabattpolitik gerügt und Standard Oil als Beispiel angeführt. Diese Schelte war für die Interessen von Standard Oil weitgehend gegenstandslos, da die Fernölpipelines nun ihr bevorzugtes Transportmittel waren.
Standard Oil Trust
Als Reaktion auf staatliche Gesetze, die die Größe von Unternehmen einschränkten, entwickelten Rockefeller und seine Partner innovative Organisationsformen, um ihr schnell wachsendes Unternehmen effektiv zu verwalten. Am 2. Januar 1882 fassten sie ihre über Dutzende von Bundesstaaten verstreuten Unternehmen unter einer einzigen Gruppe von Treuhändern zusammen. In einer geheimen Vereinbarung übertrugen die bisherigen 37 Aktionäre ihre Aktien „treuhänderisch“ auf neun Treuhänder: John und William Rockefeller, Oliver H. Payne, Charles Pratt, Henry Flagler, John D. Archbold, William G. Warden, Jabez Bostwick, und Benjamin Brewster.
„Während einige Bundesstaaten Sondersteuern auf ausländische Unternehmen erhoben, die in ihrem Bundesstaat Geschäfte machten, verboten andere Bundesstaaten den Unternehmen in ihrem Bundesstaat, Aktien von Unternehmen mit Sitz in anderen Bundesstaaten zu halten. (Die Gesetzgeber erließen solche Beschränkungen in der Hoffnung, dass sie erfolgreiche Unternehmen dazu zwingen würden, sich in ihrem Staat niederzulassen und damit Steuern zu zahlen.)“
Das Organisationskonzept von Standard Oil erwies sich als so erfolgreich, dass andere riesige Unternehmen diese „Trust“-Form übernahmen.
Bis 1882 war Rockefellers wichtigster Helfer John Dustin Archbold, dem er die Leitung überließ, nachdem er sich nach 1896 aus dem Geschäftsleben zurückgezogen hatte, um sich der Philanthropie zu widmen. Zu den weiteren bedeutenden Geschäftsführern des Unternehmens gehörten Henry Flagler, der die Florida East Coast Railway und die Urlaubsstädte entwickelte, und Henry H. Rogers, der die Virginian Railway baute.
1885 verlegte Standard Oil of Ohio seinen Hauptsitz von Cleveland an seinen ständigen Sitz am 26 Broadway in New York City. Gleichzeitig gründeten die Treuhänder von Standard Oil of Ohio die Standard Oil Co. of New Jersey (SOCNJ), um von den laxeren Gesetzen zum Aktienbesitz in New Jersey zu profitieren.
Sherman Antitrust Act von 1890
1890 verabschiedete der Kongress mit überwältigender Mehrheit den Sherman Antitrust Act (Senat 51:1; Repräsentantenhaus 242:0), eine Quelle der amerikanischen Antimonopolgesetze. Das Gesetz verbot jeden Vertrag, jeden Plan, jedes Geschäft und jede Verschwörung zur Einschränkung des Handels, wobei der Begriff „Handelsbeschränkung“ subjektiv blieb. Der Standard Oil-Konzern erregte schnell die Aufmerksamkeit der Kartellbehörden, was zu einer Klage des Generalstaatsanwalts von Ohio, David K. Watson, führte.
Gewinne und Dividenden
Von 1882 bis 1906 schüttete Standard $ 548.436.000 (entspricht $13.941.200.000 in 2023) an Dividenden aus, was einer Ausschüttungsquote von 65,4 % entspricht. Der gesamte Nettogewinn von 1882 bis 1906 belief sich auf 838.783.800 $ (entspricht $21.321.800.000 in 2023) und überstieg die Dividenden um 290.347.800 $, die für Werkserweiterungen verwendet wurden.
1895-1913
1896 zog sich John Rockefeller aus der Standard Oil Co. of New Jersey, der Holdinggesellschaft des Konzerns, zurück, blieb aber Präsident und Großaktionär. Der Vizepräsident John Dustin Archbold war maßgeblich an der Leitung des Unternehmens beteiligt. Im Jahr 1904 kontrollierte Standard Oil 91 % der Ölraffination und 85 % der Endverkäufe in den Vereinigten Staaten. Zu dieser Zeit versuchten staatliche und bundesstaatliche Gesetze, dieser Entwicklung mit Kartellgesetzen zu begegnen. Im Jahr 1911 verklagte das US-Justizministerium den Konzern auf der Grundlage des Bundeskartellgesetzes und ordnete seine Aufspaltung in 39 Unternehmen an.
Die Marktposition von Standard Oil wurde zunächst durch die Betonung von Effizienz und Verantwortung begründet. Während die meisten Unternehmen ihr Benzin in Flüsse kippten (das war noch vor der Verbreitung des Automobils), verwendete Standard Oil das Benzin zum Betanken seiner Maschinen. Während die Raffinerien anderer Unternehmen Berge von schweren Abfällen anhäuften, fand Rockefeller Wege, sie zu verkaufen. So kaufte Standard beispielsweise die Firma Chesebrough Manufacturing Co. auf, die Vaseline erfunden und hergestellt hatte und die nur von 1908 bis 1911 zu Standard gehörte.
Eine der ursprünglichen „Muckrakers“, Ida M. Tarbell, war eine amerikanische Autorin und Journalistin, deren Vater ein Ölproduzent war, dessen Unternehmen aufgrund von Rockefellers Geschäften gescheitert war. Nach ausführlichen Interviews mit einem sympathischen leitenden Angestellten von Standard Oil, Henry H. Rogers, führte Tarbell mit ihren Untersuchungen über Standard Oil zu wachsenden öffentlichen Angriffen auf Standard Oil und Monopole im Allgemeinen. Ihre Arbeit wurde in 19 Teilen in der Zeitschrift McClure's von November 1902 bis Oktober 1904 veröffentlicht, dann 1904 als Buch The History of the Standard Oil Co.
Der Standard Oil Trust wurde von einer kleinen Gruppe von Familien kontrolliert. Rockefeller erklärte 1910: „Ich denke, es ist wahr, dass die Familie Pratt, die Familie Payne-Whitney (die eine war, da alle Aktien von Colonel Payne stammten), die Familie Harkness-Flagler (die gemeinsam in die Firma eintrat) und die Familie Rockefeller während der gesamten Geschichte der Firma bis zur heutigen Zeit die Mehrheit der Aktien kontrollierten.“
Diese Familien reinvestierten den größten Teil der Dividenden in andere Industriezweige, insbesondere in Eisenbahnen. Sie investierten auch stark in das Gas- und Beleuchtungsgeschäft (einschließlich der riesigen Consolidated Gas Co. of New York City). Sie kauften in großem Umfang Aktien von U.S. Steel, Amalgamated Copper und sogar Corn Products Refining Co.
Weetman Pearson, ein britischer Erdölunternehmer in Mexiko, verhandelte 1912-13 mit Standard Oil über den Verkauf seiner Ölgesellschaft „El Aguila“, da Pearson nicht mehr an das Versprechen des Regimes von Porfirio Díaz (1876-1911) gebunden war, nicht an amerikanische Interessen zu verkaufen. Das Geschäft kam jedoch nicht zustande und das Unternehmen wurde an Royal Dutch Shell verkauft.
China
Die Produktion von Standard Oil stieg so schnell an, dass sie bald die Nachfrage in den USA überstieg und das Unternehmen begann, sich nach Exportmärkten umzusehen. In den 1890er Jahren begann Standard Oil mit der Vermarktung von Kerosin als Lampenbrennstoff für die fast 400 Millionen Einwohner Chinas. Für sein chinesisches Warenzeichen und seine Marke nahm Standard Oil den Namen Mei Foo (chinesisch {{{c}}}) als Transliteration an. Mei Foo wurde auch der Name der Zinnlampe, die Standard Oil herstellte und an chinesische Bauern verschenkte oder billig verkaufte, um sie zu ermutigen, von Pflanzenöl auf Kerosin umzusteigen. Die Resonanz war positiv, der Absatz boomte und China wurde zum größten Markt von Standard Oil in Asien. Vor Pearl Harbor war Stanvac die größte Einzelinvestition der USA in Südostasien.
Die Nordchina-Abteilung von Socony (Standard Oil Company of New York) betrieb eine Tochtergesellschaft namens Socony River and Coastal Fleet, North Coast Division, die nach der Gründung von Stanvac (Standard Vacuum Oil Company) im Jahr 1933 zur Nordchina-Abteilung des Unternehmens wurde. Für den Vertrieb seiner Produkte errichtete Standard Oil Lagertanks, Konservenfabriken (das Öl aus großen Hochseetankern wurde in 5-US-gallon (19 L; 4.2 imp gal) Dosen umgepackt), Lagerhäuser und Büros in den wichtigsten chinesischen Städten. Für den Vertrieb im Landesinneren verfügte das Unternehmen über Motortankwagen und Eisenbahnkesselwagen und für die Flussschifffahrt über eine Flotte von Niederdruckdampfern und anderen Schiffen.
Die Stanvac-Abteilung Nordchina mit Sitz in Schanghai besaß Hunderte von Schiffen, darunter Motorschiffe, Dampfer, Barkassen, Schlepper und Tankschiffe. Bis zu 13 Tanker waren auf dem Jangtse-Fluss im Einsatz, die größten von ihnen waren die Mei Ping (1,118 gross register tons (GRT)), die Mei Hsia (1,048 GRT) und die Mei An (934 GRT). Alle drei wurden 1937 bei dem Zwischenfall mit der USS Panay zerstört.
Die Mei An lief 1901 vom Stapel und war das erste Schiff der Flotte. Weitere Schiffe waren die Mei Chuen, Mei Foo, Mei Hung, Mei Kiang, Mei Lu, Mei Tan, Mei Su, Mei Hsia, Mei Ying, und Mei Yun. Die Mei Hsia, ein Tankschiff, wurde speziell für den Einsatz auf Flüssen konzipiert. Sie wurde von den New Engineering and Shipbuilding Works of Shanghai gebaut, die auch die 500-Tonnen-Barkasse Mei Foo im Jahr 1912 gebaut hatten.
Die „Mei Hsia“ („Schöne Schluchten“) lief 1926 vom Stapel und konnte 350 Tonnen Massenöl in drei Laderäumen sowie einen vorderen Laderaum und Platz zwischen den Decks für Stückgut oder verpacktes Öl transportieren. Sie hatte eine Länge von 206 feet (63 m), eine Breite von 32 feet (9.8 m), eine Tiefe von 10 feet 6 inches (3.2 m) und besaß ein kugelsicheres Steuerhaus. Die 1927 vom Stapel gelaufene „Mei Ping“ („Schöne Ruhe“) wurde vor der Küste entworfen, aber in Shanghai zusammengebaut und fertiggestellt. Die Ölbrenner kamen aus den USA und die Wasserrohrkessel aus England.
Mittlerer Osten
Die Standard Oil Company und die Socony-Vacuum Oil Company wurden Partner bei der Erschließung von Märkten für die Ölreserven im Nahen Osten. Im Jahr 1906 eröffnete SOCONY (später Mobil) ihre ersten Tankstellen in Alexandria. Vor dem Ausbruch des Weltkriegs unternahm das Unternehmen Erkundungen in Palästina, geriet jedoch in Konflikt mit den örtlichen Behörden.
Monopolvorwürfe und Kartellrecht
Im Jahr 1890 kontrollierte Standard Oil 88 Prozent der raffinierten Ölströme in den Vereinigten Staaten. Der Staat Ohio verklagte Standard erfolgreich und erzwang 1892 die Auflösung des Trusts. Doch Standard trennte Standard Oil of Ohio einfach ab und behielt die Kontrolle über das Unternehmen. Schließlich änderte der Bundesstaat New Jersey seine Gründungsgesetze, um es einem Unternehmen zu ermöglichen, Anteile an anderen Unternehmen in allen Bundesstaaten zu halten.
So wurde 1899 der Standard Oil Trust mit Sitz am 26. Broadway in New York rechtlich als Holdinggesellschaft wiedergeboren, die Standard Oil Co. of New Jersey (SOCNJ), die Aktien von 41 anderen Unternehmen hielt, die wiederum andere Unternehmen kontrollierten, die wiederum andere Unternehmen kontrollierten. Laut Daniel Yergin in seinem mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichneten Buch The Prize: The Epic Quest for Oil, Money, and Power (1990), wurde dieses Konglomerat von der Öffentlichkeit als allgegenwärtig, von einer ausgewählten Gruppe von Direktoren kontrolliert und völlig unkontrollierbar angesehen.
Im Jahr 1904 kontrollierte Standard 91 Prozent der Produktion und 85 Prozent des Endverkaufs. Der größte Teil der Produktion war Kerosin, von dem 55 Prozent in die ganze Welt exportiert wurden. Nach 1900 versuchte das Unternehmen nicht, Konkurrenten durch Verlustverkäufe aus dem Geschäft zu drängen. Der Bundesbeauftragte für Unternehmen (Commissioner of Corporations) untersuchte die Geschäftstätigkeit von Standard in den Jahren 1904 bis 1906 und kam zu dem Schluss, dass „die beherrschende Stellung der Standard Oil Co. in der Raffinerieindustrie zweifellos auf unlautere Praktiken - Missbrauch der Kontrolle über die Rohrleitungen, Diskriminierung durch die Eisenbahn und unlautere Wettbewerbsmethoden beim Verkauf von raffinierten Erdölprodukten - zurückzuführen ist“.
Aufgrund der Konkurrenz durch andere Unternehmen sank der Marktanteil des Unternehmens bis 1906, dem Jahr, in dem die Kartellklage gegen Standard eingereicht wurde, schrittweise auf 70 Prozent. Der Marktanteil von Standard lag 1911 bei 64 Prozent, als die Auflösung von Standard angeordnet wurde. Mindestens 147 Raffinerieunternehmen konkurrierten mit Standard, darunter Gulf, Texaco und Shell. Das Unternehmen versuchte nicht, die Erkundung und Förderung von Öl zu monopolisieren (sein Anteil lag 1911 bei 11 Prozent).
Im Jahr 1909 verklagte das US-Justizministerium Standard auf der Grundlage des Bundeskartellgesetzes, des Sherman Antitrust Act von 1890, wegen Aufrechterhaltung eines Monopols und Beschränkung des zwischenstaatlichen Handels durch:
Rabatte, Präferenzen und andere diskriminierende Praktiken zugunsten des Zusammenschlusses durch Eisenbahngesellschaften; Beschränkung und Monopolisierung durch Kontrolle von Rohrleitungen und unlautere Praktiken gegenüber konkurrierenden Rohrleitungen; Verträge mit Konkurrenten zur Beschränkung des Handels; unlautere Methoden des Wettbewerbs, wie z.B. lokale Preissenkungen an den Stellen, an denen es notwendig ist, den Wettbewerb zu unterdrücken; und Spionage des Geschäfts von Konkurrenten, das Betreiben von vorgetäuschten unabhängigen Unternehmen und die Zahlung von Rabatten auf Öl, mit der gleichen Absicht.
In der Klage wurde argumentiert, dass die monopolistischen Praktiken von Standard in den vorangegangenen vier Jahren stattgefunden haben:
Das allgemeine Ergebnis der Untersuchung war die Aufdeckung zahlreicher und eklatanter Diskriminierungen durch die Eisenbahnen zugunsten der Standard Oil Co. und der ihr angeschlossenen Unternehmen. Abgesehen von relativ wenigen Ausnahmen, hauptsächlich von anderen Großunternehmen in Kalifornien, war die Standard Oil Co. der einzige Nutznießer solcher Diskriminierungen. In fast jedem Teil des Landes wurde festgestellt, dass dieses Unternehmen einige unfaire Vorteile gegenüber seinen Konkurrenten genießt, und einige dieser Diskriminierungen betreffen riesige Gebiete.
Die Regierung identifizierte vier illegale Muster: (1) geheime und halbgeheime Eisenbahntarife; (2) Diskriminierungen bei der offenen Vereinbarung von Tarifen; (3) Diskriminierungen bei der Klassifizierung und den Regeln für den Transport; (4) Diskriminierungen bei der Behandlung von privaten Kesselwagen. Die Regierung behauptete:
Fast überall sind die Raten von den ausschließlich oder fast ausschließlich von der Standard genutzten Verladestellen relativ niedriger als die Raten von den Verladestellen ihrer Wettbewerber. Die Raten wurden niedrig angesetzt, um dem Standard den Zugang zu den Märkten zu ermöglichen, oder sie wurden hoch angesetzt, um die Wettbewerber von den Märkten fernzuhalten. Geringfügige Unterschiede bei den Entfernungen werden als Entschuldigung für große Unterschiede bei den Tarifen zugunsten der Standard Oil Co. angeführt, während große Unterschiede bei den Entfernungen ignoriert werden, wenn sie gegen den Standard sprechen. Manchmal gewähren die Verbindungsstraßen anteilige Öltarife, d.h. sie machen durchgehende Tarife, die niedriger sind als die Kombination lokaler Tarife; manchmal weigern sie sich, anteilige Tarife zu gewähren; aber in jedem Fall ist das Ergebnis ihrer Politik die Begünstigung der Standard Oil Co. An verschiedenen Orten und unter verschiedenen Bedingungen werden unterschiedliche Methoden angewandt, aber das Endergebnis ist, dass von Maine bis Kalifornien die allgemeine Regelung der offenen Tarife für Erdöl der Standard Oil Co. einen unangemessenen Vorteil gegenüber ihren Wettbewerbern verschafft.
Die Regierung behauptete, Standard habe die Preise für seine Monopolkunden erhöht, sie aber gesenkt, um die Konkurrenten zu schädigen, wobei sie ihre illegalen Handlungen oft durch den Einsatz von Scheinfirmen verschleierte, die sie angeblich unabhängig kontrollierten.
Die Beweise sind in der Tat absolut schlüssig, dass die Standard Oil Co. völlig überhöhte Preise verlangt, wo sie auf keine Konkurrenz trifft, und insbesondere dort, wo es wenig wahrscheinlich ist, dass Konkurrenten in das Feld eintreten, und dass sie andererseits, wo die Konkurrenz aktiv ist, die Preise häufig bis zu einem Punkt senkt, der selbst der Standard wenig oder keinen Gewinn übrig lässt, und der noch häufiger dem Konkurrenten, dessen Kosten normalerweise etwas höher sind, keinen Gewinn übrig lässt.
Am 15. Mai 1911 bestätigte der Oberste Gerichtshof der USA das Urteil der Vorinstanz und erklärte den Standard Oil-Konzern zu einem „unangemessenen“ Monopol im Sinne des Sherman Antitrust Act, Abschnitt II. Er ordnete an, dass Standard in 39 unabhängige Unternehmen mit unterschiedlichen Vorständen aufgespalten werden sollte. Die beiden größten Unternehmen waren Standard Oil of New Jersey (das spätere Exxon) und Standard Oil of New York (das spätere Mobil).
Der Präsident von Standard Oil, John D. Rockefeller, hatte sich schon lange von allen Führungsaufgaben zurückgezogen. Da er jedoch ein Viertel der Aktien der daraus hervorgegangenen Unternehmen besaß und sich der Wert dieser Aktien meist verdoppelte, ging er aus der Auflösung als reichster Mann der Welt hervor. Die Auflösung hatte Rockefellers persönlichen Reichtum sogar noch vergrößert.
China
Die Produktion von Standard Oil stieg so schnell an, dass sie bald die Nachfrage in den USA überstieg und das Unternehmen begann, sich nach Exportmärkten umzusehen. In den 1890er Jahren begann Standard Oil mit der Vermarktung von Kerosin als Lampenbrennstoff für die fast 400 Millionen Einwohner Chinas. Für sein chinesisches Warenzeichen und seine Marke nahm Standard Oil den Namen Mei Foo (chinesisch {{{c}}}) als Transliteration an. Mei Foo wurde auch der Name der Zinnlampe, die Standard Oil herstellte und an chinesische Bauern verschenkte oder billig verkaufte, um sie zu ermutigen, von Pflanzenöl auf Kerosin umzusteigen. Die Resonanz war positiv, der Absatz boomte und China wurde zum größten Markt von Standard Oil in Asien. Vor Pearl Harbor war Stanvac die größte Einzelinvestition der USA in Südostasien.
Die Nordchina-Abteilung von Socony (Standard Oil Company of New York) betrieb eine Tochtergesellschaft namens Socony River and Coastal Fleet, North Coast Division, die nach der Gründung von Stanvac (Standard Vacuum Oil Company) im Jahr 1933 zur Nordchina-Abteilung des Unternehmens wurde. Für den Vertrieb seiner Produkte errichtete Standard Oil Lagertanks, Konservenfabriken (das Öl aus großen Hochseetankern wurde in 5-US-gallon (19 L; 4.2 imp gal) Dosen umgepackt), Lagerhäuser und Büros in den wichtigsten chinesischen Städten. Für den Vertrieb im Landesinneren verfügte das Unternehmen über Motortankwagen und Eisenbahnkesselwagen und für die Flussschifffahrt über eine Flotte von Niederdruckdampfern und anderen Schiffen.
Die Stanvac-Abteilung Nordchina mit Sitz in Schanghai besaß Hunderte von Schiffen, darunter Motorschiffe, Dampfer, Barkassen, Schlepper und Tankschiffe. Bis zu 13 Tanker waren auf dem Jangtse-Fluss im Einsatz, die größten von ihnen waren die Mei Ping (1,118 gross register tons (GRT)), die Mei Hsia (1,048 GRT) und die Mei An (934 GRT). Alle drei wurden 1937 bei dem Zwischenfall mit der USS Panay zerstört.
Die Mei An lief 1901 vom Stapel und war das erste Schiff der Flotte. Weitere Schiffe waren die Mei Chuen, Mei Foo, Mei Hung, Mei Kiang, Mei Lu, Mei Tan, Mei Su, Mei Hsia, Mei Ying, und Mei Yun. Die Mei Hsia, ein Tankschiff, wurde speziell für den Einsatz auf Flüssen konzipiert. Sie wurde von den New Engineering and Shipbuilding Works of Shanghai gebaut, die auch die 500-Tonnen-Barkasse Mei Foo im Jahr 1912 gebaut hatten.
Die „Mei Hsia“ („Schöne Schluchten“) lief 1926 vom Stapel und konnte 350 Tonnen Massenöl in drei Laderäumen sowie einen vorderen Laderaum und Platz zwischen den Decks für Stückgut oder verpacktes Öl transportieren. Sie hatte eine Länge von 206 feet (63 m), eine Breite von 32 feet (9.8 m), eine Tiefe von 10 feet 6 inches (3.2 m) und besaß ein kugelsicheres Steuerhaus. Die 1927 vom Stapel gelaufene „Mei Ping“ („Schöne Ruhe“) wurde vor der Küste entworfen, aber in Shanghai zusammengebaut und fertiggestellt. Die Ölbrenner kamen aus den USA und die Wasserrohrkessel aus England.
Mittlerer Osten
Die Standard Oil Company und die Socony-Vacuum Oil Company wurden Partner bei der Erschließung von Märkten für die Ölreserven im Nahen Osten. Im Jahr 1906 eröffnete SOCONY (später Mobil) ihre ersten Tankstellen in Alexandria. Vor dem Ausbruch des Weltkriegs unternahm das Unternehmen Erkundungen in Palästina, geriet jedoch in Konflikt mit den örtlichen Behörden.
Monopolvorwürfe und Kartellrecht
Im Jahr 1890 kontrollierte Standard Oil 88 Prozent der raffinierten Ölströme in den Vereinigten Staaten. Der Staat Ohio verklagte Standard erfolgreich und erzwang 1892 die Auflösung des Trusts. Doch Standard trennte Standard Oil of Ohio einfach ab und behielt die Kontrolle über das Unternehmen. Schließlich änderte der Bundesstaat New Jersey seine Gründungsgesetze, um es einem Unternehmen zu ermöglichen, Anteile an anderen Unternehmen in allen Bundesstaaten zu halten.
So wurde 1899 der Standard Oil Trust mit Sitz am 26. Broadway in New York rechtlich als Holdinggesellschaft wiedergeboren, die Standard Oil Co. of New Jersey (SOCNJ), die Aktien von 41 anderen Unternehmen hielt, die wiederum andere Unternehmen kontrollierten, die wiederum andere Unternehmen kontrollierten. Laut Daniel Yergin in seinem mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichneten Buch The Prize: The Epic Quest for Oil, Money, and Power (1990), wurde dieses Konglomerat von der Öffentlichkeit als allgegenwärtig, von einer ausgewählten Gruppe von Direktoren kontrolliert und völlig unkontrollierbar angesehen.
Im Jahr 1904 kontrollierte Standard 91 Prozent der Produktion und 85 Prozent des Endverkaufs. Der größte Teil der Produktion war Kerosin, von dem 55 Prozent in die ganze Welt exportiert wurden. Nach 1900 versuchte das Unternehmen nicht, Konkurrenten durch Verlustverkäufe aus dem Geschäft zu drängen. Der Bundesbeauftragte für Unternehmen (Commissioner of Corporations) untersuchte die Geschäftstätigkeit von Standard in den Jahren 1904 bis 1906 und kam zu dem Schluss, dass „die beherrschende Stellung der Standard Oil Co. in der Raffinerieindustrie zweifellos auf unlautere Praktiken - Missbrauch der Kontrolle über die Rohrleitungen, Diskriminierung durch die Eisenbahn und unlautere Wettbewerbsmethoden beim Verkauf von raffinierten Erdölprodukten - zurückzuführen ist“.
Aufgrund der Konkurrenz durch andere Unternehmen sank der Marktanteil des Unternehmens bis 1906, dem Jahr, in dem die Kartellklage gegen Standard eingereicht wurde, schrittweise auf 70 Prozent. Der Marktanteil von Standard lag 1911 bei 64 Prozent, als die Auflösung von Standard angeordnet wurde. Mindestens 147 Raffinerieunternehmen konkurrierten mit Standard, darunter Gulf, Texaco und Shell. Das Unternehmen versuchte nicht, die Erkundung und Förderung von Öl zu monopolisieren (sein Anteil lag 1911 bei 11 Prozent).
Im Jahr 1909 verklagte das US-Justizministerium Standard auf der Grundlage des Bundeskartellgesetzes, des Sherman Antitrust Act von 1890, wegen Aufrechterhaltung eines Monopols und Beschränkung des zwischenstaatlichen Handels durch:
Rabatte, Präferenzen und andere diskriminierende Praktiken zugunsten des Zusammenschlusses durch Eisenbahngesellschaften; Beschränkung und Monopolisierung durch Kontrolle von Rohrleitungen und unlautere Praktiken gegenüber konkurrierenden Rohrleitungen; Verträge mit Konkurrenten zur Beschränkung des Handels; unlautere Methoden des Wettbewerbs, wie z.B. lokale Preissenkungen an den Stellen, an denen es notwendig ist, den Wettbewerb zu unterdrücken; und Spionage des Geschäfts von Konkurrenten, das Betreiben von vorgetäuschten unabhängigen Unternehmen und die Zahlung von Rabatten auf Öl, mit der gleichen Absicht.
In der Klage wurde argumentiert, dass die monopolistischen Praktiken von Standard in den vorangegangenen vier Jahren stattgefunden haben:
Das allgemeine Ergebnis der Untersuchung war die Aufdeckung zahlreicher und eklatanter Diskriminierungen durch die Eisenbahnen zugunsten der Standard Oil Co. und der ihr angeschlossenen Unternehmen. Abgesehen von relativ wenigen Ausnahmen, hauptsächlich von anderen Großunternehmen in Kalifornien, war die Standard Oil Co. der einzige Nutznießer solcher Diskriminierungen. In fast jedem Teil des Landes wurde festgestellt, dass dieses Unternehmen einige unfaire Vorteile gegenüber seinen Konkurrenten genießt, und einige dieser Diskriminierungen betreffen riesige Gebiete.
Die Regierung identifizierte vier illegale Muster: (1) geheime und halbgeheime Eisenbahntarife; (2) Diskriminierungen bei der offenen Vereinbarung von Tarifen; (3) Diskriminierungen bei der Klassifizierung und den Regeln für den Transport; (4) Diskriminierungen bei der Behandlung von privaten Kesselwagen. Die Regierung behauptete:
Fast überall sind die Raten von den ausschließlich oder fast ausschließlich von der Standard genutzten Verladestellen relativ niedriger als die Raten von den Verladestellen ihrer Wettbewerber. Die Raten wurden niedrig angesetzt, um dem Standard den Zugang zu den Märkten zu ermöglichen, oder sie wurden hoch angesetzt, um die Wettbewerber von den Märkten fernzuhalten. Geringfügige Unterschiede bei den Entfernungen werden als Entschuldigung für große Unterschiede bei den Tarifen zugunsten der Standard Oil Co. angeführt, während große Unterschiede bei den Entfernungen ignoriert werden, wenn sie gegen den Standard sprechen. Manchmal gewähren die Verbindungsstraßen anteilige Öltarife, d.h. sie machen durchgehende Tarife, die niedriger sind als die Kombination lokaler Tarife; manchmal weigern sie sich, anteilige Tarife zu gewähren; aber in jedem Fall ist das Ergebnis ihrer Politik die Begünstigung der Standard Oil Co. An verschiedenen Orten und unter verschiedenen Bedingungen werden unterschiedliche Methoden angewandt, aber das Endergebnis ist, dass von Maine bis Kalifornien die allgemeine Regelung der offenen Tarife für Erdöl der Standard Oil Co. einen unangemessenen Vorteil gegenüber ihren Wettbewerbern verschafft.
Die Regierung behauptete, Standard habe die Preise für seine Monopolkunden erhöht, sie aber gesenkt, um die Konkurrenten zu schädigen, wobei sie ihre illegalen Handlungen oft durch den Einsatz von Scheinfirmen verschleierte, die sie angeblich unabhängig kontrollierten.
Die Beweise sind in der Tat absolut schlüssig, dass die Standard Oil Co. völlig überhöhte Preise verlangt, wo sie auf keine Konkurrenz trifft, und insbesondere dort, wo es wenig wahrscheinlich ist, dass Konkurrenten in das Feld eintreten, und dass sie andererseits, wo die Konkurrenz aktiv ist, die Preise häufig bis zu einem Punkt senkt, der selbst der Standard wenig oder keinen Gewinn übrig lässt, und der noch häufiger dem Konkurrenten, dessen Kosten normalerweise etwas höher sind, keinen Gewinn übrig lässt.
Am 15. Mai 1911 bestätigte der Oberste Gerichtshof der USA das Urteil der Vorinstanz und erklärte den Standard Oil-Konzern zu einem „unangemessenen“ Monopol im Sinne des Sherman Antitrust Act, Abschnitt II. Er ordnete an, dass Standard in 39 unabhängige Unternehmen mit unterschiedlichen Vorständen aufgespalten werden sollte. Die beiden größten Unternehmen waren Standard Oil of New Jersey (das spätere Exxon) und Standard Oil of New York (das spätere Mobil).
Der Präsident von Standard Oil, John D. Rockefeller, hatte sich schon lange von allen Führungsaufgaben zurückgezogen. Da er jedoch ein Viertel der Aktien der daraus hervorgegangenen Unternehmen besaß und sich der Wert dieser Aktien meist verdoppelte, ging er aus der Auflösung als reichster Mann der Welt hervor. Die Auflösung hatte Rockefellers persönlichen Reichtum sogar noch vergrößert.
Auflösung
1911 entschied der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten in der Rechtssache Standard Oil Co. of New Jersey v. United States, dass Standard Oil of New Jersey gemäß dem Sherman Antitrust Act aufgelöst und in 39 Unternehmen aufgeteilt werden musste. Zwei dieser Unternehmen waren Standard Oil of New Jersey (Jersey Standard oder Esso), aus dem später Exxon hervorging, und Standard Oil of New York (Socony), aus dem später Mobil hervorging; diese beiden Unternehmen fusionierten später zu ExxonMobil.
Im Laufe der nächsten Jahrzehnte wuchsen beide Unternehmen erheblich. Jersey Standard wurde unter der Leitung von Walter C. Teagle zum größten Ölproduzenten der Welt. Es erwarb einen 50-prozentigen Anteil an Humble Oil & Refining Co. einem texanischen Ölproduzenten. Socony erwarb eine 45-prozentige Beteiligung an Magnolia Petroleum Co. einem bedeutenden Raffinerie-, Vermarktungs- und Pipelinetransporteur. 1931 fusionierte Socony mit der Vacuum Oil Co, einem Pionier der Branche aus dem Jahr 1866, der selbst ein wachsender Ableger von Standard Oil war.
Im asiatisch-pazifischen Raum verfügte Jersey Standard zwar über Ölproduktion und Raffinerien in Niederländisch-Ostindien, aber über kein Vertriebsnetz. Socony-Vacuum verfügte über asiatische Vertriebsstellen, die von Kalifornien aus ferngesteuert wurden. 1933 legten Jersey Standard und Socony-Vacuum ihre Interessen in der Region in einem 50:50-Joint Venture zusammen. Die Standard-Vacuum Oil Co. oder „Stanvac“ war in 50 Ländern von Ostafrika bis Neuseeland tätig, bevor sie 1962 aufgelöst wurde.
Rockefellers ursprüngliches Unternehmen, die Standard Oil Company of Ohio (Sohio), hörte 1987 mit dem Kauf durch BP praktisch auf zu existieren. BP verkaufte bis 1991 weiterhin Benzin unter der Marke Sohio. Andere Standard Oil-Unternehmen sind Standard Oil of Indiana„, das nach weiteren Fusionen und einer Namensänderung in den 1980er Jahren zu Amoco wurde, und Standard Oil of California“, das zur Chevron Corp wurde.
Legende und Kritik an der Aufspaltung
Einige haben spekuliert, dass Standard Oil ohne dieses Gerichtsurteil in den 2000er Jahren möglicherweise mehr als 1 Billion Dollar wert gewesen wäre. Die Frage, ob die Auflösung von Standard Oil vorteilhaft war, ist nicht unumstritten. Einige Wirtschaftswissenschaftler sind der Ansicht, dass Standard Oil kein Monopol war, und argumentieren, dass der intensive Wettbewerb auf dem freien Markt zu niedrigeren Ölpreisen und einer größeren Vielfalt an Erdölprodukten führte. Kritiker behaupteten, dass der Erfolg bei der Befriedigung der Verbraucherbedürfnisse andere Unternehmen, die nicht so erfolgreich waren, aus dem Markt drängte.
Ein Beispiel für dieses Denken lieferte 1890 der Abgeordnete William Mason, der für das Sherman-Kartellgesetz plädierte, mit den Worten: „Trusts haben Produkte billiger gemacht, haben die Preise gesenkt; aber wenn der Ölpreis zum Beispiel auf einen Cent pro Barrel gesenkt würde, würde das nicht das Unrecht wiedergutmachen, das den Menschen in diesem Land durch die „Trusts“ angetan wurde, die den rechtmäßigen Wettbewerb zerstört und ehrliche Männer aus dem rechtmäßigen Geschäftsleben vertrieben haben“.
Der Sherman Antitrust Act verbietet die Beschränkung des Handels. Die Verteidiger von Standard Oil beharren darauf, dass das Unternehmen den Handel nicht behindert habe; sie seien einfach nur überlegene Konkurrenten gewesen. Die Bundesgerichte entschieden anders.
Einige Wirtschaftshistoriker haben festgestellt, dass Standard Oil zum Zeitpunkt der Auflösung des Unternehmens im Jahr 1911 dabei war, sein Monopol zu verlieren. Hatte Standard Oil 1880 noch 90 Prozent der amerikanischen Raffineriekapazitäten inne, so waren es 1911 aufgrund der Kapazitätserweiterung der Wettbewerber nur noch 60 bis 65 Prozent. Zahlreiche regionale Konkurrenten (wie Pure Oil im Osten, Texaco und Gulf Oil an der Golfküste, Cities Service und Sun auf dem mittleren Kontinent, Union in Kalifornien und Shell in Übersee) hatten sich in wettbewerbsfähigen, vertikal integrierten Ölgesellschaften organisiert, der Branchenstruktur, die Standard selbst Jahre zuvor eingeführt hatte.
Außerdem stieg die Nachfrage nach Erdölerzeugnissen schneller als die Expansionsfähigkeit von Standard. Das Ergebnis war, dass Standard 1911 zwar immer noch den größten Teil der Produktion in den älteren Regionen des Appalachenbeckens (78 Prozent Anteil, gegenüber 92 Prozent im Jahr 1880), des Lima-Indiana-Beckens (90 Prozent, gegenüber 95 Prozent im Jahr 1906) und des Illinois-Beckens (83 Prozent, gegenüber 100 Prozent im Jahr 1906) kontrollierte, sein Anteil in den rasch expandierenden neuen Regionen, die die US-Ölproduktion im 20. Jahrhundert dominieren sollten. 1911 kontrollierte Standard nur 44 Prozent der Produktion im Midcontinent, 29 Prozent in Kalifornien und 10 Prozent an der Golfküste.
Einige Analysten sind der Meinung, dass die Aufspaltung langfristig für die Verbraucher von Vorteil war, und niemand hat jemals vorgeschlagen, Standard Oil in der Form von vor 1911 wieder zusammenzufügen. ExxonMobil stellt jedoch einen wesentlichen Teil des ursprünglichen Unternehmens dar.
Seit der Auflösung von Standard Oil wurden mehrere Unternehmen wie General Motors und Microsoft kartellrechtlich untersucht, weil sie für den Wettbewerb auf dem Markt zu groß waren; die meisten von ihnen blieben jedoch zusammen. Das einzige Unternehmen seit dem Zusammenbruch von Standard Oil, das wie Standard Oil aufgeteilt wurde, war AT&T, das nach Jahrzehnten als reguliertes natürliches Monopol 1984 gezwungen war, sich vom Bell System zu trennen.
Nachfolgeunternehmen
Durch die Aufspaltung von Standard Oil wurde das Unternehmen in 39 separate Unternehmen aufgeteilt. Mehrere dieser Unternehmen zählten zu den Sieben Schwestern, die die Branche während eines Großteils des 20. Jahrhunderts weltweit beherrschten, und sowohl die direkten als auch die indirekten Nachkommen von Standard Oil bilden Big Oil.
Heute ist der Einfluss von Standard Oil vor allem auf einige wenige Unternehmen konzentriert:
- ExxonMobil, Fortführung von Standard Oil of New Jersey (später Exxon), das mit Standard Oil of New York (später Mobil) fusionierte
- Chevron, Fortführung von Standard Oil of California, die Kentucky Standard erwarb
- BP, Fortführung der Anglo-Persian Oil Company, die Standard Oil of Ohio und Standard Oil of Indiana erwarb
- Marathon Oil und Marathon Petroleum, Fortsetzungen der Ohio Oil Company
- ConocoPhillips und Phillips 66, Fortsetzungen der Continental Oil Company
Viele der heute größten Öl- und Gasunternehmen sind oder haben einen Nachkommen von Standard Oil übernommen. Darüber hinaus haben viele andere Unternehmen im Laufe der Zeit Nachkommen von Standard Oil übernommen oder sind aus ihnen hervorgegangen, darunter Unilever (das 1987 den Standard-Nachkommen Vaseline übernommen hat), TransUnion (ursprünglich als Holdinggesellschaft für den Standard-Nachkommen Union Tank Car gegründet) und Berkshire Hathaway (das später Union Tank Car übernommen hat).
Rechte am Namen
Von den 39 Baby Standards erhielten 11 die Rechte an dem Namen Standard Oil, je nachdem, in welchem Bundesstaat sie sich befanden. Conoco und Atlantic entschieden sich dafür, ihre jeweiligen Namen anstelle des Namens Standard zu verwenden, und ihre Rechte wurden von anderen Unternehmen in Anspruch genommen.
In den 1980er Jahren benutzten die meisten Unternehmen ihre Markennamen anstelle des Namens Standard. Amoco war das letzte Unternehmen, das den Namen „Standard“ in großem Umfang verwendete, da es den Eigentümern im Mittleren Westen die Möglichkeit gab, den Namen Amoco oder Standard zu verwenden.
Heute besitzen drei große Unternehmen die Rechte an dem Namen Standard in den Vereinigten Staaten: ExxonMobil, Chevron Corp. und BP. BP erwarb seine Rechte durch die Übernahme von Standard Oil of Ohio und die Fusion mit Amoco und hat eine kleine Handvoll Tankstellen im Mittleren Westen der USA, die den Namen Standard verwenden. Ebenso verkauft BP weiterhin Schiffskraftstoff unter der Marke Sohio in verschiedenen Yachthäfen in Ohio. ExxonMobil hält die Marke Esso an Tankstellen, die Dieselkraftstoff verkaufen, durch den Verkauf von „Esso Diesel“ auf den Zapfsäulen am Leben.
ExxonMobil hat die vollen internationalen Rechte am Namen Standard und verwendet den Namen Esso weiterhin in Übersee und in Kanada. Um seine Marke zu schützen, betreibt Chevron in jedem Bundesstaat, in dem es die Rechte an der Marke Standard besitzt, eine Tankstelle. Einige der Tankstellen mit der Marke Standard haben eine Mischung aus Schildern mit der Aufschrift Standard und Schildern mit der Aufschrift Chevron. Im Laufe der Zeit hat Chevron geändert, welche Tankstelle in einem bestimmten Bundesstaat die Standard-Tankstelle ist.
Im Februar 2016 beantragte ExxonMobil bei einem US-Bundesgericht erfolgreich die Aufhebung der einstweiligen Verfügung aus den 1930er Jahren, die dem Unternehmen die Verwendung der Marke Esso in einigen Bundesstaaten untersagte. Weder BP noch Chevron erhoben Einwände gegen die Entscheidung. ExxonMobil beantragte die Aufhebung der Verfügung in erster Linie, um weltweit über einheitliches Marketingmaterial für seine Tankstellen zu verfügen, und auch der Name Esso kehrte auf einigen kleineren Tankstellenschildern sowohl bei Exxon als auch bei Mobil zurück.
Ab 2021 werden sechs Staaten, in denen die Namensrechte an Standard Oil liegen, von den Unternehmen, die sie besitzen, nicht mehr aktiv genutzt. Chevron zog sich 2010 aus Kentucky zurück (Heimat der 1961 von Chevron übernommenen Standard Oil of Kentucky), während BP sich seit der anfänglichen Umwandlung von Amoco-Standorten in BP schrittweise aus fünf Staaten der Great Plains und Rocky Mountains (Colorado, Montana, North Dakota, Oklahoma und Wyoming) zurückzog. Da ExxonMobil in all diesen Staaten über Tankstellen verfügt, hat ExxonMobil mit der oben erwähnten geringfügigen Beschilderung die Marke Standard in diesen Staaten de facto für sich beansprucht, auch wenn sie weiterhin von den jeweiligen Rechteinhabern gehalten wird.
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Eine von 15 Chevron-Tankstellen, die zum Schutz des Markenzeichens von Chevron als „Standard“ gekennzeichnet sind; diese Tankstelle befindet sich in Paradise, Nevada.
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Eine kombinierte Benzin/Diesel-Zapfsäule an einer Exxon-Tankstelle in Zelienople, Pennsylvania, die Exxon-Benzin und „Esso Diesel“ verkauft. -
BP-Tankstelle mit „Fackel und Oval“ Standardschild in Durand, Michigan. -
BP verkauft weiterhin Schiffskraftstoff unter der Marke Sohio in verschiedenen Yachthäfen an den Wasserstraßen von Ohio und in den Ohio State Parks, um seine Rechte an den Namen Sohio und Standard Oil zu schützen. Abgebildet ist die Anderson Ferry Marina in der Nähe von Cincinnati, Ohio. -
Die Beschilderung einer Exxon-Tankstelle in Columbus, Ohio, zeigt das Esso-Logo, während BP die Rechte an dem Namen Standard Oil in Ohio besitzt.
Siehe auch
- Geschichte von ExxonMobil
- Standard Oil Gasoline Station (Disambiguierung)
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